國泰（293）前高層盧家培，3年前轉跑道至本地貨運物流平台Lalamove，出任首席運營官，積極協助公司擴展海外版圖，揚言要為香港初創企業建立榜樣，「要國際市場都諗起香港有下一浪好公司」。盧家培表示，Lalamove在疫情下仍能擴充，全因在送貨夥伴團隊上可滿足各種需要，並大談其平台司機月入，最高可達8萬元。
盧家培表示，Lalamove在疫情及疫後均能增長，因其平台的司機夥伴可提供的運力，能滿足不同需求，「當疫情嚴重，大家叫外賣，電單車會多人用，到疫情緩和，好多中小企恢復做生意，Van仔、貨車訂單會多返。」
貨運種類日日改變
他又稱，因應市民生活習慣改變，一些新貨運種類亦冒起，例如遙距看醫生，推動不少訂單運送中西藥，亦有不少人會落單接載寵物、單車等，「日日睇到市場交易改變緊」，又指在節日高峰期，也有不少貨物種類改變，例如早前中秋節較多禮籃及月餅訂單，近期則有很多運送大閘蟹。
至於對今年聖誕高峰期的看法則較審慎，盧家培稱，以所有市場看，去年年底的成績非常好，估計今年仍能錄得增長，但可能要有更出色的安排，坦言並不容易做到。
接單「唔好嘥時間慢慢揀」
不時有人反映一些送遞平台的工資計法變動，引起受剝削爭議，盧家培指，在Lalamove平台的司機收入，很視乎其投入的程度，指出很多司機是兼職性質，「帶住寵物開工又有、帶住女朋友開工都有」，在Lalamove的收入可能只得數千元，但亦有很大自由接其他工作；而一些全職司機普遍月入都有1、2萬元。
他又指出在Lalamove賺錢秘訣，就是「唔好挑剔」，指出其平台收入最高的司機，月入可達7、8萬元，「都係單接單咁做，唔係嘥時間慢慢揀。」
於2013年在港成立的Lalamove，目前在全球經營11個市場，有1000萬名用戶及逾180萬名司機合作夥伴，Lalamove指，其營運規模在這2年來增長一倍。用戶增幅達1.6倍，現時每日訂單有100萬宗。
對於同期成立兼競爭對手的「本地薑」GOGOX（2246）已成功在今年6月上市，被問Lalamove的上市計劃，盧家培指，仍要密切留意市場發展，又稱Lalamove每次融資均順利，本身營運現金流亦健康，並無資金壓力。
國泰出身轉做創科
另外，盧家培加入Lalamove前，是國泰前顧客及商務總裁，由天上翱翔轉到地面馳騁，他表示，打理上市公司與初創企業的環境大不同，「以前一年要見分析員幾次，而家要見好多潛在投資者」，但認為兩者有一個共通點，都是以香港為基地的國際化公司。
他指出，在兩家公司工作時，都希望幫助香港公司衝出國際，特別是近年已有很多初企已成熟，「以前諗起香港會有滙豐、馬會、國泰、港鐵，我想國際市場都諗起，香港其實有下一浪好公司」，並期望藉Lalamove的發展，為年輕人建立榜樣，吸引更多人投身創科。
上市是里程碑非終點
盧家培又向年輕人寄語，不要以上市為從事創科的最終目標，強調上市只是一個里程碑，「唔好覺得IPO發咗達就完事」，而是藉公司上市後，開拓更多融資渠道發展事業。
現年53歲的盧家培在國泰工作28年，最高職位為顧客及商務總裁，並晉身董事局。但在2019年社會運動時，國泰捲入政治漩渦，盧家培連同與另外兩名最高層「對近月所面對的事件負責」而離開。
盧家培離開國泰這3年，航空業持續飽受疫情困擾，即使香港已陸續對外通關，但現任顧客及商務總裁林紹波估計，運力要到2024年底或2025年初才能恢復疫前水平。被問航空業前景，盧家培指，因手上沒有數據，難以評論，僅慨歎「航空係好難做」。對於與國泰現時關係，他則打趣道：「我係國泰客，出差都坐國泰。」