安史之亂----舞馬的故事

閒來讀史，每多人生感悟。最近讀到唐朝安史之亂的「舞馬」故事，令人感慨良多。

唐太宗執政，唐朝踏入盛世，有「貞觀之治」，之後經歷唐高宗的「永徽之治」、武則天「貞觀遺風」，再到唐玄宗執政初期的「開元之治」。唐朝國力大增，民治武功鼎盛，出現史無前例的盛世。當時西方國家使節絡繹來到長安。我在敦煌參觀壁畫時，見到那些栩栩如生的西方來客，亦能感受到唐朝當日的鼎盛景象。

不過，也因為經歷了120多年的太平盛世，由朝廷以至軍民，都不知兵災，耽於逸樂，逐發生了「安史之亂」。「安史之亂」的始作俑者安祿山是一名胡將。當時唐玄宗共設9個節度使和1個經略使鎮守邊疆，以防外敵進犯。安祿山一人兼平盧、范陽和河東節度使，擁有兵力超過18萬，而當時的中央兵力只有13萬，唐朝當時處於一個外重內輕的軍事格局。

唐玄宗天寶14年，安祿山連同突厥等外族，號稱有20萬兵馬，起兵作亂。由於唐朝已昇平日久，讒臣當道，安祿山一起兵，河東地區望風瓦解。安祿山大軍攻破首都長安，唐玄宗逃到馬嵬坡（今陝西興平）。我兒時家裏有一本《唐詩三百首》，我專挑長篇的唐詩來讀，印象最深刻的是白居易的《長恨歌》。《長恨歌》篇首：「漢皇重色思傾國，御宇多年求不得…」我背得琅琅上口。當讀到「馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處。」小小年紀，也知道皇帝逃難，在將士逼迫之下，縊死一代紅顏禍水楊貴妃。

唐舞馬陶俑。

都城淪陷，繁華破碎。長安的風光日子，一去不復返。在大唐盛世之時，唐玄宗在皇宮中馴養了400多匹非軍事用的馬匹，作為「舞馬」，主要是用以娛樂之用。這些舞馬經過專業馬伕訓練之後，會跟著鼓樂翩翩起舞。訓練馬匹跳舞，盛唐當時的繁華景象，可思過半。不過，這些舞馬在安祿山大軍攻陷長安之後，遺留在皇宮之中，輾轉落到安祿山手下田承嗣手中。田承嗣不知道這些馬匹是經過訓練的舞馬，就把牠們和普通的馬一齊飼養在馬廄裏。

一日，田承嗣犒勞打仗回來的將士，奏起舞曲，這批舞馬聽到樂聲，便翩翩起舞，士兵見到馬匹跳起舞來，以為馬匹中了邪，就拿起鞭子抽打牠們。而舞馬以為被打是因為跳得不好，就越發跳得起勁，不明就裏的田承嗣，以為這群馬是妖馬，就下令部眾把舞馬活生生打死，舞馬的下場極其悲慘。現在，我們仍可以在陝西歷史博物館的鎏金舞馬銜杯銀壺上，看到當年唐朝宮廷舞馬表演的盛狀。

鎏金舞馬銜杯銀壺上的舞馬。

這段舞馬的悲慘故事，讓我有兩點聯想。一、盛世中的天之驕子，在戰亂中一錢不值。香港在回歸前後，走向盛世。香港年青人適逢其會，在盛世中出生成長，令他們見到的香港繁榮現象，視為必然。正如唐玄宗時代，經歷了129年盛世，根本不知戰亂為何物。香港激進年青人受人煽動，奢言「攬炒」，希望「支爆」，想推翻中國的政權。政治陰謀家向年青人宣傳在大陸政政權倒台之後，民主的理想國就會來臨。

如果年青人肯讀讀歷史、看看國際時事，遠的不說，只看近的，就知道完全不是這回事。由1989年「東歐鐵幕」倒台，到2011年的「阿拉伯之春」，從無培養出一個富庶強大的新興國家，反而見到很多國家兵災連年。就以北非國家利比亞為例，由於盛產石油，原本是北非富國。一度反美的前領袖卡達菲，晚年與美國講和，承諾不再發展核武器。結果美國變臉，於2011年在利比亞搞了一場顏色革命。多年過去，利比亞仍陷入永無休止的內戰當中，軍閥割據，說好了的民主自由並沒有到來，整個國家卻四分五裂，百姓流離失所。

在戰亂當中，人會變得一錢不值。假若香港出現戰亂，香港年青人對著軍閥講民主自由，不正如舞馬對著田承嗣起舞，那能逃過被鞭死的下場？ 「攬炒」，並不是陰謀家吹得那麼美妙。

二、安祿山享榮華富貴而不知足，愚蠢至極。安祿山原來是唐朝大邊將，一方豪強。在當時的權勢，可說是一人之下，萬人之上。但他並不滿足於現狀，起兵作亂，在洛陽自稱「大燕皇帝」，但最後還是逃不出兵敗被殺的命運。

安祿山的故事教訓我們，香港的現狀本來已經很好，自由指數全世界排名第三。香港人若強行爭取最後一寸的民主自由，視中央為仇敵，必將自取其敗。唐朝由治到亂的歷史，給我們一個很大的警惕，幸福並不是必然的。社會安定，要大家努力去維護。

盧永雄

新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。

第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：

1.     省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。

總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。

第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。

第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。

第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄