香港立法會議員分紅隊和紫隊兩隊，由特首李家超帶隊，到訪廣東，其中一個重點，是調研粵港澳大灣區如何齊心合力，作高質量發展。
一行人去了參觀東莞—香港國際空港中心，這的確是一個大灣區合作的典型案例，值得一書。
香港是國際航空樞紐，過去3年受疫情影響，客運一度幾近停頓，但貨運卻一直忙過不停，但香港的樽頸亦突顯出來。
香港發展國際航空樞紐生意，1. 缺地。2. 缺人。3. 受到政治因素約束。
以興建機場第3條跑道為例，由2016年開始拍板興建，去年11月25日才正式啟用。填海拓地 650 公頃，跑道工程歷時4年完工，其他工程包括擴建二號客運大樓、興建 T2 客運廊、新旅客捷運系統及行李處理系統，預算於 2024 年完成。
由於當年受政治因素影響很大，填海規模固然受限，也不敢直接向立法會財委會申請撥款，繞一個圈由機管局自行借貸融資興建，增加了利息開支，間接花多了錢，時間也用多了。
如今完善了政制，大大減少政治阻力，但香港缺地、缺人的問題仍未解決。
我們要改變一下思維方式，要定下目標然後倒推。國家定下了2049年發展成為社會主義現代化強國的目標，估計屆時中國的GDP是美國的兩倍，粵港澳大灣區很大機會仍然是國家經濟的火車頭，而香港很可能仍是粵港澳大灣區國際航空樞紐，用這個26年後的遠景去倒推，香港航空業要如何發展，才可以追上這個巨大的需求？
我和空運業人士傾過，不要講去到2049年，只是去到中途目標時點2035年，香港機場只有3條跑道並不足夠，要有5條跑道。廣州白雲機場現在有3條跑道，到2035年有5條跑道，而上海浦東國際機場在2035年將擴至擁有8條跑道，香港機場的規模不夠。
另外，香港不夠人不夠地，就要向內地借人借地，香港機管局在東莞搞的香港國際空港中心，就是這種概念。現在香港有大量空運貨物由內地運到香港機場，然後作分類處理，再行清關，運上貨機出口。在東莞設立物流中心後，就將這個工序前置到東莞港的綜合保稅區內，用香港空運貨物保安的方式，理貨清關，再從水路無縫運到香港國際機場的貨運碼頭，無須安檢直接上機轉運到世界各地。國際貨物亦可套用上述路線反向進口內地。
香港不止土地不夠，連跨境貨櫃車司機也嚴重不足，這個在東莞理貨清關海運到港的方式，節省了跨境司機，未來可以處理香港一半的空運貨量。香港用好大灣區腹地，和東莞合作雙贏，這是真正的大灣區協作。
香港若建不起5至8條跑道，是否可以控股珠海機場？機管局自2006年便以專營權模式經營管理珠海機場，港珠澳大橋落成之後，更拉近了香港機場及珠海機場之間的距離。機管局去年11月和珠海市簽署諒解備忘錄，研究入股珠海機場。但機管局只做小股東用處不大，仍然是兩個機場的思維。若機管局能控股珠海機場，然後港珠兩地機場完全合併使用，就是另一回事。珠海正規劃興建第2跑道，兩地機場合併運作，有一加一等如三的效應。
過去粵港各自為政，競爭心態甚於合作。未來在粵港澳大灣區一體發展的思維下，「9+2」城市要各大力發揮本身強項，在不同領域各自合作讓利，才能以最快速度，建成世界一流的灣區。
盧永雄
西方對香港的雙重標準，真的到了令人齒冷的地步。
「無國界記者」（Reporters Without Borders，RSF）發表最新的世界新聞自由指數，香港的排名跌至歷史新低點，在180個國家和地區中排名140。「無國界記者」指，香港的情況跌入「非常嚴重」範圍，歷史上首次在新聞自由地圖上顯示為最差的紅色，外媒被拒入境，本地傳媒又被查稅等等。
我專門去「無國界記者」網站看一看它的排名，看看比香港排名高的地區，有什麼新聞自由操作，值得香港學習觀摩。
看到台灣排24。台灣綠營政府對不喜歡的媒體直接關停，在2020年就決定不續牌給藍營電視台中天新聞台，理由是中天新聞台內控機制失靈，以及持有人蔡衍明嚴重介入新聞製作等。用「無國界記者」的標準，這些理由全是莫須有的理由，可能「無國界記者」喜愛獨派政府，就把台灣捧到天上去。
看到美國排57。美國的新聞有那麼自由嗎？據記錄美國違反新聞自由的智庫「新聞自由追蹤者」數據顯示，2022年全美發生128起違反新聞自由的事件，其中攻擊新聞記者40宗，逮捕或起訴15宗。2023年，美國至少12名記者被捕及面臨指控，多名記者因正常新聞報道遭刑事定罪。所以說香港起訴記者，美國對記者也絕不客氣。
到特朗普政府上任就更厲害了，他把《美國之音》封掉，因為那裏有很多他不喜歡的記者。美國政府亦以「媒體年度輪換計劃」為由，更換傳媒在官方大樓內的採訪資格名單。被撤銷的4間媒體，都曾報道特朗普負面新聞。特朗普對《美聯社》最不客氣，因為《美聯社》不肯把墨西哥灣改名美國灣，特朗普一度直接禁止《美聯社》進入白宮採訪。
當然更嚴重的是殺害記者了，這些情況屢見不鮮。當中最典型的是「維基解密」公開的美國駐伊拉克軍隊一段秘密片段，顯示美軍阿帕奇直升機2007年7月12日在伊拉克巴格達向手無寸鐵者開火，路透社伊拉克籍攝影記者納米爾努爾－艾爾丁和司機賽義德查馬赫，遭美軍殺害。其實美軍涉嫌殺害記者的事件有很多，這件事的震憾性在於有影片記錄完整事發經過。事後並無美軍要負上殺人的責任，亦無跡象顯示美國有任何措施可以阻止類似事件再發生。「無國界記者」把美國排上57的高位，在他們的眼中，記者的命不是命。
也看到以色列排112位，這就更精彩了。2023年以軍攻入加沙，當年11月2日，巴勒斯坦電視台記者穆罕默德（Mohammed Abu Hatab）及其11名親屬，在加沙南部汗尤尼斯的家中遭以色列軍隊空襲，全部喪生。噩耗令穆罕默德正在做直播的同僚崩潰，對着鏡頭失聲痛哭。
記者在鏡頭前被殺也所在多有。2022年5月11日清早，《半島電視台》最知名巴勒斯坦記者──夏琳．阿布阿克利赫（Shireen Abu Akleh）──在報導以色列軍隊掃蕩巴勒斯坦難民營時，遭以軍打來的子彈貫穿頭部，當場死亡，終年51歲。
敢問「無國界記者」，香港有殺過一個記者嗎？有什麼比記者的生命更重要？為什麼這些公然射殺記者的國家的新聞自由排名，比香港高那麼多？死了的記者還有自由嗎？面對強權不敢吭一聲的「無國界記者」，憑什麼對香港指指點點？你們那麼厲害，先去為死去的巴勒斯坦記者討回公道吧。
香港《基本法》和《香港國安法》保障新聞自由。但新聞自由是有邊界的，沒有濫發假新聞的自由，沒有煽動香港暴亂的自由，也沒有接受外國政府資助顛覆香港政府的自由。香港新聞界是專業的，但也有被政治凌駕的慘痛歷史，對2019年的慘痛教訓，我們沒法忘記。
盧永雄
