兩岸
在北京，商務部發言人何亞東表示，中方與歐盟關於電動車關稅的談判，由於歐方始終未積極回應涉及中歐業界核心關切的問題，磋商還存在重大分歧。
中國電動車。AP圖片
何亞東稱中方已展現最大誠意和靈活性，雙方在一些領域已取得重要進展。中方已正式邀請歐方技術團隊儘早來華，繼續下一階段面對面磋商，並為此做好了一切準備，正在等待歐方回復。
商務部發言人何亞東。 資料圖片
對於中方會否考慮提高進口大排量燃油車關稅，何亞東表示，中方正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施，將綜合考慮各方因素後，慎重作出決定。
工聯會在7月份進行有關香港電動車用家充電習慣意見調查，收回333份網上回覆。調查結果顯示，約八成的受訪者指「公眾充電設施數量不足」，亦有超過七成受訪者認為「公眾充電收費過高」和「充電收費模式不合理」。工聯會建議政府應優化電動車的充電設施和相關政策，以助香港在2050年前達成碳中和的目標。
工聯會FB圖片
立法會議員陸頌雄說，目前公眾充電設施供不應求，他引述環保署的數據，指香港的公眾充電樁不足5000個，其中「中充」和「快充」僅有約3000個。由於充電設施的質量不一而且便利性不足，導致大多數車主不願意改用電動車，對實現碳中和進程造成阻礙。
他又提到，電車電池充電的效率受多種因素影響，現行的「按時收費模式」不合理，有機會導致電動車車主支付更多的充電費用。此外，政府對電力公司的監管存在灰色地帶，承辦商無需披露充電樁的電費和服務收費，亦有機會造成充電價格高昂，降低市民用電動車的意欲。
工聯會FB圖片
陸頌雄建議，政府應推行政策，增加快速充電設施的數量和類別，並擴大充電基礎，以提高快充的比率。他亦呼籲環境局應推動承辦商全面落實按量收費模式，完善價格機制以促進定價的透明度。他期望政府考慮成立跨部門小組，協調和統籌涉及電動車的政策及研究，鼓勵更多個人及商用車輛轉用電動車，實現既定的碳中和目標。
工聯會FB圖片
