單日起降超70架次 遼寧艦實戰能力曝光 距離美國航母還有多遠？

遼寧艦航母艦載機在「聯合利劍-2024B」演習中，不但公開證實了夜間作戰能力，據日本防衛省公佈的相關數據顯示，遼寧艦在14日、15日兩天內累計起降艦載機140架次，台灣方面還公佈了殲-15艦載戰鬥機的飛行照片。

據日本統合幕僚監部15日發布的通告，遼寧艦航空母艦與055型飛彈驅逐艦鞍山艦（舷號103）、052D型飛彈驅逐艦烏魯木齊艦（舷號118）經由巴林塘海峽返回南海。

據日本統合幕僚監部15日發布了關於遼寧艦的動向。

日本海上自衛隊統計顯示，在14日到15日期間，遼寧艦的艦載機起降次數高達140架次，其中艦載戰鬥機90架次、直升機50架次。平均單日艦載機出動效率達70架次，已刷新了中國航母艦載機出動的新紀錄。

「聯合利劍-2024B」演習於14日展開，東部戰區新聞發言人李熹海軍大校表示，解放軍東部戰區組織遼寧艦航母編隊位台島以東海空域，與陸海空火兵力進行艦機協同、聯合製空、對海對陸打擊等科目演練，重點檢驗內線外線一體連動、諸軍兵種聯合作戰能力。

換言之，日方統計的遼寧艦這140架次的艦載機起降，應大部分集中在14日，意味著遼寧艦的艦載機單日出動效率其實可能比70架次的平均值還要高出一大截。

據日方的通報，遼寧艦航空母艦與055型飛彈驅逐艦鞍山艦（舷號103）、052D型飛彈驅逐艦烏魯木齊艦（舷號118）經由巴林塘海峽返回南海。

翻查遼寧艦之前的艦載機出動數據，2022年5月，遼寧艦航母的艦載戰鬥機和直升機在10天內進行了超過200架次起降。在12月17日至27日，遼寧艦艦載戰鬥機和直升機起降共約260架次，28日至31日之間，又進行了60架次，這是中期大修之前，遼寧艦在西太海域訓練期間統計到艦載機起降訓練數量最多的一次，平均為每日21架次左右。

當時外界認為，受艦載機搭載數量少、機庫和飛行甲板佈局不合理等先天因素影響，遼寧艦的艦載機起降次數偏少可以理解。

在完成一年多的中期大修後，遼寧艦開始了首次遠海訓練。今年9月20日到9月26日的7天時間內完成了410架次起降，在9月27日到10月1日的5天時間內又完成了210架次，平均每日艦載機出動在55架次左右。

對比首艘國產航母山東艦，在2023年9月開始的第二次遠海訓練中，曾創造了單日出動60架次的記錄；在此後的10月28日至11月5日中，山東艦又在9天內累積起降艦載機570架次，平均每天為63架次。

換言之，遼寧艦今年9月日均出動艦載機55架次，足以證其能力已與山東艦基本相當，完成了從訓練航母到作戰航母的轉化。而今次演習再刷新日均出動效率達70架次，也證明中國滑躍式航母的整體出動效率，已接近美國超級航空母艦。

在日常訓練中，美國航母的艦載機也維持著日均50至60架次的水準，如2016年3月1日至4日，美國海軍「史坦尼斯號」航母就進行了266次艦載機起降，日均起降66架次。即使在戰爭狀態下，如海灣戰爭期間，整體處於「年輕力壯」的美國航母每日艦載機出動架次平均在80至90架次左右。

如今隨著美國航母整體狀態的持續下滑，實際出動能力也明顯下降，如最新的「福特號」首次海外部署期間，趕上了中東危機，結果在累計239天的部署時間內，艦載機出動架次為10,396次，日均出動艦載機架次僅43架次；「林肯號」航母在先前6個月部署時間，出動艦載機架次10,250次，日均56架次。

但必須承認的是，美國超級航空母艦在特殊情況下具備更強的出動效率，如「尼米茲」級航空母艦的設計指標是單日出動120架次，「福特號」是160架次，「卡爾▪文森號」航母在「艦隊問題」聯合軍演中，曾創造了975架次的固定翼艦載戰鬥機出動紀錄，日均出動超過240架次，以這指標來看，目前遼寧艦與山東艦還有一定差距。但採用最新電磁彈射技術的中國第三艘航母福建艦已完成了第四次海試，預計在未來數年內，福建艦肯定可大幅改寫中國航母艦載機的全新出動效率。

完成「聯合利劍-2024B」演練後，遼寧艦的動向引起關注。

另方面，完成「聯合利劍-2024B」演練後，按外界預想，「遼寧艦」已經出海月多，接近中國海軍航母戰鬥群一次脈動式部署的最高時間限制；但也有人認為，「遼寧號」航母戰鬥群在海南島暫時靠泊進行短時間整補之後，出西太平洋還可進行新一輪的脈動式演訓，此次只不過是在演訓路上順帶執行「聯合利劍-2024B」而已。究竟「遼寧號」是否要進入西太平洋或菲律賓海進行新一輪部署，其後續行動引起關注。

止戈堂

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中國在無人機領域的發展一早就令西方瞠目結舌。無論是小型的消費級無人機，還是大型高端隱形無人攻擊機，中國都走在世界前列，而且優勢還在不斷擴大。

美國「動力」網站報道截圖

據內地軍事公眾號「空天力量」，美國「動力」網站14日注意到，一架中國民營企業研製的傾轉旋翼無人機——聯合飛機公司的「鑭影R6000」公開亮相。儘管該機仍處於原型機階段，未來也將主要用於民用，但其軍用潜力以及中國在該領域的技術突破，依然讓西方心驚不已。

報道稱，這款無人機採用上單翼布局，外形巨大，具有非常大的載重能力，並且具有飛行速度快、航程遠的特點。眾所周知，傾轉旋翼機同時具備直升機和固定翼飛機的優點，但美軍現役的V-22「魚鷹」傾轉旋翼機的設計缺陷，導致其故障率高，多次發生致命的墜毀事故。因此外界此前認為該機的技術難度高，只有美國才能完整掌握。但美媒吃驚地發現，「鑭影R6000」的設計並非仿照「魚鷹」，而是與美國貝爾公司新一代V-280「勇氣」傾轉旋翼機布局非常相似，其特點是只有旋翼部分偏轉，而不用像「魚鷹」那樣讓整個發動機艙一起旋轉。這種設計方案降低了複雜性並提高了可靠性和飛行性能。

根據聯合飛機公司公布的性能參數，「鑭影R6000」最大起飛重量6.1噸，有效載荷2噸，巡航速度為每小時550公里，實用升限7620米，最大航程1500公里。從這些數字上看，它的性能遜色於V-280，後者的最大起飛重量14噸，有效載荷5.4噸，巡航速度每小時550公里，航程3900公里。

但不要忘記了，「鑭影R6000」可是一款無人駕駛飛機，而不是V-280這樣傳統的有人駕駛機。報道提到，聯合飛機公司在設計和製造旋翼無人機方面擁有豐富的經驗，包括較小的四軸飛行器以及採用共軸反槳結構的無人直升機，它們主要用於運輸和監視，以及消防和應急響應。

「鑭影R6000」作為客運任務時，可以最多搭載10名乘客。這表明它還設想了更大的載人傾轉旋翼機，這種特性具有明顯的軍用潜力。

報道提到，在軍事潜力方面，「鑭影R6000」可以與貝爾公司的V-247「警惕」傾轉旋翼無人機對比。後者是為滿足美國海軍陸戰隊「多用途垂直起降無人機」計劃而設計的，要求它的內部載荷至少為1360公斤，能携帶1360-4080公斤的武器彈藥，巡航速度為每小時370-555公里，不進行空中加油時，作戰半徑為563-1127公里。

美國的V-247傾轉旋翼無人機。

結果V-247的實際設計結果是减重到12.7噸，以滿足能在軍艦飛行甲板上起降的要求。它的巡航速度為每小時444公里，最大速度為每小時556公里，內部彈艙有效載荷為900公斤，吊運載荷約4噸，換句話說，該機的諸多能力還不如「鑭影R6000」呢。

因此美媒猜測，解放軍很可能會訂購「鑭影R6000」的軍用改進型，並加入中國日益壯大的固定翼無人運輸機家族，它們具有軍用和民用雙重身份。顯然，這是在暗示四川滕盾公司的多型大型無人機，其中「雙尾蝎」系列已經被解放軍選用，此外今年8月首飛的大型無人運輸機翼展16.1米、最大航程2000公里，具備2噸級商載能力，也被西方認為具備軍用潜力。

美軍V-280傾轉旋翼飛機。

美軍近年為大規模中美太平洋戰爭準備的各種戰法中，能够靈活部署的傾轉旋翼飛機扮演了重要角色。因為在遼闊的印度洋-太平洋地區，常規機場很可能在戰時會被摧毀，美軍不得不考慮將主力戰鬥機疏散到偏遠機場，但美軍在實際演習中發現，這些偏遠機場僅能保障基本的加油和掛載彈藥，維護能力非常有限，經常會因為某個小零件損壞就導致整架戰鬥機都無法升空。而飛得足够快、能够快速靈活在簡陋機場執行運輸任務的傾轉旋翼飛機可以作為戰場快遞員，及時運輸需要的零件和專業維護人員。

另一方面，無論是美國陸軍還是美國海軍陸戰隊都在强調利用小規模部隊，在太平洋偏遠島嶼實施海上游擊戰，以應對中國「反介入/區域拒止」戰略，而這就要求「快打快撤」，類似「魚鷹」和V-280這樣的傾轉旋翼飛機是執行這些戰法的關鍵裝備。

採用解放軍塗裝的「鑭影R6000」無人機。

但解放軍顯然正在「用魔法打敗魔法」，或者說是「師夷之技以制夷」。美媒認為，隨著以「鑭影R6000」為代表的傾轉旋翼飛機技術逐步成熟，解放軍也將具備類似的跨島作戰能力，無論是圍繞偏遠小島展開爭奪，還是從中國海軍不斷壯大的兩栖攻擊艦隊實施隱蔽突襲行動，這些飛行速度快、航程足够遠、機動靈活能够垂直起降的新概念飛行器都可以在其中扮演重要角色。