港股周三爆升514點，因為國家隊入場，今次國家隊是用比較公開方式入場，搞出交易所上市基金買港股。
國務院國資委旗下中國國新控股周三公告，中國國新旗下國新投資，聯同廣發基金、南方基金、景順長城基金等市場頭部機構，合作推出的中證國新港股通央企紅利交易所上市基金正式開始發行，國新投資自己率先認購了那隻交易上市基金首次發行的部份份額。
中國國新當時在公告指出，此舉傳遞出堅定看好港股央企上市公司長期價值的積極訊號，同時彰顯國有資本運營公司在維護央企市場價值，提升港股央企上市公司定價權方面的責任擔當。
今次國家隊入市買央企股票的玩法相當透明，不是暗中在市場掃貨，而是先製定一個央企港股的指數，然後按這個指數成份股搞出追踪該指數的交易所上市基金，等如按指數比例買貨，再然由搞這個基金的中國國新自己帶頭認購，以顯示對基金的信心。
搞央企港股交易所上市基金是一個由中央投資公司牽頭、拉動市場資金投入的方法，除了成立基金時已有非官方資金認購外，以後若這個基金受歡迎，市場需求大，可以不斷增發新基金單位，然後基金管理公司按指數成份比例，透過港股通增購那些央企港股。
過去已經有兩類“國新”系上市基金了，即央企創新和央企科技，但它們只是投資內地A股。此次國新公司把“保值增值”的觸角延伸到港股。
這隻央企紅利基金背後的指數，都是選取選取能體現央企的價值與特點，行業地位突出、經營穩健、現金流充沛、分紅水平較高的港股央企上市公司作為成分股。該基金股息率逾5.5厘，追踪今年至今表現是上升27%。
中證國新港股央企紅利基金各類股份佔比。
這隻央企紅利所有股份均是港股，當中49.5%是能源股，19.9%是通訊服務股。頭4大股份佔比最多，中海油（0883）佔12.3%、中石油（0857）佔11.8%、中國神華（1088）佔11.2%、中石化(0386)佔9.4%，其餘頭十大股份是中移動（0941）、中電信（0728）、中聯通（0762）、中煤能源（1898）、中廣核電力（1816） 和華潤電力（0836）。其他是一些基建、電力等股票，內銀股只有招商銀行(3968)，它排在11位，佔比2%。
中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。
中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。
阿爺認為中港股市跌得太過份，在2022年提出「中國特色估值體系」，簡稱中特估，意思是透過發展符合中國國有企業特點的估值方法，以提高它們在金融市場的估值。今次這隻港股央企紅利基金是純正的“中特估”主題，內地更認為是被港股放大波動的“中特估”概念。可以預計，這隻基金的成份股較多內地資金吸納，較有長線升值的空間。
(陸羽仁《金融High Tea》專欄，逢周一至五，在「石榴台」獨家發布，歡迎您訂閲石榴台收睇)
陸羽仁
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近日小米(1810)股價硬淨，周五再升2.4%，收27.35元。小米周二晚舉辦「新起點」發布會，會上公布了小米新車型SU 7 Ultra，預售價格81.5萬元人民幣，引起市場廣泛討論。向來以賣得便宜著稱的小米品牌，新車賣80多萬元，真是追上保時捷了。但這部車性能相當驚人，從靜止加速至時速100 公里只需1.97 秒，成為德國的國際試車場紐北車場最快圈速的四門車；結果開賣10分鐘接3680部訂單，先聲奪人。小米老闆雷軍做車要闖入內地車企第一梯隊，如今又再行前一步。
而內地車企巨頭比亞迪近期同樣有好消息。
本周三日晚，比亞迪發佈了今年3季度業績，比亞迪單季營收反超美國電車巨頭特斯拉。比亞迪第3季營收2011億元，而特斯拉3季度全球營收換算成人民幣後接近1800億元。比亞迪達成了新能源車發展歷程中的又一個「里程碑」。
比亞迪雖然在季度營收上已經超過了特斯拉，但在利潤上仍然落後。今年三季度，比亞迪營收為2011億元，同比增長24%，淨利潤為116億元，同比增長11.5%。
與之對比，特斯拉今年3季度特斯拉營收折合人民幣1794億元，同比增長7.9%，淨利潤約合人民幣154億元，同比增長17.1%。
比亞迪營收的反超，主要得益於銷量的躍升。整個三季度，比亞迪新能源汽車銷量達113.5萬輛，創下了季度銷量的新紀錄。
特朗拉和比亞迪相比，特斯拉的銷量增長勢頭顯得稍弱。今年3季度，特斯拉全球電動車交付量約46.3萬輛，同比增長6.4%，創下了今年季度交付新高。由於特斯拉的汽車平均售價更高以及成本降低等因素，在利潤上特斯拉仍保持領先。
以人民幣計，比亞迪第3季度淨利116億，特斯拉季度利潤154億，特斯拉季度純利只高比亞迪33%。但特斯拉市值8070億美元，比亞迪市值只是8750億人民幣，特斯拉市值是比亞迪的6.5倍，也不知特斯為何值咁高市值。美股貴、港股平，由此可見。另外股神巴菲特是比亞迪股東，不斷沽貨，也壓低了比亞迪這隻增長得這麼好股票的價格。
今年5月曾推介小米，低位買入有進帳。
今年5月3日，陸羽仁曾發表文章講這兩隻股，看好她們的前景。文章標題是「炒作小米、比亞迪」。推介時比亞迪股價是227.4元，如今是277.8元，小米當時股價是18.2元，如今是27.35 。
比亞迪一年圖。
小米一年圖。
當日陸羽仁雖然覺得兩隻股造車都得，但睇好小米多啲，當時是咁樣講:「小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點…無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。」
結果大市的確在5月後後的3個月回落，小米在8月低見15.6元，大家有好多機會入貨，低位買入揸到如今，有75%進帳，小米現在比10月初的高位更高，只有好少股份可以做到。小米市值6800億，和比亞迪的8700億相比仍低一點，但小米包含了一隻手機股和一隻車股。而比亞迪後來在8月低見202元，低位入貨揸到如今有37%進帳，不如小米。
如今我的睇法一樣，市場會繼續炒作小米、比亞迪，主要睇中國電動車概念，而小米比比亞迪好。小米現價升了不少，有貨者可繼續持有，無貨者要等顯著回落才好入手。
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