內地新一輪本土新冠疫情不斷擴散，昨天（8月1日）內地新增55宗本土確診個案，江蘇佔40宗，湖南7宗。北京、湖北、山東、河南、海南及雲南都有本土病例。疫情中、高風險區分別升至91個及4個。
各地加緊大規模核酸檢測。資料圖片
在這波疫情中，三個地方成為疫情的風暴點。江蘇省南京市自7月20出現疫情後，疫情傳播鏈持續蔓延，並衍生出「張家界市傳播鏈」，河南鄭州遭暴雨侵襲後又爆發疫情，當地個案主要發生在醫院內部涉及清潔人員、醫護人員。
南京、張家界、鄭州出來的人都流向了哪裡？疫情多地散發原因何在？此輪疫情中暴露出的漏洞如何堵住？
根據百度遷徙地圖，7月20日至今，除江蘇本省外，安徽、浙江、山東、上海、河南等多地均為南京人口主要遷出地；
從張家界出來的人則大都流向了湖南、湖北、廣東、重慶、浙江等多地；河南、山東、湖北陝西、北京則為近10天之內鄭州人口的主要遷出地區。
從南京到張家界，這一傳播鏈條上的疫情數字持續攀升，此波疫情已波及至包括江蘇、安徽、四川北京等15省份26市。
由南京祿口國際機場引發的本輪疫情，自7月20日暴發至今已逾10日，根據南京市衛健委最新通報，截至目前，南京共報告本土確診病例204例。自7月26日起，南京已對祿口機場及相關工作人員進行全面封閉管理，不過，因南京機場疫情造成的外溢並未停止。
工作人員在南京祿口機場樓內進行消毒。資料圖片
7月26日，遼寧大連排查出3名本土無症狀感染者，流調顯示，3人曾於7月17日由大連飛往張家界，在去程途中，在南京祿口機場轉機，停留約2小時，7月22日，三人在張家界觀看「魅力湘西」劇場演出。在此之後，疫情風暴眼便發生了轉移，武漢成都江蘇淮安北京等多地相繼報告感染病例，流調軌跡共同指向7月22晚的「魅力湘西」劇場。
相較之下，鄭州此輪疫情顯得「突如其來」。7月30日，鄭州市發現1例核酸初篩陽性，後經鄭州市疾控中心復核，認定為無症狀感染者。
在後續流調及核酸檢測中，更多感染者陸續被發現，截至7月31日18時，鄭州市累計報告28例新冠肺炎感染者，其中11例新冠肺炎確診病例。就當前公布的6例確診病例流調信息顯示，4例感染均發生在鄭州六院。目前無流調信息提示本次鄭州疫情與南京疫情相關聯，而且根據目前通報的確診病例軌跡中均未涉及南京。
鄭州感染個案主要發生在醫院內部。網上圖片
本輪疫情多地散發，原因何在？南京市疾控中心副主任丁潔指出 本次疫情早期報告的機艙保潔員病例的病毒序列，與7月10日俄羅斯入境的CA910航班報告的1例輸入病例的基因序列一致。經過調查發現，這些保潔員工參加了CA910航班的機艙清掃，工作結束以後，因為防護洗脫不規範，可能造成個別保潔人員感染，繼而在所在保潔公司員工之間擴散傳播；該公司保潔員同時保障國際和國內航班的垃圾清運，機場其他工作人員由於接觸保潔員或者被污染的環境而感染。
與張家界「魅力湘西」劇場相關聯感染者的出現，同時也暴露出暑期遊熱的背景下，內地一些景區可能存在的疫情防控漏洞。張家界市發布的通告中指出，經評估，確診病例所觀看的7月22日晚第一場魅力湘西所有觀眾都屬於高風險人群。根據張家界官網描述，魅力湘西一天中會有三場演出，演出場所魅力湘西大劇院一場能夠容納2800人之多。
網上圖片
而鄭州雖與南京同為國內分流國際航班「第一入境點」，但此輪主要發生於鄭州第六醫院的感染則顯示出不一樣的特點。
鄭州市疾控中心主任王松強指出，此次疫情主要發生在醫院內部，波及人群包括保潔人員，甚至醫護人員，呈現局部播散狀態。此次疫情發生，既有暴雨給院感控制方面帶來的不利影響，也暴露出少數醫院在落實院感控制方面存在一定的漏洞。截至目前，鄭州此輪疫情感染源仍未公布。
目前，各地仍在加緊大規模核酸檢測，並對防疫漏洞進行圍堵。南京市衛健委副主任楊大鎖介紹，截至目前，南京全市全員已進行的三輪核酸檢測達2661萬多份，其中通過核酸檢測發現了204例確診病例。從7月28日晚上開始，張家界也開始對永定城區7個街道辦事處、武陵源全區、慈利大峽谷景區範圍內37.5萬餘人開展「地毯式”全覆蓋」核酸檢測。根據規定，居留張家界的游客離開前，需配合完成三次核酸檢測。
蘭州大學新冠肺炎疫情全球預測系統負責人黃建平表示，根據系統最新預測結果，若江蘇採取二級響應措施，本輪疫情將於8月12日左右得到有效控制，累計確診病例數預計約425人；若採取三級響應措施，本輪疫情預計在8月16日左右得到控制，累計確診病例數或將達到606人左右。
中國工程院院士鍾南山表示，雖然南京的感染人數明顯比張家界多，但他認為，南京管控方面做得出色，對疫情不太擔心，但對於張家界的疫情，他認為仍是未知數，因為在張家界的「魅力湘西」演出中，2000多人聚集在劇場一起看演出，在這樣的封閉環境裡，所有觀眾現時需要追蹤及檢查，亦要追蹤他們的密切接觸者、難度很大。
北京佑安醫院感染科主任醫師李侗曾指出如果確實能證明有接種第三劑疫苗的必要性，估計到今年秋天可能會開始采取自願接種第三針的模式，展開加強劑疫苗的接種。
毛拍手
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每當聽到「倒車，請注意！」的提示聲，人們總會立刻聯想到那台靈活的「三蹦子」。「三蹦子」是國內常見的一種小型低速電動三輪車，通常用於短途運輸，因其靈活性和經濟性而受到歡迎，特別是在城市或鄉村的日常生活中。但是，在美國賣「三蹦子」，可以做成千萬美元的生意嗎？
「三蹦子」在海外社交平台意外走紅，讓25歲的駱豪看到了商機。一句「倒車請注意」的提示音，不僅吸引老外駐足圍觀，也為這個在美國加州創業不到一年的年輕人帶來了幾百萬元人民幣的營收。
創業首日進賬1萬美元的視頻火了，駱豪在美國賣「三蹦子」的故事也被家人知曉。內地《每日經濟新聞》近期通過視頻連線，見到了這位出海創業的「95後」小伙。
從金融專業海外留學到創業賣「三蹦子」，駱豪從沒想到會以這樣的方式賺取人生的第一桶金。在別人眼中，他的創業之路一帆風順，但他明白，美國市場之所以有需求是基於產品的實用性與性價比，而要讓美國市場成為成熟市場還有很長的路要走。
雖然銷售行情向好，但「『三蹦子』在美國被制裁」「上路是否合規」的聲音也接踵而來。駱豪強調，此前被加徵關稅的是高爾夫球車，「三蹦子」在美國還是一個新品類，他希望可以帶著自己的品牌，將「三蹦子」開進更多的美國農場。為此，他每天都在思考如何在美國更快地普及「三蹦子」。
從短視頻中發現商機
歐洲人的鬆弛感讓駱豪意識到，年輕人打拼事業不能在太過安逸的地方。於是，英國留學畢業後，他飛到美國紐約，一邊在餐館打工一邊尋找創業機會。
起初，駱豪在獨立站銷售跨境商品，無意間，他在短視頻平台看到美國人竟對「三蹦子」有著濃厚興趣，於是決定找國內的朋友訂購產品賣到美國市場。這期間，他開始尋找目標客戶，但打一百個電話只能加上七八個聯繫方式，而真正達成交易的更是「百裡挑一」。
經過一個多月的籌備與等待，今年1月，第一批「三蹦子」運達了駱豪在美國租用的倉庫，運過來的散件光卸貨就用了12個小時，他和幾個朋友從下午三點乾到第二天凌晨三點，現在回憶起來仍然印象深刻。
銷售第一天，前期談妥的三個客戶以每輛三千美元左右的價格買走了車。而在國內，每輛「三蹦子」的零售價也不過四千多元人民幣。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
儘管首日銷售上萬美元成績喜人，但初嘗品類紅利的駱豪卻發現，資金壓力是他開啓事業的第一個難題。
「今年4月份之前，第一批貨就賣完了，但除去所有的成本開支，幾乎是身無分文，當時兩個合伙人沒有選擇繼續，於是我陷入了沒有資金、沒有團隊的境況中。」儘管如此，駱豪依然相信「三蹦子」在美國是有市場的，「真正的創業在4月之後從零開始，我自己去找資源、找供應鏈、找合伙人，在5月初找到了數百萬元的投資。」
投資人與駱豪見面聊了一次之後，第二天就把款打到了他的銀行賬戶上。他描述說：「很快，非常快，我從來沒有經歷過這麼快的事情。」
資金到位後，新組建的團隊趕忙將訂購下一批貨的計劃提上日程。如今，駱豪的創業公司已擴展到6個人。
擁有穩定的供貨商之後，今年5月，一位美國加州的蘑菇農場主向駱豪訂購了兩輛「三蹦子」。在「三蹦子」出現之前，這位農場主是靠皮卡將蘑菇運到加工廠，一輛皮卡的價格在4萬—5萬美元，差不多可以買10輛「三蹦子」。
主要客群為農場主、地攤商販
「『三蹦子』在美國的需求究竟如何？」記者問。
「直到今天，我們慢慢驗證出『三蹦子』在美國的確有用武之地。」駱豪告訴記者，「三蹦子」在美國對標的一種車型是全地形越野車（UTV），價格相對皮卡便宜一些，但一輛也要一兩萬美元，可以在農場里拉貨、在山上巡邏或者在社區公園運送垃圾，而這些功能「三蹦子」都具備，因此，性價比更高的「三蹦子」也在農牧場主和地攤商的群體中被廣泛接受。
如今，越來越多的墨西哥人開始在美國用「三蹦子」來擺地攤，這一類需求佔到駱豪當前客戶結構的二分之一。考慮到資金週轉與當地的用工、物流成本，他現在選擇整車進口，一次性採購二三十輛「三蹦子」，讓客戶自行來倉庫提貨。
「三蹦子」在美國也有很強的工具車屬性。圖片來源：受訪者供圖
「第五批貨也賣完了。」半年過去，駱豪已經賣出了100台「三蹦子」。他常常被問到如何把國貨賣到海外去，而關於這一點自己也在摸索。現在，駱豪依然會去加州各地做地推。他建議，做推廣最好還是招聘美國當地人，約定時間面對面拜訪更有可能達成交易。
駱豪表示，經過實踐，線上社交平台的推廣效果更佳。他聘請了當地的合伙人進行線上互動，與客戶建立聯繫，還有專門的維修服務人員做售後服務。
「也有遇到過因為喜歡我們的產品，驅車三四個小時來倉庫提貨的客戶。他試了一圈之後，馬上就下單了。」駱豪說每當這時都能激發整個團隊的信心，在加州本地從溝通到交付可以在當日完成，但大多時候他需要在線下推廣時一遍又一遍向感興趣的客人介紹車的功能、使用場景，具體到哪個按鈕控制哪個部件。
儘管客戶復購的情況尚未出現，但熟客介紹的訂單正在變多。「有顧客買了我們的產品後想要來做銷售，把產品推廣到他的朋友中去，或是在其他州有一些代理採購了小批量的貨準備試銷。」駱豪認為，客戶帶客戶的銷售方式最有效，「三蹦子」的復購頻率很低，使用壽命一般在五六年，因此商業模式側重擴展新客群，而非挖掘存量客戶。
《每日經濟新聞》記者注意到，在今年第三季度A股上市公司的業績說明會上，就有投資者關注到海外博主分享了不少宗申「三蹦子」。對此宗申動力管理層表示，公司全資子公司在越南設有製造基地，參股子公司在墨西哥設有製造基地，產品主要出口歐美、中東、東南亞、非洲、澳洲等國家和地區。
駱豪也開玩笑說，等上規模後要去墨西哥建廠，但當下的一個難題是如何讓更多美國人知道「三蹦子」的實用價值。
從零售商轉型批發商，擴品類是第一步
「你覺得還需要多長時間可以達到自己理想的市場滲透率？」記者問。
當貨源、資金、物流的問題解決後，駱豪預計至少還需要一年時間。由於從加州到紐約的物流成本遠高於產品成本，他暫時放棄佈局全美市場，先專注於在加州的推廣和銷售，待建立標桿後再考慮擴張計劃。
事實上，國內品牌商與生產商也在「秣馬厲兵」。被華人博主帶火的國威「三蹦子」收到了美國本土消費者從各跨境電商平台發來的訂單，國產「三蹦子」甚至開到了紐約時代廣場，在車流中穿梭自如。
駱豪也一直在觀察、研究車輛合規性方面的問題。他坦言，由於客戶購買後僅用於自家農場或短途載貨，至少目前還沒有涉及交規方面的問題。
「有一次來了一個比較特殊的顧客，是一位六七十歲的女士，她在美國開『三蹦子』已經超過十年了，相比大皮卡她更喜歡小一點的車。」駱豪回憶道，據她所說，在長期道路行駛的經歷中，從來沒有被警察攔下過，只有警察對她說：這是在哪裡買的，從來沒有看到過，看起來非常酷。那天她從很遠的地方開到駱豪的倉庫，打算買一輛新的「三蹦子」。駱豪說，據他了解，「三蹦子」的最大時速不超過40公里。
美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖
駱豪希望公司能從零售商向批發商的角色轉變，要實現這一過渡還需要很多條件。「在美國做批發，會面臨兩個問題：一是要讓客戶立等可取，那就需要足夠的資金去囤貨；二是倉庫要有支持大批量囤貨的面積，就得支付更多的租金。」這對駱豪而言仍是考驗。
於是，擴品類經營成為轉型路上的第一步。從「三蹦子」到電動滑板、電動自行車，駱豪手中的產品版圖正在擴大。他認為，通過銷售有認知基礎的成熟品類，可以以較少的推廣成本獲取客戶，儘管高頻次消費品的使用者不完全符合「三蹦子」的目標客戶，但可以幫助團隊積累銷售經驗，提升溝通技巧，了解當地購物習慣。
駱豪的產品品類已經擴展至電動滑板等。圖片來源：受訪者供圖
從目前公司營收結構來看，「三蹦子」因客單價較高仍然佔比最大。駱豪說，未來有機會觸達千萬美元的規模，但不排除會發生其他不確定性。他談到了今年6月「三蹦子」在美被加徵關稅的傳言：「我需要澄清一下，此前政策不是針對『三蹦子』，而是以高爾夫車為首的一類電動車，目前對『三蹦子』的實際影響並不大。但新總統上任後，一旦關稅措施延伸至所有品類，將直接影響企業財務狀況，企業不可能虧本銷售。作為創業公司，我們要先求生存再求發展。」
「我一直在想，怎麼把這個商業模式做大，讓大家知道這是能夠給他們提供價值的產品。」駱豪的生意正處於「從0到1」的初級階段，而這個模式的可行性仍在驗證中。
