三間巴士公司申加價 指備受鐵路衝擊需調整票價加幅可負擔

三間專營巴士公司申請加價，城巴提出加價9.5%，九巴及嶼巴申請加價6.5%。

巴士。小紅書圖片

在立法會交通事務委員會，九巴財務總監梁祖德說，面對未來持續會有新鐵路，將對巴士載客量帶來衝擊，而流失的客量更是永久，不會逆轉。他指出，目前以非票務收入幫補仍未達到成效，認為在低回報的情況下，會影響公司發展，有必要適時調整票價。

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城巴董事總經理李卓豪說，鐵路擴展對城巴的業務造成很大影響，2022及2023年分別錄得3900萬元及5740萬元的虧損，形容在現時的情況下，公司要提供服務但沒有足夠收入，有必要重新調整以追上通脹，今次申請的加幅，每程車資平均調整約0.8元，屬可負擔的水平。

新大嶼山巴士營運總監施偉廉指出，嶼巴在過去5年連續錄得虧損後，大致收支平衡，希望透過申請加價尋求合理回報。公司自上一次加價後，巴士車長的薪金增幅約為8.2%，預期若加價申請獲批，公司的財政狀況將陸續回復穩健，能投放更多資源確保員工的待遇及改善服務等。

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不過，多名議員質疑加幅太高，認為巴士公司持續以鐵路競爭為由申請加價，只會是無限循環，又關注政府支持巴士公司開拓非票務收入的力度不夠。

行政長官會同行政會議批准三間巴士公司加價，加幅介乎4.3%至7.5%。立法會交通事務委員會成員張欣宇認為，加幅太高並不合理，又指城巴加價達7.5%，形容是遠超通脹。

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張欣宇表示，綜觀近年的通脹水平，國際油價走勢，巴士公司客量，加上政府設立隧道費基金，認為不應該讓巴士公司需要大幅加價，巴士公司有必要提高帳目透明度，讓公眾和立法會議員監察。

城巴。資料圖片

他認為，巴士公司不應將成本及風險轉嫁予市民，同時應該提升非票務收入，又說深圳恢復「一簽多行」，將有更多旅客來港，而跨境線亦為巴士公司帶來利潤，相信巴士客量會進一步回穩。