議員指巴士申請加幅「離譜」 以鐵路影響營收為由是無限循環促自強

立法會交通事務委員會事務委員會討論3間專營巴士公司申請加價事宜，多名議員認為巴士公司的申請加幅太高。

工聯會議員陸頌雄形容加幅「離譜」，質疑巴士公司以為員工加薪為由申請加價，但實際上，員工的薪酬加幅不高。

巴士。小紅書圖片

對於巴士公司稱鐵路持續膨脹影響業務，九龍西立法會議員梁文廣表示，本港公共交通網絡未來以鐵路為主是現實狀況，若巴士公司持續以鐵路競爭為由申請加價，只會是無限循環，認為巴士公司應該自強、研究如何吸引客源，尤其是提升乘客體驗。

航運交通界易志明關注巴士公司需要增加非票務收入，但政策的支持力度不夠，例如地政署要求巴士外牆廣告位要補地價。運輸及物流局副秘書長李碧茜表示，一直有與巴士營辦商探討增加非票務收入的方法，如果營辦商提交的建議牽涉其他部門的審批程序，運輸署會主動提供協助。

行政會議召集人、新民黨葉劉淑儀表示，疫情後巴士公司的乘客量已有增加，關注員工薪酬實際有多少加幅，希望巴士公司有合理利潤後，要讓員工受惠。

九巴表示，自2017年至今，員工薪酬加幅累計有23%，疫情後已合理調整員工薪金，未來亦會致力提升待遇。城巴表示，2022至2024年的薪酬加幅分別是4.5%、4.3%及3.6%；嶼巴則指自上次加價後，車長薪金增幅約8%。至於明年的加幅，目前仍未討論。

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三間專營巴士公司申請加價，城巴提出加價9.5%，九巴及嶼巴申請加價6.5%。

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在立法會交通事務委員會，九巴財務總監梁祖德說，面對未來持續會有新鐵路，將對巴士載客量帶來衝擊，而流失的客量更是永久，不會逆轉。他指出，目前以非票務收入幫補仍未達到成效，認為在低回報的情況下，會影響公司發展，有必要適時調整票價。

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城巴董事總經理李卓豪說，鐵路擴展對城巴的業務造成很大影響，2022及2023年分別錄得3900萬元及5740萬元的虧損，形容在現時的情況下，公司要提供服務但沒有足夠收入，有必要重新調整以追上通脹，今次申請的加幅，每程車資平均調整約0.8元，屬可負擔的水平。

新大嶼山巴士營運總監施偉廉指出，嶼巴在過去5年連續錄得虧損後，大致收支平衡，希望透過申請加價尋求合理回報。公司自上一次加價後，巴士車長的薪金增幅約為8.2%，預期若加價申請獲批，公司的財政狀況將陸續回復穩健，能投放更多資源確保員工的待遇及改善服務等。

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不過，多名議員質疑加幅太高，認為巴士公司持續以鐵路競爭為由申請加價，只會是無限循環，又關注政府支持巴士公司開拓非票務收入的力度不夠。