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美軍擊落中國民用飛艇 學者:若美國不改霸權思維 中美關係難改善

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美軍擊落中國民用飛艇 學者:若美國不改霸權思維 中美關係難改善
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美軍擊落中國民用飛艇 學者:若美國不改霸權思維 中美關係難改善

2023年02月05日 13:50 最後更新:13:55

美軍發射導彈擊落中國民用無人飛艇,外交風波蔓延。外界原本預計布林肯將推動兩國恢復雙邊高層接觸,以便為中美關係設立「防護欄」。但有北京學者指出,中美日益惡化的關係已脆弱到無法承受一次普通的打擊,中美關係要取得「顯著和長遠的改善」,看來幾乎得依靠奇迹出現。

北京學者指出中美關係脆弱極不互信。新華社

北京學者指出中美關係脆弱極不互信。新華社

美國國防部長奧斯汀證實,美軍戰機在南卡羅萊納州海岸附近,將中國氣球擊落,形容這項是總統授權的一項任務。又指中國試圖利用這個氣球,監視美國大陸的戰略要地,美方的合法行動表明,總統拜登和國家安全團隊始終將美國人民的安全和保障放在首位,同時有效應對中國侵犯美國主權的行為。奧斯汀又指,由於氣球體積,以及在大約1萬8千米高度,軍方認為如果在氣球位處地面上空時行動,會對地面民眾帶來風險。

美軍發射導彈擊落中國民用無人飛艇。AP圖片

美軍發射導彈擊落中國民用無人飛艇。AP圖片

有美軍高級官員指,多架戰機和加油機參與這次任務,但只有一架F-22戰機使用一枚AIM-9X空對空導彈射擊,氣球在距離美國海岸約6海里的地方被擊落,將會盡快回收碎片。

南卡羅萊納州有居民指,下午2時許聽到巨響,跟著見到在高空的白色氣球開始墮下;亦有居民說,戰機發射導彈前,在氣球附近飛行了20至30分鐘。有片段顯示,氣球輕微爆炸後跌落海。

拜登表示,上周三(1日)聽取有關氣球的匯報時,命令國防部盡快擊落,軍方決定在不對地面任何人造成傷害的情況下,最佳行動時間是在氣球飛越水面時行動。

中國外交部發聲明表達強烈不滿。新華社

中國外交部發聲明表達強烈不滿。新華社

對於美方使用武力襲擊中國民用無人飛艇,中國外交部周日(5日)發布聲明表示強烈不滿和抗議。聲明指出,中方經核查後已多次告知美方,該飛艇屬民用性質,因不可抗力進入美國,完全是意外情況。中方明確要求美方以冷靜、專業、克制方式妥善處理。美國防部發言人也表示,該氣球不會對地面人員構成軍事和人身威脅。在此情況下,美方執意動用武力,明顯反應過度,嚴重違反國際慣例。中方將堅決維護有關企業的正當權益,同時保留作出進一步必要反應的權利。

外界原本預計布林肯將推動兩國恢復雙邊高層接觸,以便為中美關係設立「防護欄」。上海復旦大學美國研究中心主任吳心伯此前曾分析,氣球沒有太大的軍事作用,否則美國不會好幾天都不採取行動。布林肯藉氣球事件順勢作出姿態,以對國內保守派有所交代。他相信布林肯有可能改於2月底成行。

不過,新加坡《聯合早報》4日引述中國人民大學國際關係教授殷弘指出,中美日益惡化的關係已脆弱到無法承受一次普通的打擊,中美關係要取得「顯著和長遠的改善」,看來幾乎得依靠奇迹出現。

中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員、國際關係學院教授李慶四認為,氣球事件是美方欲加之罪,每逢中美高層會晤前夕,美方就會製造麻煩,原本是為了給布林肯製造籌碼,為的是在訪華時要價更多,但經過盤算後就算訪華也會不歡而散,乾脆順坡下驢,製造氣球事件。如果美國不改變其霸權思維,恣意凌駕於他國之上,中美關係很難改善。

據《中央社》4日報道,台灣政治大學外交系系主任盧業中表示,布林肯原定近日訪華,理論上雙方事前必定已有很多工作層級的協調,最後卻因單一事件讓整個出訪計畫破局,可推想前面的工作會談過程也是「暗潮洶湧」,美中結構性競爭關係很難消解。

氣球事件曝光前,共和黨議員就施壓要求布林肯取消訪華。微信公眾號「冰汝看美國」引述尼克遜總統訪華時期的首席翻譯傅立民表示,拜登對改善中美關係缺乏誠意,訪華前夕,美方幾乎沒傳遞任何積極信號,反而對華制裁,並與菲律賓達成新軍事協議等。傅立民認為,事件表明拜登政府過於軟弱,無法在共和黨的批評下與中國對話。

美國前資深外交官傅立民認為事件表明拜登政府過於軟弱。AP資料圖片

美國前資深外交官傅立民認為事件表明拜登政府過於軟弱。AP資料圖片

據《星島日報》5日報道,北京大學國際關係教授王勇表示,當前美國國內政治氣氛太緊張,反華聲音太大,以至於布林肯等稍微溫和一點的聲音,都感到非常為難。

王勇認為,美國2024年總統大選的造勢活動已經開始,特朗普進行了第一場演講活動,拜登不久也可能宣布參選連任,這釋放了美國國內政治鬥爭日趨激烈的信號,恐影響中美關係已經出現的緩和迹象。




毛拍手

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建造一條時速上千公里的「超級高鐵」,一直是不少科學家和工程師們的夢想。2013年在電動車和火箭等領域有驕人成就的美國億萬富翁馬斯克(Elon Musk),曾提出「超級高鐵」(Hyperloop)的概念和計劃,惟因無法克服壓力差、磁阻等技術問題,最終未能如願實現。時至今日,中國的科技創新和工程進步,使「超級鐵路」的夢想重新復甦,並通過全新的技術逐步實現超高速交通的可能性。

據美媒報導,馬斯克所構想的「超級高鐵」將迅速進入商業運營階段,該系統設想將搭載乘客的懸浮艙運送進近乎真空的管道中,以高達1200公里的時速運行,惟之後12年裡,馬斯克面臨的挑戰愈來愈明顯,包括200倍於飛機艙壓的壓力差、結構易洩漏的混凝土、以及對毫米級精度的高要求等,即使有雄心壯志,但最終無功而返。

超高速低真空管磁浮列車全尺寸試驗線。

超高速低真空管磁浮列車全尺寸試驗線。

然而,中國近期在這一領域的探索卻開創了全新局面。據《南華早報》報導, 2021年9月,山西省和航天科工集團合作共建的超高速低真空管線磁浮交通系統全尺寸試驗線計畫獲批立項,是中國首條高速飛車全尺寸試驗線,全長2公里,利用超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術,最終實現最大速度每小時1000公里的「近地飛行」。

到2023年1月,首次超導航行試驗在山西省大同市陽高縣的高速飛車試驗基地取得成功。2024年8月,試驗線在陽高縣成功完成低真空環境下系統整合示範驗證試驗, 並透過山西省科技廳現場測試檢查

中國的超級高鐵系統基於多項先進技術,包括超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術,不僅成功克服了馬斯克所面臨的困難,且在降成本、保證安全性等多方面亦取得顯著成就。

上月中國科技權威期刊《鐵道標準設計》發表了一篇同行評審論文,首次詳細介紹了這項工程的相關細節。論文中,中鐵工程設計諮詢集團的總工程師徐升橋闡述了中國工程師如何將鋼-混凝土複合真空管道、人工智能驅動磁阻尼器等技術進行整合,克服超級高鐵面臨的各項挑戰。

超級高鐵最大要克服的致命困難,是昂貴的金屬管道,惟中國的解決方案是採用結合鋼殼和真空密封混凝土的複合設計,從而大大降低了結構成本。

中方團隊在管道內設計了一個由環氧樹脂塗層鋼筋和玻璃纖維增強材料構成的複雜結構,可消除磁阻力,將能量損失削減了三分之一以上;而在外部,則使用波紋鋼伸縮縫來適應溫度變化,而雷射引導的張力網格確保了在數公里範圍內的對齊精度在0.05毫米以內。正如徐升橋及其團隊所指,是以鋼材抵抗拉力,混凝土承受壓力,「共同構成了一個氣密堡壘」。

試驗結果證明,即使經歷寒冷冬天或攝氏45度的夏天,管道仍能保持接近真空狀態。

2022年在北京展出「低真空管路磁浮高速飛車模型」。

2022年在北京展出「低真空管路磁浮高速飛車模型」。

但當時速達到1000公里時,磁阻力會呈指數級上升,馬斯克的團隊就因為鋼材產生的渦流而解決不了,惟中方團隊對核心部分進行了重新設計,重新定位超導線圈以優化磁通量,同時用低碳鋼網格取代了傳統的鋼筋;還利用了雷射校準軌道模組,使預製軌道對接精度達到0.1毫米,消除了震盪的風險。

研究人員也對混凝土進行重新設計,因標準混凝土在真空中會碎裂,但徐升橋團隊透過混合玄武岩纖維、矽粉,配合預真空養護解決了此問題,而試驗亦證明,中方團隊研發的混凝土能在數十年內承受接近真空的壓力而不會裂開。

2024年,中國的科學家和工程師成功在低真空管道內,實現了一輛高速飛車的懸浮,並在2公里長的軌道上以時速1000公里進行測試,顯示出近乎零的航跡偏差。

這個成果的背後,離不開精確的設計和持續的實驗驗證,設計團隊採用了光纖感測器來監測微小移動,及時調整超導電流,確保系統的穩定性和安全性;另緊急氣閘和耐壓艙的設計則解決了超級高鐵長期困擾的乘客安全問題,為未來的商業應用奠定了堅實基礎。

不過,據報道,儘管中國取得技術上突破,但未來仍面臨諸多挑戰,包括建造一條商業化的京滬超級高鐵線需要數千億元的巨額投資,而如何解決更長管道中的熱膨脹問題及乘客應急方案的驗證等。

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