天問一號著陸巡視器成功著陸於火星。中國首次火星探測任務總設計師張榮橋5月15日做客央視「白·問」對話白岩松。半夜央視主持人白岩松問下一步怎麼走？火星移民可能嗎？張榮橋說，移民火星不科學。
中國首次火星探測任務總設計師張榮橋（右）對話白岩松（左）。
白岩松：天問一號為什麼選擇在火星的烏托邦平原著陸，有一點我很好奇，這底下有水，為我們將來帶人上火星已經做相關的準備，這種說法有道理嗎？
天問一號在火星的烏托邦平原著陸。
張榮橋：我們選擇在烏托邦平原南部來進行著陸，有兩個方面的考慮，一方面要保證著陸安全，烏托邦平原相對平緩，因為我們畢竟是第一次去，安全著陸是我們後續開展科學研究的前提；第二個是從科學探測的意義角度考慮，我們著陸點附近應該是古海洋與陸地的交接面，這一附近開展科學探測的意義潛力巨大，所以綜合考量選定這個點。您問這個地點有沒有水，不知道，有沒有我們去探完再說。
天問一號為什麼要在火星待3個月？
白岩松：這次著陸之後，我們的任務是90個火星日，92個地球日，有網友說，為什麼設計的這麼短，是我們的能量或者說電池或者說續航能力不夠？
中國首次火星探測任務總設計師張榮橋。
張榮橋：一次發射任務，既要實現環繞，又要實現著陸，還要實現巡視。3個月的時間設計是綜合考量的結果。第一次去只有一個環繞器，它探測獲得的科學數據量很大，但火星車車體那麼小，注定了它跟地面通信的能力非常有限，因此它的科學探測數據就需要通過環繞器進行中繼傳輸到地面來。
環繞器既要兼顧火星車的中繼，還要在差不多兩年之內要把整個火星進行全星球覆蓋，要對整個火星全星球的地形地貌、相關的空間環境、內部的結構等進行探測。就是說火星車著陸之後前3個月所有的載荷都開機，所有的探測數據都得到了。通過環繞器傳輸回來之後，把接下來的時間就讓給環繞器去開展全星球環繞探測。
為什麼要去火星？
白岩松：對於為什麼要去火星這個問題，您怎麼看？
張榮橋：就我個人來講為什麼去火星，那就是提升人類的自身的能力。我們必須通過這些重大的前瞻性的科學探索活動，來提升我們的技術，培養人才，提升我們對未知世界的認知。所以總結成一句話的話那就是，提升我們人類的自身知識，從國家角度來講，就是要提升國家的能力。
這次著陸怎麼樣打幾分？
白岩松：我相信在你們原定設計火星上著陸的時候，一定有一個最理想的狀態，如果把那個理想的狀態比作十環的話，今天打到了幾環？
張榮橋：應該說不低於十環。著陸火星應該說是我們這次任務最關鍵，也是風險最大的一個環節。從當天凌晨1點鐘開始實施最後的著陸過程到早晨7時18分成功著陸，這一過程當中環節非常多，可以這麼講，堪稱像教科書那樣的精准和順暢。
火星移民能否實現？
白岩松：科幻小說里經常提到火星移民計劃，您覺得大概多久能實現？
張榮橋：對於火星移民這件事，一定要科學的看。移民火星我認為作為科學幻想可以，但是說談火星移民工程，我就覺得是不科學的。如果我們有改造火星的能力，那我們是不是可以花點時間精力把我們的地球打理得更好？火星的環境跟地球相比差遠了，我們人類賴以生存的氧氣沒有，溫度跟我們地球相比更為惡劣，我們人的生存最基本的條件難以保證。
張榮橋在發射控制中心激動落淚。
白岩松：在現場很多您的同仁都顯得很平靜，甚至很鎮定，但是您哭了，眼淚裡頭是什麼？
張榮橋：據我所知，我們在場的絕大多數同志都流下了眼淚。眼淚有兩種成分：一是激動，因為我們經過了6年的研制生產，在發射場堅持了110多天，發射完之後又飛行了202天，之後在環火軌道又日夜堅守了93天，為的就是我們今天的成功著陸，這個目標我們如期實現，這也是我們完成了對國家的承諾。
另一個是釋放，這麼多年為了一個目標，我們全體的研製成員們承擔了巨大的壓力，成功了之後得以釋放，所以眼淚有甜有咸。
下一步怎麼走？
白岩松：大家會覺得天問一號」已經成功著陸，離最後的完成只剩一步之遙了，「天問二號」是不是已經在你們的工作當中了？下一步的發展目標是什麼？
張榮橋：下一步的發展目標就是要開展從火星採樣返回的先期關鍵技術研究，進一步夯實我們從火星採樣返回來的關鍵性技術，坦誠講如果是今天國家給錢讓我們幹這件事，我們幹不起來，因為還有很多空白技術，我們需要拿出兩到三年的時間，把這些核心技術解決掉，然後才進入工程研制。
我們已經有了一個叫行星探測，已經列入國家未來的發展規劃，正在推動立項，在這個行星探測重大專項裡面，我們有一系列的協調性的項目安排，今天「天問一號」之後，我們的「天問二號」就是去採樣並返回，接下來「天問三號」「天問四號」我們會陸續命名在火星採樣返回以及木星系探測當中。這些項目一旦得到國家的批准，我們會按照我們中國速度，爭取盡早完成。
毛拍手
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大家可能會覺得俄羅斯的工業繼承了蘇聯「重工業重，輕工業輕」的產業結構，但這個說法在現今並不準確。
蘇聯解體後，俄羅斯始終未能實現經濟轉軌，整個工業部門都處於低迷的發展狀態中。原本孱弱的輕工業未能實現顯著進步，而曾經強大的重工業，也不斷衰落。
那麼，俄羅斯人需要的工業製品都從哪裡來呢？答案是中國。
據內地公眾號「地球知識局」，憑借冠絕全球的工業生產能力、得天獨厚的地緣優勢和日趨密切的雙邊關係，中國已成為俄羅斯最重要的貿易夥伴。
中國製造，已經「承包」了北方鄰居的衣食住行。
2023年1月，湖北武漢某汽車製造廠。
眾所周知，俄羅斯幅員遼闊，自然資源豐富，擁有世界上最大儲量的礦產和能源資源，是世界上最大的石油和天然氣輸出國。
然而，俄羅斯也是所謂「資源詛咒」的典型案例。豐富的不可再生資源令俄羅斯始終難以實現產業結構調整，國內製造業發展相對落後。
當下的俄羅斯，就像是一個巨大的原材料基地，整個國家的經濟活動都圍繞原材料展開。
俄羅斯的經濟發展高度依賴原材料部門，出口份額最大的是燃料能源，大部分投資也流向了採掘工業。2016-2018年，能源、原材料相關行業在工業中的比重從63%增至67.5%。
原料很多，產品很少。在這種條件下，俄羅斯的國內經濟始終與國際貿易高度融合。也就是說，俄羅斯需要把國內的原材料賣給外國，並從外國購買各種工業製品。
具體來說，俄羅斯賣得最多的是礦物燃料、礦物油和瀝青；而買得最多的則是機械設備、電氣機械和交通工具。
剛好，俄羅斯的南方好鄰居中國，則需要大量的原材料，又有天量的工業產能。於是，中國順理成章地成為俄羅斯最大的進出口貿易夥伴。
俄羅斯賣給中國的，絕大部分是石油、天然氣之類的原材料及其粗加工產品。
那麼，俄羅斯從中國又買走了什麼呢？四個字：衣食住行。
先來說「衣」。2023年，俄羅斯從中國進口的服裝（針織和非針織）超過30億美元，在同類全部進口中佔比超過50%。
同年，俄羅斯從中國進口了超過34億美元的鞋子，佔俄羅斯鞋類全部進口的76%。這些產品大部分來自中國的義烏、溫州、廣州和佛山。
此外，地處高緯度地區的俄羅斯人民還離不開羽絨服和皮草。這份溫暖，由江蘇常熟、河南台前以及浙江海寧承包。
2023年，俄羅斯從中國進口超過2億美元的羽絨製品，佔俄羅斯羽絨製品全部進口的98%；還有5億美元的毛皮、人造皮，佔俄羅斯此類全部進口的92%。
然後說「食」。雖然俄羅斯不太從中國直接進口食品，但用來生產食品和日常吃飯的工具卻離不開中國。現代農業生產離不開各種農用機械，而中國作為農機強國，能夠生產14大類、95小類、3000多種農機產品。
機電產品是中國對俄出口第一大類商品，佔中國對俄出口總額的49.8%。俄羅斯一直是中國農機出口的主要目的地，是中俄機電貿易的重要組成部分。
此外，俄羅斯人的餐桌上還擺滿中國製造的餐具。2023年，俄羅斯63%的進口餐具來自中國，合計價值超過12億美元。
至於「住」一個俄羅斯人的房間里，很可能擺滿了來自中國佛山、東莞和廣州的傢具和床品。2023年，俄羅斯從中國進口了超過15億美元的傢具和床上用品。
同時，俄羅斯人的房間還會插滿來自中國的家用電器。俄羅斯市場上的電視機、洗衣機、冰箱，中國品牌在銷量和銷售額方面均名列前茅。在歐美品牌退出俄國市場之後，中國品牌更成為俄國顧客的心頭好。
目前，海爾已成為俄羅斯排名第一的電視品牌，緊隨其後的還有小米和海信。此外，海爾還是俄羅斯排名第一的洗衣機品牌。
「行」則更是中俄貿易的重頭戲。2023年，俄羅斯從中國進口了超過200億美元的汽車及配件，佔同類全部進口的80%。
這一年，俄羅斯市場銷量最高的是本土品牌伏爾加，排名第二的就是來自中國的長城汽車，第三則是吉利。還有，奇瑞在俄羅斯也很受歡迎。
衣食住行以外，中國的手機和平板電腦也在俄羅斯市場大放異彩。中國品牌手機在俄羅斯佔有率已過8成，紅米、傳音和Realme名列前茅，而華為則成為俄羅斯排名第一的平板電腦品牌。
可以看到，承包俄羅斯人民衣食住行的商品，主要來自中國南方的兩大經濟中心——長三角和珠三角。
但是，價值千億美元的中國貨物，光是製造還不夠，還需要合適的物流運輸服務才能完成貿易。這時候，北方城市的口岸就要閃亮登場了。
其中，機械設備、電子產品和服裝大多會通過內蒙古的滿洲里口岸。這座口岸也是中俄貿易最重要的口岸，承擔了陸路運輸60%的貨運量。服裝、紡織品和日用消費品則會走黑龍江的綏芬河口岸及黑河口岸。化工產品則通過內蒙古的二連浩特口岸。
大連港和天津港則是海運的主要擔當，汽車和機械設備主要會通過這裡進入俄羅斯。
此外，哈爾濱至莫斯科的中歐班列也日益成為中俄貿易的重要運輸手段。
可以看到，隨著中俄貿易關係的深化，中國已經成為俄羅斯經濟和日常生活中不可或缺的合作夥伴。無論是衣物、食品，還是日常用品和科技設備，越來越多的商品來自中國，極大地滿足了俄羅斯人民的需求。
2023年，中俄雙邊貿易總額同比增長26.3%，歷史性地首次突破2000億美元大關，達到2401.1億美元。
在地緣政治背景下，中俄之間的經濟合作有望在更加多元的領域展開，包括高科技、數字經濟和新能源領域。
中俄能源合作不僅僅局限於傳統的石油和天然氣領域，還將向新能源和可再生能源拓展。
2023年，兩國簽訂了關於風能、太陽能等可再生能源領域的合作協議。與此同時，中國企業在俄羅斯建設的多個風電和太陽能項目已陸續啓動。
中俄之間的鐵路運輸路線已經成為歐亞大陸的重要貿易通道，特別是「中歐班列」將進一步擴大運輸量。2023年，「中歐班列」中經由俄羅斯的貨運量增加了近30%，兩國之間的物流基礎設施已經高度成熟。
「中歐班列」貨運集裝箱
中國的電商平台，如阿里巴巴旗下的速賣通（AliExpress），已經成為俄羅斯電商市場的重要參與者，預計未來幾年電子商務領域的合作也將顯著增長。
在貿易之外，很少有人知道，俄羅斯遠東地區的大量土地已成為兩國經貿合作的重要場地。2018年，俄羅斯遠東地區約有220萬公頃土地為農業用途，中國人參與經營的土地約佔16%。
可以預見，未來中俄經濟將形成更加緊密、相互依賴的局面，為兩國的長遠發展提供持續動力。
