近日無人駕駛概念大行其道，其中一個焦點是百度(9888)旗下的無人駕駛的士「蘿蔔快跑」已在武漢開展大面積的試驗。
今年4月在深圳舉辦的百度AI開發者大會上，百度CEO李彥宏已說，武漢已擁有全球範圍最大無人駕駛運營區域。到今天「蘿蔔快跑」在武漢已超過300部車，覆蓋770萬人口(武漢人口1377萬)，估計年底將增至1000部車。而今年5月，估計「蘿蔔快跑」公布第六代無人車，其成本較第五代降60%，每部車成本20.5萬元。估計到今年「蘿蔔快跑」在武漢會實現收支平衡，2025年將會進入全面盈利期。
「蘿蔔快跑」無人的士。
至此大家才驀然發覺，原來內地已有19個城市正試驗無人的士，其中武漢跑得最前，以「蘿蔔快跑」在武漢營運面積來計，都可以說是全球領先。
至此，所有與無人駕駛相關的概念股也受到關注，當然第一隻是百度，百度過去的股價相當低迷，52周高位155.8元，7月跌至83.4元的一年低位，但這星期就因「蘿蔔快跑」，令股價急速反彈，周五收99.5元，再升2.4%，較52周低位高19%。
百度一年圖。
百度是巨型股，若無足夠大的概念，很難推動股價向上，早前炒過一轉她的AI語言大模型「文心一言」，但目前國內語言大模型仍處百駒競走的狀況，文心一言並未全面領先。反而在自動駕駛方面，百度的「蘿蔔快跑」就進入高速賽道，最後會進入全無人駕駛狀態，即是車上不用配備安全員(如今已有70%「蘿蔔快跑」的士無安全員在車上)，加上百度是使用自有平台營運，不用支付平台費用，在汽車成本下降，趨向完全不需要司機和安全員，繞過平台自行營運，即使收費較網約車便宜，無人駕駛的士也開始找到盈利模式，而且有機會在全國範圍推廣。因此，百度有一定的無人駕駛概念。
如祺出行一周圖。
此外，值得留意的無人駕駛概念股，包括周三才掛牌的如祺出行(9680)，公司被稱為香港的「自動駕駛運營科技第一股」，公司前年推出的開放式Robotaxi運營科技平台，後來就在廣州推出有人駕駛網約車及Robotaxi服務商業化混合經營，採取開發科技平台的模式。
如祺上市價35元，周三首日掛牌微跌，收33.9元，周四反彈至35.5元，周五回吐收34.25元，跌3.5%，暫時在上市價上下浮游。
知行汽車科技一年圖。
另一無人駕駛股是去年10月上市的知行汽車科技(1274)，該股較百度和如祺出行更遠離無人的士的概念，專注為車廠提供自動駕駛解決方案，其最大客戶是吉利(0175)旗下的極氪，2021年6 月開始部署首輛第二級解決方案，佔公司收入九成。
知行去年10月上市時，招股價29.65元，其後股價一直上升，周五收市價81.95元，升2.4%，比上市價已升176%，該股唔好處是現價較貴，好處是商業模式較確定。
無論如何，無人駕駛的士是新湧出來的概念，若港股熱炒，這些股份早就炒到翻天，現在市況較冷，但也可以留意，若市況轉熱，它們也有炒作空間，3隻股當中，是百度和無人的士的關係最直接。
(陸羽仁《金融High Tea》專欄，逢周一至五，在「石榴台」獨家發布，歡迎您訂閲石榴台收睇)
陸羽仁
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
近日小米(1810)股價硬淨，周五再升2.4%，收27.35元。小米周二晚舉辦「新起點」發布會，會上公布了小米新車型SU 7 Ultra，預售價格81.5萬元人民幣，引起市場廣泛討論。向來以賣得便宜著稱的小米品牌，新車賣80多萬元，真是追上保時捷了。但這部車性能相當驚人，從靜止加速至時速100 公里只需1.97 秒，成為德國的國際試車場紐北車場最快圈速的四門車；結果開賣10分鐘接3680部訂單，先聲奪人。小米老闆雷軍做車要闖入內地車企第一梯隊，如今又再行前一步。
而內地車企巨頭比亞迪近期同樣有好消息。
本周三日晚，比亞迪發佈了今年3季度業績，比亞迪單季營收反超美國電車巨頭特斯拉。比亞迪第3季營收2011億元，而特斯拉3季度全球營收換算成人民幣後接近1800億元。比亞迪達成了新能源車發展歷程中的又一個「里程碑」。
比亞迪雖然在季度營收上已經超過了特斯拉，但在利潤上仍然落後。今年三季度，比亞迪營收為2011億元，同比增長24%，淨利潤為116億元，同比增長11.5%。
與之對比，特斯拉今年3季度特斯拉營收折合人民幣1794億元，同比增長7.9%，淨利潤約合人民幣154億元，同比增長17.1%。
比亞迪營收的反超，主要得益於銷量的躍升。整個三季度，比亞迪新能源汽車銷量達113.5萬輛，創下了季度銷量的新紀錄。
特朗拉和比亞迪相比，特斯拉的銷量增長勢頭顯得稍弱。今年3季度，特斯拉全球電動車交付量約46.3萬輛，同比增長6.4%，創下了今年季度交付新高。由於特斯拉的汽車平均售價更高以及成本降低等因素，在利潤上特斯拉仍保持領先。
以人民幣計，比亞迪第3季度淨利116億，特斯拉季度利潤154億，特斯拉季度純利只高比亞迪33%。但特斯拉市值8070億美元，比亞迪市值只是8750億人民幣，特斯拉市值是比亞迪的6.5倍，也不知特斯為何值咁高市值。美股貴、港股平，由此可見。另外股神巴菲特是比亞迪股東，不斷沽貨，也壓低了比亞迪這隻增長得這麼好股票的價格。
今年5月曾推介小米，低位買入有進帳。
今年5月3日，陸羽仁曾發表文章講這兩隻股，看好她們的前景。文章標題是「炒作小米、比亞迪」。推介時比亞迪股價是227.4元，如今是277.8元，小米當時股價是18.2元，如今是27.35 。
比亞迪一年圖。
小米一年圖。
當日陸羽仁雖然覺得兩隻股造車都得，但睇好小米多啲，當時是咁樣講:「小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點…無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。」
結果大市的確在5月後後的3個月回落，小米在8月低見15.6元，大家有好多機會入貨，低位買入揸到如今，有75%進帳，小米現在比10月初的高位更高，只有好少股份可以做到。小米市值6800億，和比亞迪的8700億相比仍低一點，但小米包含了一隻手機股和一隻車股。而比亞迪後來在8月低見202元，低位入貨揸到如今有37%進帳，不如小米。
如今我的睇法一樣，市場會繼續炒作小米、比亞迪，主要睇中國電動車概念，而小米比比亞迪好。小米現價升了不少，有貨者可繼續持有，無貨者要等顯著回落才好入手。
(陸羽仁《金融High Tea》專欄，逢周一至五，在「石榴台」獨家發布，歡迎您訂閲石榴台收睇)
