新春期間傳來熟人的死訊，總是令人特別感慨。今日傍晚香港新聞界，報導了新華社香港分社前副社長張浚生今天在內地病逝的消息，毛拍手認識一些在香港新聞打滾超過20年的傳媒友人，大家都不禁憶起往事。
張浚生曾在香港工作13年，回歸前是中方在港的發言人，原來這個發言人制度的設立有段故。毛拍手在網上看到浙江省統戰部的一篇舊文章，是介紹張浚生的一篇專文，原來1992年肥彭(彭定康)來香港做末任港督，即推出了政改方案，被中方指違反聯合聲明和基本法等文件，結果搞到香港政制沒有了直通車的安排。那時中英雙方正是「交戰」高峰期，文章提到「為了應對彭定康等西方政客違反《中英聯合聲明》的做法，1992年10月新華社香港分社就建立了新聞發言人制度，並由張浚生兼任新聞發言人，針對港督彭定康的“三違反”言行，張浚生代表中方進行了有理有節的反駁。」
講開這個發言人制度，傳媒友人就憶起往事，當時香港電子傳媒，包括電台同電視台，大多數都是安排晚上六時及六時半為主要新聞時段，亦是全日的收視最高的新聞時段，很多重要新聞都要趕及在此時發布。
回歸前，張浚生經常被記者追訪
當時中方官員在香港活動，相對還是低調的，不會像現在外交部發言人那樣天天在北京定時定候開記者會的，張浚生雖然身兼發言人，也沒有公開到天天在新華社開記者會，往往都是藉著出席一些公開活動前後期間，被在場圍住發表講話，香港傳媒界朋友稱其為「圍扑」(圍住來扑咪)，話筒又稱為咪，撲咪是行內人用語，意即把話筒伸到採訪者前收錄其講話。
回歸前，張浚生被記者「圍扑」
講回張浚生出身書香世代，對字畫尤為鍾愛，幾乎凡有書畫展都會出席，而這些活動又往往是下午五時半左右舉行開幕式兼酒會，因此電子傳媒的記者一會會試圖在張浚生到場時，無論多混亂都「圍撲」張浚生一轉，如果有反駁英方的言論，一邊高興有料，但另一邊又在「罵」趕餐死，大家想想，五時半講完話，要即時將畫面或聲音傳回公司，還要剪好片，趕六點新聞的頭條，工作壓力多大。(當時的器材沒有現在先進，現在什麼場合都可以直播，記者少了方面的挑戰。)所以當時在前線工作的傳媒友人話，聽到那天的工作是追訪張浚生，心裡都是又「愛」又「恨」的。
講起這些都二十多年前的事，張浚生見證了回歸後，在香港的工作亦告一段落，根據中央的安排，他可以到全國人大或全國政協任職，或者回到浙江省人大、政協任要職，但這時浙江大學四校合併工作還缺個領軍人物。在一次去新加坡訪問的飛機上，時任中國科學院院長、也是浙江大學的老校長路甬祥，向主管全國教育工作的中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清推薦了張浚生，得到了李嵐清副總理的贊同，並由時任教育部長陳至立代表組織多次找他談話，希望他出面負責籌建工作。結果張浚生同意接受挑戰，負責將浙江大學、浙江醫科大學、浙江農業大學、杭州大學這4所高等院校合併為浙江大學。
淅江統戰部的文章，還透露了張浚生的身世，他的高祖、曾祖是康熙年間四、五品的高官，曾被派往台灣平過亂。到了他祖父這代開始衰落，從事造紙工作。他的父親本是私塾老師，後因生有6個孩子，養活不了一家人，就改行做裁縫。父親不僅裁縫手藝好，還能燒一手好菜，周圍鄰居家有什麼紅白喜事，都會請他去幫忙掌勺。父親也是知書達理之人，書法不錯，鄰裡還經常請他寫對聯。父親堅持詩書傳家的客家人的優良傳統，很重視對孩子的教育，有空就教他背詩寫字，讓他較早就受到了啟蒙。
或許是受祖輩影響，張浚生選擇了從事教育工作，作為他退休前的最後一項任務。
有興趣瞭解張浚生的生平，可以看看此文：
拳拳一顆報國心 ———記新華社香港分社原副社長、浙江大學發展委員會主席張浚生
https://goo.gl/s94mJ9
毛拍手
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10月4日，歐盟成員國進行表決投票，通過了歐盟委員會對華電動汽車加征關稅的提議。但中歐仍在談判，將在明天(10月7日)展開新一輪談判。
先講投票結果，10個歐盟成員國投了贊成票，12個歐盟成員國棄權，德國、匈牙利、馬爾他、斯洛伐克和斯洛維尼亞投了反對票。
投票前，路透社曾“放風”，法國、意大利、波蘭、希臘將投贊成票。
根據歐盟規則，提議被擱置需要同時滿足兩個條件——需要有15個成員國投票反對，且反對人數需要達到歐盟人口總數的65%。而法國、義大利、波蘭、希臘四國人口加起來，已經達到歐盟總人口的39%。也就是說，就算其他國家都反對，加起來也只有61%的人口占比，仍低於65%的標準線。
內地央視旗下自媒體玉淵譚天，對投票結果和中方立場有深入分析。
圖: 商務部長王文濤9月14日在意大利杜林會見意大利汽車工業協會主席瓦瓦索里。
玉淵譚天引述知情人士話，前不久，商務部部長王文濤訪歐時，歐方表明了政治意願，還是願意繼續談，歐方還表示，即便是終裁也不影響和中方繼續談。中方本著磋商的態度，也希望和歐方相向而行，很多問題也可以談。但如果歐方的政治意願只在口頭上，沒有體現在行動上，那就很難談了。
歐委會對華電動汽車發起反補貼調查後，中國機電產品進出口商會一直承擔著行業抗辯方的角色。機電產品進出口商會負責人也多次前往歐洲出席相關聽證會，並與歐盟多國的政府、行業人士交流。
機電產品進出口商會負責人表示，不少歐盟成員國之所以投票贊成對華加征關稅，是想用這種方式，“逼使”中國企業赴歐投資。
歐盟委員會主席馮德萊恩力推對中國電動車加關稅。
其實，從歐方提到的“即便是終裁也不影響和中方繼續談”的論調，就能看出歐方的這種心思——既希望保留發起不合理調查的“權力”，又擔心撕破臉皮，失去引進中國資金和技術的機會。
玉淵譚天爆料，話中方對歐盟這些小心思，態度十分明確，歐盟支持徵稅，就會失去中國車企的投資。
中國汽車業界就明確表示，加征關稅和吸引投資不可兼得。開放、公平的市場環境才是吸引投資的最有利因素，歐盟不能一邊對中國產品加征關稅，一邊還指望中國企業去歐洲投資合作。
玉淵譚天指，歐方一直以減少關稅作為談判的“籌碼”，但關稅的多少並不是重點，徵收關稅這個行為本身，才是重點。
歐方是以中國企業享受了“不正當補貼”為由加征關稅的，只要加征關稅，也就認定了補貼。即便關稅稅率再低，但只要認定了補貼，那歐方可以利用其他手段來打壓中國企業。
這些手段，包括《外國補貼條例》，甚至是再創造一些新的手段和條例。
因此，在看到投票結果後，中方也旗幟鮮明地擺出了立場。支持關稅就會失去投資，這句話，意味著什麼？
要知道，歐洲汽車的電動化轉型，走得並不順利。
資料顯示，今年，歐洲新能源汽車銷量增速放緩。歐洲消費者之所以不願意選擇電動汽車，其中一個重要原因是歐洲車企生產的電動汽車競爭力明顯落後。
歐盟制定了2035年燃油車禁售令，電動化，是歐洲車企不得不選擇的方向。
但歐洲車企電動化面臨兩個問題，一是相比于傳統的燃油車，電動汽車零部件製造所需的勞動力只是前者的一半。也就是說，轉向電動化，會帶來就業的問題。
二是歐洲目前電動汽車市場培育並不理想，而歐洲車企又在燃油車的研發與生產上有較大優勢，這就導致歐洲車企有些猶豫不決，瞻前顧後。
這樣的結果就是，歐洲車企在燃油車和電動汽車上進行雙重投資。但要知道，電動汽車的研發，同樣很費錢。
在這樣的情形下，能救歐洲車企的，只有兩種路徑：一是在保證產品力的前提下，盡可能壓縮研發與生產成本；二是歐洲電動汽車市場迅速壯大，出現明顯的市場轉向。這兩種情形，都離不開一種條件——和中國合作。
這一點，歐洲車企看得遠比歐洲政客要清楚。
此前，寶馬集團董事長多次公開表示，加征關稅不僅會打擊德國的汽車製造商，還會激化中歐之間的貿易摩擦，更會引發“一場無人能受益的貿易爭端”。賓士負責人也多次對加征關稅表示反對。
就在歐盟舉行投票前一天，寶馬又有新動作——有消息宣稱，寶馬已排除參與瑞典電池製造商北伏公司（Northvolt）下一輪融資的可能性。
北伏公司曾被視為“歐洲新能源的希望之星”，2020年，在北伏還沒正式開始生產時，寶馬就與其簽下了一份價值20億歐元的長期合同。隨後，包括大眾在內的多家歐洲車企與其達成了超過550億美元的合同。
不僅給訂單，這些車企還成為了北伏公司的投資人，參與了對公司的投資。
德國政府也對其寄予厚望，今年，德國政府又為其提供了高達9億歐元的援助。
但結果卻是，北伏公司一直在“跳票”，先是交付時間拖延，並且，電池品質也有問題。在這樣的情形下，寶馬計畫不再參與北伏公司的投資。
從歐洲電動化轉型的這個角度上講，是歐洲更需要中國。支持徵稅，就會失去中國車企投資，也就會失去電動化轉型的機遇。
這些事情，歐洲國家得想清楚。
在歐洲內部，有不少反對的聲音。德國，就是其中的一個代表。自從歐委會對華電動汽車發起不合理調查後，德國一直在為反對歐盟對華電動汽車徵收關稅而奔走。
根據披露，投票前幾天，德國總理一直在與其他歐洲領導人進行溝通，反復強調如果歐盟真的對中國電動車加征關稅，後果會非常嚴重。
不僅是德國政府，德國產業界也在積極發聲。10月3日，德國工會和行業員工代表公開發表了一份“聯合反對聲明”，明確反對歐盟對華電動車加征關稅的行為，表示這一條“錯誤的路”，並不會解決歐盟自身的問題。
在7月的一次內部投票中，德國投了棄權票。而這一次，德國明確投下了反對票。此前，馬爾他、匈牙利、斯洛伐克、賽普勒斯投了反對票。
反對的聲音不止這些，前不久，西班牙官員也呼籲歐盟通過談判解決問題。
德國反對聲音最高，正是因為德國在汽車領域與中國合作較多，獲益較多。這次投票，距離終裁還有一段時間。對於中歐雙方來說，還有通過談判解決問題的可能。
這段時間，既是德國這些反對徵稅國家繼續做其他歐盟國家工作的時間，也是那些投贊成票的歐盟國家把握新能源轉型機遇的最後視窗期，能否把握住，要看這些國家自己。
玉淵譚天作出總結，指10月7日，中歐雙方將會進行新一輪的談判。在談之前，歐方需要拿出誠意與行動，才可以解決問題。
