日本終嚐緊跟美國的苦果

日本選舉結束，執政自民黨慘敗。自民黨只獲得191個議席，不但較選舉前的256席大幅減少65席，亦較預期減50席多。自民黨的得票，即使加上聯合執政的公明黨24席，仍然未夠過半數的233席，意味著自民黨首相石破茂要再尋求盟友，例如和擁有28席的國民民主黨結盟，才有機會組織成一個少數派政府。

其實今年9月自民黨首相岸田文雄下台，就是自民黨的救亡行動，希望選出新黨魁石破茂出任新首相，改頭換面，解散國會重新大選，期望挽回頹勢。但結果天不從人願，自民黨仍然慘敗。

自民黨大敗有兩個原因，黑金加通脹。

第一，黑金。自民黨自2012年獲得超過半數國會議席上台之後，至今已12年，民眾對自民黨一度寄予厚望，希望能帶來改革，重振日本經濟。而當時的自民黨黨魁安倍晉三亦裝腔作勢，提出所謂「三支箭」經濟改革，包括大規模量化寬鬆、大量擴大財政支出和催谷民間投資，一度亦造成一個虛假繁榮的局面。

不過，自民黨的派閥政治黑幕，在這種虛假成功的亢奮狀態之下完全發作，連番爆出黑金的醜聞，最嚴重的是2023年披露出來的「吃回扣」事件。自民黨最大派閥「安倍派」向所屬議員下達銷售指標，要求他們出售政治籌款派對門券。如果超過銷售指標，多出的資金就會返還給議員，成為他們的額外收入。包括前內閣官房長官松野博一在內的多名議員5年間領取「回扣黑金」超過1000萬日元。最近5年，「安倍派」收取秘密返還的黑金超過10億日元。消息一出，民眾對自民黨大失所望，即使「安倍派」被逼解散，仍然未能夠挽回自民黨的頹勢。

第二，通脹。近年美國大力吹噓日本經濟，這是自2018年美國對中國發動貿易戰以來，一個「抬日本、踩中國」的策略。美國經常鼓吹中國經濟崩潰，指中國會走上日本經濟衰退30多年的舊路；反過來就唱好日本，指日本已從30多年的衰退中復蘇過來。

但日本的復甦只是假象，通脹重臨卻是真相。說安倍經濟學令日本經濟復甦，但自2012年安倍上台後到如今，日本經濟除了在2020年疫情期間暴跌狂彈之外，其餘日子較好時也只是有百分之一點多的GDP增長，到2022年開始GDP更時正時負，以今年為例，日本政府已經調低2024財年的GDP增長預測，由一月時候預計增長1.3%，下調為增長0.9%。日本在大力放水之下，經濟增長被通脹大幅蠶食。

而美國說到中國的經濟很壞，但中國今年頭三季仍有4.8%的增長，全年仍朝向增長5%的方向努力。

日本經濟的真正問題是物價快速上漲，安倍經濟學有意催谷通脹，但通脹巨獸易請難送。

日本的通脹第一波由安倍「三支箭」觸發，但到2016年通脹又很快變回負數。第二波通脹由2022年的俄烏戰爭引發，日本在七大工業國陣營內，跟隨美國制裁俄羅斯能源。美國對俄制裁令到全球能源價格飆升，美國自己作為一個石油淨出口國，都要遭受通脹之苦，在2022年6月通脹升到9.1%的高峰，美國聯儲局早在同年3月已開始加息對抗通脹。日本作為一個無能源的島國，大量依賴進口化石能源，單是能源一項已經大幅推升通脹。日本通脹在2023年1月升上4.3%的高位，雖然高位遠比美國低，但日本的通脹十分頑固，回落得很慢。

美國之後兩年多暴力加息超過5厘，令通脹急回至今年9月的2.4%。而日本今年9月的通脹比美國還要高，有2.5%。受慣通脹的美國人如今都覺得高物價難捱，30多年未捱過通脹的日本人，怎樣頂得順高通脹？加上美元匯價大升，日圓匯價暴跌，入口貨價格更貴，日本老百姓的生活很難捱。

早前已經傳出消息，由於出外用餐的費用不斷上升，不少的日本打工仔已經開始一星期有兩日中午不吃飯，直接省上兩餐的開支，減少負擔。物價上升令到人民深受其苦，而所謂經濟繁榮，只是在股票上升方面上表現出來，不買股票的打工仔，只會受苦不會受益。這和美國的情況相當類似，經濟增長的收益，只是掌握在少數大財團和有投資股票的人手上，大多數市民眼白白看著經濟增長，但自己的收入增長追不上物價，生活苦不堪言。

美國人以投票給民粹總統作為出路，日本暫時未出現特朗普那樣的民粹政客，但選民仍然以投票給對手來懲罰自民黨政客。

簡單總結，日本緊跟美國的路線，在經濟上印鈔放水，在政治上制裁俄羅斯、對抗中國，換來經濟繁榮的假象。結果自民黨竹籃打水一場空，緊跟美國，看來沒有什麼好下場。

盧永雄

新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。

第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：

1.     省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。

總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。

第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。

第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。

第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄