不知大家是否有聽過一個「光伏羊」的故事？幾年前，我國在青海塔拉灘建設了太陽能光伏發電廠，因擔心風沙掩蓋光伏發電板影響運行，工程師便以種草來防風固沙。因發電板擋隔陽光，可鎖住土壤水分，大幅的晝夜溫差下水氣凝結成水，植物長勢良好，形成大面積的植被。為避免草生長過快覆蓋發電板，工程師又在發電廠養羊吃草，控制草原生長速度，羊糞又反過來為其提供養分。通過這種「板上發電、板下牧羊」的產業共生模式，在經濟上，發電和畜牧拓寬了收入渠道，帶動了當地的經濟發展。值得關注的是，當地的綠色解決方案成就了綠色產業鏈，更實現了生態循環：發電板的年均發電量可達100億千瓦時，一年節約煤311萬噸、減排二氧化碳780萬噸；除此之外，他們將荒漠變為草原，遏制土地荒漠化，還造就了畜牧業，真是有口皆碑。
在十四五期間，國務院明確鼓勵建設綠色低碳循環發展經濟體系，將實現碳中和定為首要目標。要實現這個目標，離不開在社會上發展綠色產業。回看香港，其實並不缺乏環保初創。近年來，尤其是在電動車領域上，許多科技公司做得相當出色。以香港的基石科技公司為例，因創辦人在幾年前留意到全球多個國家重視氣候變化，定下減碳目標，並有以電動車取代燃油車的趨勢。在發現朋友的一項汽車電池的研究後，果斷投資將其商品化，開發電動車充電站。如其所料，香港電動車市場在政府的津貼政策下發展迅速，他們所發展的充電產業也在屋苑停車場充電上大有作為，很快便將環保科技做到上市。
又如香港投資管理有限公司在香港電動車科技成熟的情況下，意識到東南亞綠色產業仍有非常大的發展空間。今年該公司開展首個海外拓展項目，便是支持電動車充電解決方案公司Spark將電動車充電設施「輸出」到泰國，計劃於5年內建設逾1000個電動車充電設施服務站，以此抓緊綠色轉型帶來的機遇，讓香港綠色科技進軍東南亞科技生態圈。
這兩個成功的例子都離不開政府在減碳目標之下，對電動車和新能源行業提供政策支持。可見，要達成綠色經濟體系，政府明確及鼓勵市場的政策必不可少，但始終需要有眼光、有遠見的業界投入知識、技術和資金去開拓，才能實現環保產業化。
除了推動陸上綠色交通之外，香港亦著手發展綠色航運。政府正把握這個新能源產業發展的機遇，在上週公布了《綠色船用燃料加注行動綱領》。通過發展液化天然氣（LNG）及綠色甲醇取代傳統燃油加注，並設立「綠色船用燃料加注獎勵計劃」，計劃將香港打造成區內首選的綠色船舶燃油加注中心。此舉也是綠色航運的大勢所趨：國際海事組織訂下在2050年前後實現國際航運淨零碳排放的目標，全球頭四大船公司亦均打算使用綠色甲醇作為主要替代能源。若香港率先建設綠色港口，不僅能以清潔能源推動減碳環保，於2030年減排30%；更可通過向船公司提供税務優惠，吸引更多船舶來港加注，帶動海事服務增長，增加香港作為主要国際航運中心的競爭力。同時，與內地合作形成的綠色船用燃料承購供應鏈，也可促進香港運輸業的經濟發展，確實是一個將減碳排產業化，達至綠色經濟的前瞻性行動。政策是明確的，如何發展成為產業則要業界有認識、肯投入，好好把握這個綠色產業發展的時機。
除了新能源運輸領域，在今年的施政報告中，也喜見政府積極推動低空經濟的科技發展。與我們一河之隔的深圳也同樣是高密度城市，其低空經濟已開展得如火如荼，就如美團的無人機配送已形成一項新興產業。因無人機使用電力，取代了摩托車等燃油車配送，同時緩解路面交通阻塞，減少汽車的廢氣排放。無人機更不受道路綱络限制，可在空中以最短的飛行路線到達目的地，減少能源消耗。如此通過科創實現環保減排，亦對香港未來發展低空經濟具參考意義。
數日前，政府公布《河套深港科技創新合作區香港園區發展綱要》，其中提到，當局探討在港深兩地園區發展無人低空運輸，實現物資跨境流動。政府也計劃在河套園區建設具有國際競爭力的新科技試驗區，培育及扶植新能源等新興初創企業，將其先進研發成果轉化落地，再按市場情況，在新田創科用地及大灣區內地城市進行量產。同時，當局會推出「創科加速器先導計劃」，吸引海內外專業的服務機構為初創企業提供「一站式」服務，並以配對形式提供資助。政府鼓勵業界投入的政策是清晰可見的。
香港北部區域作為待開發的未來科創中心，在綠色產業的發展上擁有無限潛力。因此，業界和商界需支持政府向減碳綠色目標邁進，把握政府支持綠色產業發展的好時機，共同為香港的經濟與環保雙贏作出努力。相信在政府與社會各界的攜手之下，香港實現綠色低碳循環發展經濟體系也是指日可待。
參考資料：
中國最大的“烏龍事件”，原本打算荒漠建造電廠，沒想到意外獲得一個大草原https://www.youtube.com/watch?v=npcbPNxjeME
國務院關於加速建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見https://www.gov.cn/zhengce/content/2021-02/22/content_5588274.htm
香港做環保前景堪憂？兩間環保科技公司各自表述。https://unwire.pro/2022/10/26/green-tech-future-in-hk/feature/
港投公司與Spark啟動智能出行（e-mobility）應用場景生態合作 助香港綠色科技「出海」 首階段於泰國大規模落地試驗。https://www.hkic.org.hk/emobility_ecosystem_partnership_pr/zh#:~:text=此前，Spark已宣布與,車充電設施服務站%E3%80%82
政府公布《綠色船用燃料加注行動綱領》，2024年11月15日。
https://www.info.gov.hk/gia/general/202411/15/P2024111500572.htm
國內首條口岸場景無人機配送航線在深開航 旅途外賣也能“人來貨到”。
https://www.meituan.com/zh-HK/news/NN241023053008001
河套發展綱要發布 建世界級科創樞紐。文匯報，2024年11月21日。https://www.wenweipo.com/a/202411/21/AP673e45dfe4bo7cdbe8aa1d1f.html
持續智庫
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文化體育及旅遊局局長羅淑佩女士自北京公幹回來，轉達港澳辦夏寶龍主任對香港的關注，特別提到香港應該重視獨特的海洋資源，必須要推陳出新，發展海岸和海島旅遊。這幾句話，可以說是仙人指路，也可以說是對特區政府的當頭棒喝。近期政府大力鼓勵市場研究並發展低空經濟，卻未見推出政策或想法，如何結合香港地形上的特殊優勢，配合低空經濟的發展，來將香港「無處不旅遊」 的概念好好發揮。
日前，政府公佈首批「低空經濟監管沙盒」的38個試點項目結果，涵蓋物流配送、公共服務和科研應用等領域，卻未見與旅遊相關的項目。其實，維多利亞港是全球三大天然深水良港之一（另外兩個是美國的三藩市灣和巴西的里約熱內盧港），具備航運和觀光價值，有極大的潛質發展成為旅遊熱點。業界曾有人向政府建議將維港上空打造成低空賽道，承接低空飛行賽事，但當年政府反應冷淡。日前，國泰航空客機低飛越過維港，吸引不少市民留影，視頻更在社媒上瘋轉；若在海港上舉辦刺激的低空飛行賽事，例如Air Race X 或Air Race E等，必定能吸引世界各地觀眾前來觀賽。
Air Race X 系列賽事（網絡圖片）
「紅牛空中競速賽」（2003-2019）和日益壯大的 Air Race X「X空中競速賽」系列賽是享譽全球的低空賽事，都是在海港上的低空進行的運動，均為主辦城市創造巨大的經濟收益。在紅牛飛行比賽的鼎盛時期，賽事可為主辦城市創造超過一億美元的經濟收益，吸引各大知名品牌以百萬元為單位的賽事贊助，更帶動當地高端旅遊業發展，5天的賽程為當地旅遊業帶來18,000個過夜房間生意。
本來，啟德機場搬遷之後，舊跑道是維港低空飛行賽起飛場地的良好選擇。過去啟德機場因其跑道建在人口密集的城區內，成為聞名的全球航空地標，極具歷史與觀光價值，也符合低空飛行賽至少1000公尺的跑道和2.5 公里 ×1.5 公里區域內無障礙物和建築的要求。其坐落維港畔，跑道及兩岸可以容納大量觀眾；在此舉辦飛行賽亦不會阻礙赤鱲角機場的運作。啟德隣近香港的酒店，旅遊，消費區，在這裹舉辦飛行賽事，定能吸引不少高消費旅客及賽事團隊，带動整體旅遊經濟。
啟德機場舊照片（網絡圖片）
獅子山下的啟德機埸，離九龍城區僅一路之隔，是世界上飛機升降最具挑戰性的跑道之一。可惜，過去二十多年，啟德機場的重建規劃，並沒有創意地利用這跑道獨有的歴史和特性，製造更好經濟機會。在近年政府的政策文件中，多次強調要落實「無處不旅遊」的理念。所謂「無處不旅遊」，正是要根據土地的地理位置、周圍環境和歷史背景，作有特色的規劃與建設，打造香港品牌。現時在啟德建成體育園和郵輪碼頭固然是好，但在原跑道上建設的公園、休憩區等，卻不是必然要選址於此。持續智庫研究員現場觀察後發現，原先的3,390公尺跑道，如今大多數被闢作休憩用地，或已經成為建築地盤，而並非保留作特色產業用途。
啟德機場跑道舊址變作工地（持續智庫研究員攝）
雖然，啟德沒有留下一條1,000公尺的跑道給定翼飛機起飛及降落，但是，有志者事竟成。如果我們要有「創新旅遊項目」作為結果， 就可以將發展「海灣低空飛行比賽」定為目標；有了目標，以我們靈活的腦袋，一定可以辦得到。夏主任曾經給香港一個錦囊，就是「破局創新」。我們儘管投石問路，「因地制宜」，探索一下可行方案。
活用啟德
「紅牛空中競速賽」和「X空中競速賽」等競技賽事固然是最精彩，但用的都是定翼飛機，對跑道的要求也最高。然而，隨著行業賽事發展，低空飛行器的種類日益繁多。例如近年的Airspeeder「空中賽車」聯賽，則是採用四旋翼eVTOL（電動垂直起降飛行器）。該種飛行器對於跑道的要求就較為靈活，大多数設計無需跑道，僅需搭建垂直起降平台；即使需要短距滑跑（如Lilium Jet），也僅需 50-100米短跑道輔助過渡飛行即可。飛行器可通過無人或載人駕駛，以極高的靈活性在空中競速，時速可達 120 公里/小時以上。在2022年的賽事中，除了現場觀眾，Airspeeder通過直播平台吸引了超過 100,000 名線上觀看。據市場估計，每一場 Airspeeder賽事的直接經濟影響可達數百萬美元。
First Airspeeder eVTOL race （網絡圖片）
啟德機埸跑道舊址鄰近維多利亞港，目前建成了不少休憩公園，十分適合並能夠開展eVTOL飛行器的賽事。當局可考慮作規劃設計，衡量如何活用啟德，承辦Airspeeder等國際性低空飛行比賽，相信我們的美麗海港能夠容納並吸引大量外地旅客前來觀賽。相比於傳統特技賽事的飛行器，eVTOL 飛行器多用電力，因此，此類賽事更加環保和安全，是高密度城市舉辦低空賽事的理想選擇。現時，國家在動力電池和電驅系統等領域已擠身國際前列，更可提供機會，讓香港與內地的『大疆』（無人機）和『商湯科技』（人工智能）等科企合作，將科技生態系統融入賽事和營運中。
聯動海灣
香港的海灣資源豐富，惟眾多海灣和島嶼並未能充分開發利用。大嶼山迪欣湖和不少離島空域較開闊，正適合作為低空賽事的場地。除了舉辦eVTOL飛行器的賽事之外，要利用如此優越的海灣和空域進行其他需要長跑道的飛行賽事，也是不無可能。香港赤鱲角機場是全世界最繁忙的機場之一， 是否仍可以容納比賽的飛機在機場升降，是值得研究的。俗話說，「沒有條件就創造條件」，我們也何妨設想一下，在離島上設置臨時跑道，通過壓實和平整草地或泥土區域，和鋪設模組化跑道板或墊子，完善賽事所需的基礎設施；甚至可以考慮修築足夠寬闊的海堤，延伸出海面作為賽道。不少低空賽事如水上飛機競賽（Seaplane）利用水體作為比賽場地，正好可以發揮海灣優勢，海陸空聯動，推動低空娛樂活動的發展。
水上飛機競賽（Seaplane）
放眼石崗
可能很多人都已經忘記，香港除了舊啟德和赤鱲角，還有一個石崗機場。位於元朗的石崗軍用機場並非不可外借。在上世紀70、80年代，中國香港小型賽車總會(KAOHKC)就曾在此舉辦27次國際小型賽車格蘭披治賽；雖然石崗機場現時由駐港部隊使用，但亦會在某些時段借予香港飛行總會作小型飛機訓練。石崗機場基礎設施完善，其1,400米的跑道已能夠滿足輕型運動飛機（LSA）等特技飛行器200-400米跑道長度的要求。香港面積不大，選手駕飛行器從石崗飛往維多利亞港上空，進行賽事及表演，也實屬方便；還可以讓石崗機場附近的觀眾欣賞起飛，而維港兩岸的觀眾則可全情投入精彩激烈的競技之中，可謂一舉兩得。該類賽事近年在四川等地已有舉辦經驗，在一年舉辦一两次的情況下，相信石崗機場是一個可行的選擇。當然，當局需要與駐港部隊磋商，「拆牆鬆綁」才能為賽事創造空間。
石崗機場（網絡圖片）
這些建議需要有魄力的決策人士過關斬將，解決層層疊疊的政府程序，並與業界良好的溝通，才有機會成事。相信羅局長有擔當、有作為，一定能夠把握機遇，利用香港特有的資源和優勢，發展海灣和賽事經濟，讓香港大眾引以為傲。
