有指步行是「世界上最好的運動」，因為每走一步，都能帶動人體的血液流動，活動腿部肌肉。據資料顯示，只要持續每天步行三十分鐘，便能改善身心健康、燃燒更多卡路里，令人頭腦靈活、精神充沛。近年政府康文署也積極向全港市民推廣健步行，提出「基礎指標」，建議市民每周至少步行三天，每天累計步行三十分鐘或以上。 諷刺的是，步行雖好，港人的步行意欲卻不高。有環保團體自一六年起每年訪問約五百名香港市民，以了解香港人的步行習慣。相關的調查結果顯示，能達到康文署的「步行基礎指標」的市民持續下降，由一八年的二成九大跌到一九年的一成二，再跌至二○年的百分之八點四。 該調查又發現，即使只是五分鐘的車程，不少港人也寧願選擇乘車而不願步行，總括原因，除希望節省時間或攜帶重型物品以外，天氣不適宜（如太熱、太冷或下雨），以及出行的體驗，即不想步行、有座位、比較舒服等想法，都是影響港人步行意欲的因素。 隨着氣候變化，香港的高溫紀錄屢被打破，加上氣候潮濕，市民在烈日下步行，渾身是汗，難免悶熱難耐。正如上述調查可了解，要提起港人步行的意欲，提升步行的舒適度十分重要。那麼，如何可令人步行時感到舒適方便？ 外地有不少地方政策，值得借鏡。新加坡早於一三年推行「暢行乘車計畫」，提升主要交通網絡、住宅及公共設施的可步行性，如在所有地鐵站、輕軌列車站及巴士轉乘站附近不少於二百米範圍內，興建逾二百公里的行人路上蓋，並擴闊城市綠化帶的範圍，延至主要屋苑的行人和單車路徑，讓市民日常出行也可以欣賞自然景觀。全面改善行人路配套 美國洛杉磯市則實行街道降溫計畫，不但在行人路上擴大種植樹木範圍、為市區七百五十個公車亭增建簷篷、設置公共飲水機等，還利用特殊塗料，把黑色柏油路漆成灰白色，用來反射陽光，減少路面吸收熱能。據悉，這項技術有助調節氣溫，達致延緩全球暖化。 事實上，香港為實現成為「易行城市」，早於一七年《施政報告》提出「行人友善環境」政策，即「香港．好易行」項目，鼓勵市民「安步當車」，減低市民對交通工具的依賴，從而改善空氣質素，減低氣候變化的影響。去年十二月，運輸署更優化「香港出行易」流動應用程式，進一步擴展步行路綫搜尋資訊，資訊覆蓋連接二千多條行人天橋、四百條行人隧道和各港鐵站非付車費區域的行人徑，並支援各類創新技術，如三維行人路圖像、擴增實景導航或語音導航等，以方便市民預早計畫步行路綫。 事實上，要更多市民選擇「以步代車」，還須全面改善行人路面的配套，如增加興建有蓋行人路、擴闊路面、加入綠化景觀等，同時考慮市民日常出行的需要，如把行人路設計成可串連市民日常生活的靈活網絡，相信會有更多市民樂意徒步各區，讓步行成為出行模式的首選。鄧淑明博士香港大學工程學院計算機科學系社會科學學院地理系及建築學院客席教授
