美國國務院和財政部日前對俄羅斯瓦格納集團相關個人和實體實施制裁，清單中包括一家中國商業衛星公司，長沙天儀空間科技研究院有限公司，原因是該公司「幫助了瓦格納在烏克蘭的作戰行動」。
天儀研究院回應美方制裁：與實施制裁公司無業務往來。
天儀研究院對此發聲明稱，天儀研究院及其子公司與俄羅斯Terra Tech公司及Wagner集團（瓦格納集團）不存在業務往來，天儀研究院產品及服務皆用於民事和商事用途，不涉及任何軍事用途。
為什麼美國要對這家並不算出名的中國商業衛星公司下手？
根據「天儀」公司的官方介紹，該公司運營著26顆SAR衛星，目標是建立SAR星座並提供一站式SAR數據整體解決方案。目前已經有中國首顆商業SAR衛星「海絲一號」及中國首顆商業組網SAR衛星「巢湖一號」等衛星在軌。
有分析認為，美國之所以對「天儀」公司實施制裁，有好大原因是盯上了中國正在大力發展的SAR衛星星座。
「天儀」運營著26顆SAR衛星。
過往一提到偵察衛星，外界很容易想到的就是美國「鎖眼」系列光學偵察衛星和「長曲棍球」系列雷達成像偵察衛星，它們憑借極高分辨率，成為美國從太空中偷窺別國的賊眼。
然而，這些衛星不但造價昂貴（十億美元以上）、體積龐大，而且還有一個相當要命的弱點——由於這些衛星在軌數量相對較少，因此對手的地面部隊只要算好偵察衛星的過頂時間，提前做好隱蔽工作，就能在很大程度上躲開美國偵察衛星的窺探。
除了這個反衛星偵察的常規手段之一，對手還能用上反衛星激光武器甚至反衛星導彈，來對付美國的偵察衛星。
近年來，隨著電子設備小型化和商業衛星技術的快速進步，大批商業衛星公司也能建造性能相當不錯的對地遙感衛星。儘管在分辨率上可能還比不上專業的軍用偵察衛星，但它們的優勢也很明顯：體積小巧、成本低廉。這些商業衛星公司動輒就是要發展數十顆遙感衛星組成的衛星星座，一旦它們用於軍事目的，防備難度就大得多了。
小型衛星星座一旦用於軍事目的，防備難度相當大。
首先，這些小型衛星星座的數量多、重訪時間很短，甚至可以形成不同衛星接力對某個地點連續偵察的情況，以往卡著過頂時間躲開窺探的方法就不再奏效。例如在俄烏衝突初期，俄軍裝甲部隊和後勤車隊在基輔附近排長隊的衛星照片，就是由美國商業衛星公司拍攝。
其次，這些衛星的建造成本低，還可以批量生產發射，大大削弱了傳統反衛星武器的威懾力。美國SpaceX公司CEO馬斯克就曾經揚言，對手擊落「星鏈」衛星的費用比製造和發射「星鏈」衛星的成本還高。
除了對付衛星的難度大之外，西方商業衛星公司的數據服務也比五角大樓傳統的衛星情報解讀更快一步。去年五角大樓專門與多家西方商業衛星公司簽訂協議，利用它們的及時衛星數據服務，幫助美軍解讀俄軍的作戰部署動態。
可見，西方商業衛星公司的小型衛星星座的軍用潛力相當之大，由此也不難理解，為何美國對中國的商業衛星公司如此忌憚。
天儀研究院衛星圖。
這家「天儀」公司不但在發展小型衛星星座，而且還將主要注意力集中在SAR衛星和衛星數據服務上——SAR衛星的對地觀測不受天氣和晝夜影響，還能穿透地表一定厚度的植被、砂土、積雪等，獲得表層以下的圖像。「天儀」公司之前曾表示，將提升SAR衛星成像性能，把分辨率提升到0.5米，同時將衛星重量做的更輕，成本相對於傳統同指標衛星下降一個數量級。
分析認為，雖然天儀方面強調其衛星主要應用於國土資源普查與地形測繪，海洋環境監測與船舶識別，農產品估產與農業資源調查等民用領域，「公司及子公司與美國提到的瓦格納集團等不存在業務往來，所有產品及服務皆用於民事和商事用途，不涉及任何軍事用途」，但美國的制裁根本目的就是要遏制中國在相關領域的進步，所謂「與瓦格納集團有關」不過是藉口而已。
不過，中國航天從來就是在美國的制裁和封鎖中成長起來的。何況小型衛星星座技術進步所帶來的影響，更不是美國的暴力制裁所能阻擋。
止戈堂
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
2024年12月26日將是一個被載入軍事史冊的日子。這一天，全球第一款六代機首飛，是自航空器發明以來，劃時代的戰鬥機型號首次出現在世界東方，而不是「更先進」的西方。
當美國F-22開啟五代機時代時，中國空軍主力還是過時的二代機。在提到到底什麼是五代機時，全球都不得不拿出美國空軍根據F-22制訂的「4S」標準。
但短短20年時間過去了，一切都變了。
根據網上流傳的視頻和照片，雖然沒有任何官方說法證實這就是第六代戰鬥機，但依照現有信息和各國對於六代機的發展趨勢，還是有東西可以講講的。
殲-10首飛的時候是殲教-6伴飛；殲-20首飛的時候是殲-10伴飛；而這次六代機首飛，終於輪到了殲-20——這就是「中國速度」。
這些照片和視頻大概展示了傳聞中中國第六代戰鬥機的基本特徵：有人駕駛，整體尺寸比殲-20更大，超扁平設計和全翼身融合，完全取消垂直尾翼，同時具備機腹進氣道與機背進氣道，略微古怪的疑似三台發動機佈局……
如果翻開五角大樓此前對於「下一代空中優勢」（NGAD）戰鬥機的設計圖之一，可以發現，中美六代機在某些方面頗為一致。但是，考慮到中國六代機都已經公開首飛了，而美國的六代機還只是「傳聞中進行了所謂秘密試驗」，因此中國在相關領域其實遠遠走在了美國前面。
從體積看，中美六代機的體積都要比重型戰鬥機大一圈，這在很大程度上體現了空軍強國對於未來戰鬥機在航程和有效載荷方面的特殊要求。在五代機的服役過程中，各國發現先進戰鬥機的高速飛行能力在空戰中獲取有利陣位非常有利，尤其是超音速巡航能力成為五代機在空戰中「一擊即走」戰術的核心。但五代機想要維持隱形特性，就只能依靠容積有限的內部彈艙，實際掛載多樣化武器的能力欠佳。即便所謂多用途的F-35戰鬥機，內部彈艙的武器攜帶能力也遠少於F-16這樣的輕型戰鬥機）。
因此六代機想要擺脫單純的制空戰鬥機角色，就必然需要在五代機的基礎上具備更大的武器掛載能力、更大的燃料攜帶能力和更長時間的超音速甚至高超音速飛行能力。尤其是想要在遼闊的太平洋地區作戰，遠航程是基本指標之一，短腿的F-22因此非常不受美國太平洋空軍待見。
美國的六代機設計概念圖也普遍採用無尾設計
其次，六代機的超扁平設計、全翼身融合和完全取消垂直尾翼，體現了兩個特徵：超隱形能力和超高速飛行能力。五代機儘管都是隱形戰鬥機，但大都採用傳統有尾翼佈局，更強調前半球的隱形特性，高高聳立的垂直尾翼則成為側面的最大雷達波反射源。但隨著現代反隱形雷達技術的進步，特別是反隱形雷達體系化技術的進步，未來六代戰鬥機在滲透對手防空網時，需要同時防備來自不同方向的雷達探測，因此全向的超隱形設計就非常重要。因此中美六代機基本都選用了無尾翼佈局。
同時沒有了垂直尾翼在高速飛行時帶來的巨大阻力，六代機將更容易獲得更高的巡航速度和高速衝刺能力。根據現有經驗，未來空戰中具備高速飛行能力的戰鬥機將具備更大的優勢。當然，沒有了尾翼，飛機的飛行控制性能的確會下降，但通過機翼後緣的控制翼面也能在一定程度上彌補。
航空器飛行控制的基本理論決定了，垂直尾翼對於戰鬥機的空中機動能力非常重要，這也是傳統戰鬥機普遍採用傳統有垂尾設計的原因，只有B-2或B-21等採用飛翼佈局的隱形轟炸機，不重視空中機動性能而更突出隱形要求，才會取消垂直尾翼。
內地軍事博主「憤怒熊貓」強調，從各國六代機普遍採用無尾翼設計的做法也可以看出，未來戰鬥機的近距離格鬥性能很可能會越來越弱化，高速飛行能力（包括持續飛行能力和最大飛行速度）的地位會日益受到重視。
這個角度能看到明顯的機背發動機進氣道
最後就是古怪的三進氣道設計了。機腹進氣道是經典的戰鬥機氣動佈局設計之一，但機背進氣道就相當詭異了——因為機身對於進氣道的遮蔽作用，在大迎角姿態下，進氣口會被飛機紊流的低壓所影響導致進氣效率下降，從而影響飛行性能。關於中國六代機為何會同時採用機背和機腹進氣道，博主「憤怒熊貓」大膽猜測了一種可能：會不會是它同時配備了兩種發動機？
關於「鳴鏑」系列廣域飛行器，常規飛行和更高速度的（准）高超音速飛行時，需要採用不同的航空動力，例如常規飛行時渦扇發動機就夠用了，但想要保證高超音速飛行，就需要更先進的超燃衝壓發動機或者爆震衝壓發動機，它們對於進氣道的要求截然不同。因此中國六代機有可能是在常規飛行時採用機腹進氣道為渦扇發動機提供進氣；而在高超音速飛行時，則啟用機背的專用進氣道驅動超燃/爆震衝壓發動機，此時高超音速飛行狀態的戰鬥機也不可能進行大過載飛行，因此不用擔心機身對於機背進氣道的遮蔽效應。考慮到「鳴鏑」系列廣域飛行器已經成功進行了多次測試，因此相關動力系統應該已經成熟。
如果這種猜測屬實，也反過來證實了猜測——中國六代機對於高速性能的重視程度遠遠超過外界想象。
中國航空工業多次在珠海航展上展出的這個概念模型，透露了很多信息
除了這些肉眼可見的外部特徵之外，六代機應該還具備諸多看不到的先進性能，包括更高的智能化水平、更廣泛的傳感器探測能力以及更強大的與無人僚機的協同作戰能力。當然，從這些年中國空軍在相關領域的進步（新一代氮化鎵有源相控陣雷達、多種智能無人機的出現以及殲-20S雙座隱形戰鬥機的亮相），我們可以相信中國六代機將是由外到內的劃時代戰鬥機。
對於這個驚喜，所有的感受可以總結成一句話：六代機的時代開啟了，未來空戰的規則，將由中國來制訂。
