三間巴士公司申加價 指備受鐵路衝擊需調整票價加幅可負擔

三間專營巴士公司申請加價，城巴提出加價9.5%，九巴及嶼巴申請加價6.5%。

巴士。小紅書圖片

在立法會交通事務委員會，九巴財務總監梁祖德說，面對未來持續會有新鐵路，將對巴士載客量帶來衝擊，而流失的客量更是永久，不會逆轉。他指出，目前以非票務收入幫補仍未達到成效，認為在低回報的情況下，會影響公司發展，有必要適時調整票價。

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城巴董事總經理李卓豪說，鐵路擴展對城巴的業務造成很大影響，2022及2023年分別錄得3900萬元及5740萬元的虧損，形容在現時的情況下，公司要提供服務但沒有足夠收入，有必要重新調整以追上通脹，今次申請的加幅，每程車資平均調整約0.8元，屬可負擔的水平。

新大嶼山巴士營運總監施偉廉指出，嶼巴在過去5年連續錄得虧損後，大致收支平衡，希望透過申請加價尋求合理回報。公司自上一次加價後，巴士車長的薪金增幅約為8.2%，預期若加價申請獲批，公司的財政狀況將陸續回復穩健，能投放更多資源確保員工的待遇及改善服務等。

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不過，多名議員質疑加幅太高，認為巴士公司持續以鐵路競爭為由申請加價，只會是無限循環，又關注政府支持巴士公司開拓非票務收入的力度不夠。

城巴提出加價9.5%，九巴及嶼巴申請加價6.5%，立法會交通事務委員會22日將會討論。

城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸在港台《千禧年代》表示，燃油及工資成本上升，城巴對上一次加價已超過1年，如今次申請獲批，大約在明年第一季落實，相距上次加價超過1年半。過去6年公司面對虧損，雖然去年虧損額收窄，但仍虧損超過5千萬元，需要考慮從票務方面如何彌補。

至於是否需要每年加價，他說工資成本是主要考慮因素，佔總成本的六成，打工仔亦期望每年加人工，如工資缺乏競爭力，招聘不到足夠人手，會出現巴士短班等情況。

對於申請加幅達 9.5%，曾安廸不認同是「開天殺價」，表示自2009年以來，今次是第4次申請加價，而2009至2018年完全無調整過票價，即使今次加價後車費亦落後於累積通脹。

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九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕在同一節目表示，考慮到營運狀況及客量變化，作出加價申請。他解釋員工及燃油成本上升，而九巴客量與疫情前相比，只回復到九成左右， 今次九巴申請的加幅已比對上兩次低，認為政府會考慮市民的接受能力，亦可以動用隧道費基金去紓緩部分加幅，相信政府會根據機制考慮，令乘客承擔的幅度達到合理水平。