大家都關心新冠疫情何時結束。
上海復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏表示,全球疫情在1到2年內都不會結束,但在世界防疫常態化的背景下,精準防疫在可能會逐漸成為全球的共同選項,大型活動可以重啟。
張文宏。
12月8日0時許,「張文宏醫生」微博發文講述來年的防疫情況,全文如下:
多種信息透露未來防疫策略和全球交流場景
今天,上海公佈了在11月20至23日間報告的6例本土確診病例的溯源結果。中風險區域經過兩周關閉已經全部開放。
仍處於封閉的世界對於各種消息逐漸變得麻木,關於防疫前景也似乎波瀾不驚。但數個事件卻已經透露出明年全球交流的可能場景。
中國進口博覽會和日本奧運會防疫策略的共通之處。首先是11月10日,進博會在閉環管理下順利閉幕,入境人士實施了閉環管理,會議結束後離境(進博會入境參展人員入境時做核酸檢測,等候核酸檢測時隔離,有結果就離開,不用14日隔離)。參觀人員均做核酸檢測,不做其他行動限制。進博會共130多萬人參加,它的成功開展算是對於國際大型互動活動做了一個探索,雖然規模不大。
上周我與日本重要的國家級防疫專家做了交流,兩個信息值得關注。一是日本會如期召開奧運會,二是日本已經訂購了明年的全年疫苗,但是民意調查提示只有15%的人有強烈意願接種,60%左右比較猶豫,剩餘的25%明確表示不會接種。而奧運會在這種情況下將如何開呢?這不禁令人深思。
日本奧委會公佈的防疫措施,與進博會的有諸多共通之處,可見這些措施可能會是未來世界開啓交流的參考模板。
對於那些來自疫情比較嚴重的國家和地區的運動員,在抵達日本機場時就要進行新冠病毒檢測,在檢測結果出來之前,運動員只能待在規定區域,實施閉環管理。
對照日本奧運會的防疫策略,日本奧運會擬對境外入境觀看比賽者進行核酸檢測,而入境後不做行動限制,不做入境隔離,但是需要安裝入境後軌跡APP,一旦發生病例,需要按照精準防控策略,對所有密切接觸者進行追蹤並採取相應的防疫措施。這和進博會以及本次本土病例疫情的防控策略也比較相似。
精準防控會逐漸成為全球的共同選項。
近日,上海多個中風險地區解封。這次上海的防疫要訣主要依靠精準追蹤和部分中風險地區的全員檢測,這也為超大型城市提供了一種通過精準防控,降低對經濟活動產生潛在巨大影響的防疫選項。
隨著疫苗的普及,全球會逐漸開放。但由於疫苗接種很難全面普及(無論從已有的個人接種意願調查結果還是全球產量難以一步到位的現實情況),全球疫情在1-2年內不會結束。但在世界的重新開放和防疫常態化的背景下,精準防疫在未來可能會逐漸成為全球的共同選項。
在全球逐漸開放的大背景下,在疫苗逐漸普及到位的情況下,中國的醫療體系必須做好應對。在高危人群做好疫苗接種後,將來新冠的風險度會逐漸降低,可能會逐漸演變成為一個和流感接近的季節性呼吸道感染性疾病,但其危害性要大於流感。對此,各大醫院必須要有一個常態化的防疫應對科室,也就是感染性疾病科。對此,週末上海市衛生系統在上海市第一人民醫院召開了會議,來自長三角和珠三角的部分醫院院長參會展開了熱烈的討論,為未來的新冠防控策略做了充分的討論。
中國已經為應對病毒和迎接開放的未來做準備。
毛拍手
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越南國會表決通過關於投資建設老街-河內-海防鐵路項目的決議,項目將連通越南北部最大港口海防和與中國雲南省接壤的老街市,旨在滿足越南國內運輸及越中聯運需求。
內地觀察者網報道,當前,中越兩國在基礎設施建設領域合作意願強烈。分析人士指出,越南製造業高度依賴來自中國的零部件供應,「保持這條管道的穩定至關重要」。但越南現有的公路和鐵路網絡難以滿足運輸需求。越南修建一條穿過製造業中心的跨境標準軌鐵路,有助於提高中越兩國聯通效率,「保持國際供應鏈暢通」。
此次,越南方面接受了以中國的標準軌建設跨境鐵路。未來,「標準軌」會成為「一帶一路」鐵路建設中的基礎性技術標準。中國在交通基礎設施方面打造「中國標準」,將有助於世界各國深化基礎設施標準化合作,支撐設施聯通網絡建設。
據越南通訊社報道,決議得到459名與會代表中的455人支持。該鐵路主幹線全長約390.9公里,3條支線長27.9公里,途徑越南老街省、安沛省、富壽省、永福省、河內市、北寧省、興安省、海陽省和海防市等7省2市。
老街-河內-海防鐵路項目將建設一條軌距為1435毫米的新型電氣化鐵路,提供客運和貨運服務。主幹線新老街站至南海防站區段設計時速160公里,穿過河內樞紐區段設計時速120公里,其餘區段設計時速80公里。
越南新建的鐵路將穿過首都河內,連通海防港和與中國雲南接壤的老街。
越南政府將根據最短和最直接的原則,確定鐵路項目的具體路線。該項目成本估計為83.69億美元,將使用越南中央預算內投資資金以及其他合法資金。決議要求在2025年編制鐵路項目的可行性研究報告,並爭取在2030年前基本竣工。
越通社稱,鐵路沿線各省人民委員會可以調整車站附近的區域規劃以及建築、技術和社會基礎設施標準,有權將地方預算用於獨立的公共投資項目,以處理車站附近地區的補償和安置問題。有關省份可以保留車站周邊土地開發收入的50%,其餘資金將進入越南國家預算以支持項目資金。
決議強調,建設現代化鐵路旨在滿足越南與中國之間的運輸需求,有望促進老街-河內-海防經濟走廊沿線的快速和可持續發展,同時加強越南的國防和安全,推進工業化和現代化進程。
去年12月,越南總理范明政在視察老街-河內-海防鐵路項目時曾表示,這是一個需要盡快實施的重要項目,因此相關流程也應該簡化。為確保中越鐵路順利連接,列車速度和軌距必須確保與中國鐵路同步對接,越方要在項目設計建造期間與中方保持密切配合。
上周,越南外交部發言人范秋姮表示,老街-河內-海防鐵路將促進中越兩國及地區的經濟、貿易、投資和旅遊合作。
越南媒體指出,該鐵路項目有助於改善越南貨運,促進區域間社會經濟發展。《河內時報》稱,該鐵路項目將加強與越南北部最大港口海防的連通性,促進越南與中國的交通聯繫,以快速、便利和安全的方式滿足越南的高質量運輸需求。
法新社注意到,老街-河內-海防鐵路將穿過越南一些主要製造中心,其中包括三星、富士康、和碩等製造業巨頭的工廠所在地,這些公司大多依賴來自中國的零部件供應。
越南交通基礎設施相對薄弱,公路網絡難以滿足運輸需求,鐵路系統也較為落後,這阻礙了一些外國投資進入越南。諮詢機構Dezan Shira & Associates國際商業顧問馬丁(Dan Martin)表示,越南的卡車運輸昂貴且緩慢,新鐵路有助保持國際供應鏈暢通。
「中國提供越南製造業所需的大部分原材料,保持這條管道的穩定至關重要。」馬丁說,「現代化的鐵路運輸將解決效率低下的問題,確保流入越南工廠或通過海防港運往全球市場的貨物都能順利運輸。」
越南另一條鐵路將連接河內和與中國廣西接壤的諒山省,同樣途徑越南多個製造業密集的地區,以促進越南與中國的「互聯互通」。該項目尚未得到越南國會批准。
為何中越跨境鐵路合作突然加速?分析人士指出,隨著高層頻繁互動、雙邊關係升級,中越雙方互信水平已有了較大提升。越南貨物搭乘中越班列輸往中國,農產品及電子產品對華出口大幅增加,還隨中歐班列運往中亞和歐洲,讓越南看到了與中國互聯互通帶來的巨大機遇。最後,中老鐵路建成給老撾和泰國帶來的幫助也對越南形成了顯著的示範效應。
分析人士稱,修建跨境標軌鐵路將大幅提升中越兩國聯通效率,促進中越貿易往來。