鐵翼在萬呎高空飛行，安全接載旅客到達遠方，一班飛機維修人員是「幕後英雄」，功不可沒。飛機維修行業近年發展迅速，惟勞動力不足，有年輕人因工作環境、前途等問題，對飛機維修行業卻步。有業內人士指，飛機維修員有一套特定的晉升階梯，年輕學員只要持續進修，並通過考試，便可晉升至持牌飛機維修工程師，前景一片光明。
飛機是接載人們飛往各地的交通工具，但對飛機工程師而言，卻是一個夢想。香港飛機工程有限公司（HAECO）外勤維修輪值監督劉家明（Ernest）表示，小時候家住九龍灣，遠眺啟德機場的跑道，每次觀望航班升降，對飛機有無限好奇。
「兒時覺得飛機是種很神奇的交通工具，在跑道走一段短距離，便可爬升上天；到達時又能衝下地面降落。」長大後，Ernest前往澳洲雪梨升學，修讀機械工程，畢業後回流返港，於一九九八年參加HAECO的飛機工程牌照訓練計劃，投身飛機維修工程行列。
Ernest指，HAECO在港的業務主要分為基地維修、外勤維修及零部件維修三大部門，他負責管理外勤維修部的其中一支隊伍，「凡在香港短暫停留的過境客機，泊位後均須檢查，因飛機停留在港的時間，可能只有一小時，所以我們工作爭分奪秒，與時間競賽，每遲一分鐘都會被記錄。」
不少年輕人認為，飛機維修廠房環境惡劣，加上維修工作需大量體力，因而卻步，但現年二十二歲的飛機工程牌照學員鍾志豪（Chillie），兩年前在香港專業教育學院完成飛機工程高級文憑後，隨即加入HAECO。Chillie說：「工作環境一定不像做文職般舒適，但能親手檢查龐大的飛機，看見客機安全升降，令我覺得很有成功感。」
他續稱，外勤維修的最大敵人是與時間和天氣，難忘今年元旦晚上工作時，一架已獲放行到跑道準備起飛的客機，因制動器突然故障，他需要趕往跑道為飛機更換機輪組件，「當時跑道上有多架飛機排隊起飛，但受故障飛機阻塞前方，我們需爭分奪秒工作，同時要確保程序不會出錯，結果花了一小時更換機輪，讓客機能返回停機坪檢查。」也令其他航機不再受延誤，得以起飛。
維修行業被視為勞力工作，被問到家人有否反對他投身飛機維修業，Chillie笑言，父母均認為航空業在港發展迅速，更常鼓勵他努力工作。他又說，現需同時兼顧工作及進修，壓力不輕，「其實最重要學懂分配時間，壓力是一種推動力，進修的內容與工作有關，使我能學以致用，希望早日考獲工程師牌。」
Ernest表示，HAECO的見習飛機維修員計劃有一系列的晉升階梯，年輕學員只要不斷進修，通過大大小小的考試，最快五年便可獲專業資格，繼而晉升至持牌飛機維修工程師。
