青研香港召集人　陳志豪

新界的幾個大型新發展區今年相繼入伙，包括粉嶺皇后山，和屯門菁田和田邨，對於終於排到上樓的居民，是好事。不過開村之後，聽得最多卻是交通規劃和配套不足的新聞。

就以新發展區屯門菁田和田邨為例，該區已開始有巴士服務，但原來巴士站卻未有上蓋，居民都奇怪為何這些基本配套未有齊，卻叫人入去住？另一個新區皇后山，明明屋邨有幾萬名居民，但有居民指皇后山區很多巴士線只得繁忙時間一兩班車，遠未能滿足需求。

早前更有傳媒廣泛報道，居民要由皇后山往上水轉車返工，但政府只規劃小巴服務，令大批居民日日排長龍，塞爆車站。新屋邨人山人海，成為繼早前颶風山竹瘋狂冧樹後，另一個香港奇景，只不過前者是天災，後者是人禍。

巴士迷界經常熱話，這兩區無獨有偶都是由同一間巴士公司中標，經營該兩區的巴士服務，遲遲不建巴士站、一直不加班次，有巴士迷朋友直指巴士公司錯失。他們覺得，該家巴士公司規模較細，經歷易手和合併後，營運成績並不亮麗，但經仍獲得很多新發展區的獨家機會。

但這間公司的獨特營運思維一直為巴士迷界津津樂道，例如對車長勒緊褲頭，今年初宣布不加薪，而是派蘋果（不是蘋果電話），另一邊廂又斥巨資購入在香港未有法規准許行走的氫能巴士，一米也未試驗過便拉回內地。又例如曾投標服務需求明顯不高的天水圍北和元朗東頭工業區新路線，中標後竟然棄辦，聞說是本港開埠以來的首例。

平情而論，基金公司如何營運巴士公司，悉隨尊便，但如涉及政府政策錯誤，影響市民大眾的利益，才值得認真探討。我認為皇后山的交通亂象，政府是擺脫不了責任的。

為甚麼這樣說？只要看看政府如何處理自己一開始的失誤，便明白一切。皇后山居民要去上水， 運輸署的做法是，開辦一條新巴士線，連接皇后山和屯門兩個新發展區，早上兩班、下午兩班。沒錯，全日得四班車。根據巴迷朋友指，以往運輸署的做法，會物色附近區域的巴士線延伸到新區，班次又多，而且由於不需要巴士公司買新車，不會造成交通擠塞。不過，最近運輸署非但沒有依循既有做法，而且直接找一間有「棄標」黑歷史的公司承辦，毋須經過投標。究竟有什麼內情？




青研香港

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **