香港完成23條立法，海外流亡人士難免大肆批評。被通緝的前學民思潮成員許穎婷，在臉書上發表文章，值得一記。
許穎婷指8年前學民思潮宣布停運，見證一個時代的終結。當時組織內部出現路線分歧，所以決定解散，但她很慶幸曾經參加學民思潮，開展了中學生都會關注社會和參加遊行的年代。她説：「5年中學由2011年到2016年，慶幸自己就在香港公民社會最蓬勃的時代中成長，隨便落去旺角就有論壇可以聽，週末抬着一張枱一支旗一支公就可以去地鐵站擺站派單張，官員落區就踩佢老母場；幾乎每個星期都有不同的網絡駡戰，踢喼整喊細路又嘈，左膠前左膠後咁鬧嚟鬧去。那時候的香港，民主曾是多麼接近的概念。」
許穎婷帖文真的發人深省，但不是從她的角度，而是從另一個完全相反的角度。回想2012年，那一年特首梁振英在3月當選，在他還未上任之際，已經有一場風起雲湧的反國民教育運動在等待招呼他。當時大量網上不知名的激動宣傳，令到一批中學生走到台前，成為反國教運動的主角，他們就是後來的「學民仔」。
人在途中，如在夢中，觸發他們上街可能只是一些傳媒的煽動，一些網絡的留言，一些朋友間轉發的帖子，甚至是一幅手機內流傳諷刺政府的圖像，整個社會就被動員起來，學生就成為主角，最後成功推翻國教，把剛上場的新政府打殘。
2012年的反國教運動，為2014年的佔中鋪路，而這班年輕的激進分子，就成為2019年的黑暴中堅，許穎婷所懷念的事情，正是一幕幕的負面教材。
一，無盡的非法集會。許穎婷所謂的「一張枱一支旗一支公一張就可以去地鐵站擺站派單張」，其實就是去散播反對政府的煽動宣傳單張，本來有法例可管， 但是由於反對運動聲勢浩大，官員更加被戴耀廷的「違法達義」理論嚇怕，覺得道理在對方口中，有法都不敢執。從肆無忌憚的落區擺枱派煽動單張，到非法佔領，再到全港暴動，這是一個線性的過程，由小到大，由和平到暴力，港獨星火，可以燎原。
第二，激烈的反政府運動。許穎婷一句「官員落區就踩佢老母場」，相信就是當年學生的心底話， 這十個字包含太多意思。這批街頭的革命小將，兇狠勇武，再加蘋果日報和其他網媒大力推波助瀾，官員膽顫心驚。再加上無日無之的司法覆核，天天喊官員落台的政治口號，以及立法會的無盡拉布，政府弱得不能再弱，施政寸步難行，去到最後，立法會財委會一年應批出一千億的工務工程撥款，最後只能批出百多億，政府連工程顧問的數都找不到，要打電話去跟工程公司講，「對不起立法會錢還未批出來，希望下個月能找到數給你」。有工程公司就此因資金周轉不靈而結業裁員。受難者無聲無息，施虐者氣焰囂張，整個社會完全變質。
三，瘋狂的反中運動。許穎婷口中的「踢喼整喊細路，大罵左膠」，就是當時激進勢力排斥傳統泛民、全面反中的最佳寫照。如果傳統泛民過去尚有一絲的家國情懷，就在這場暴烈的運動中消耗殆盡。自由行本來帶旺了香港的生意，但港獨思潮就借題發揮，變成狙擊内地旅客的政治運動，餘毒至今未清。部分內地旅客不想再來香港旅遊，都和過去的反中示威有關。
在許穎婷眼中「民主曾是多麼接近」，換一個角度，其實是「崩潰曾是多麼接近」的概念。在激進的港獨思潮衝擊下，香港的政治體制瀕臨瓦解，整個社會幾近崩潰。最後逼得中央出手撥亂反正，香港才能重拾政治穩定。香港在2019年的暴力去到放火燒人的境地，如果許穎婷們還未醒，相信她們永遠也不會醒了。
在歷史的進展中，每一次挫折，都是一個社會良好的學習經驗，如果沒有2019年如此恐怖的黑暴事件，恐怕23條立法亦很難如此順利通過。一個強健的社會，就是在錯誤中學習前進。
盧永雄
長和集團出售全球43個碼頭一事，出現波折。上周五，接近長和高層消息人士向媒體放風指，本周不會簽署任何協議。同日，國家市場監管總局反壟斷二司負責人明確表示，將對長和及美國基金貝萊德等簽署的巴拿馬等港口交易協議，依法進行審查。外界相信長和暫緩交易，和國家的審查有關。
不過要注意，接近長和高層消息人士只是說，「不會在本周簽署任何協議」，並不是說會停止交易。估計長和仍然想推進交易，不過在國家市場監督管理總局調查的風頭火勢之下，暫時將交易緩一緩而已。
從國家安全及國際航運業的利益而言，中國應該設法阻止這宗交易。
第一， 交易損害國家利益。今次長和要出售的43個碼頭，包括手握巴拿馬運河咽喉的兩個港口和41個主要是「一帶一路」沿線的港口。在正常的情況下，或許可以用「在商言商」的說辭，來掩飾交易的政治性本質。但如今在特朗普2.0的國際形勢下，仍然說交易是「在商言商」，就絕對是自欺欺人。
美國已經充分展示對中國、特別是中國的造船業和航運業的惡意。首先，特朗普早已威脅，要收回巴拿馬運河的港口，聲稱長江和記在巴拿馬運河兩端擁有兩個主要港口，是「由中國運營」。美國明顯想控制巴拿馬運河，借此壓制中國。其次，美國計劃收取中國船隻入港停泊費每次150萬美金，明顯針對中國的造船業。還有，特朗普聲言要奪取丹麥屬下的格陵蘭，其團隊聲言借此阻止中國染指北極地區及相關的北極航道。美國要打擊中國的造船業及航運業的態度，昭然若揭。
如果長和這43個碼頭被美國的基金貝萊德集團控制，在美國政府一聲令下，這些碼頭可以大幅加徵中國船隻的停泊費，甚至禁止中國船隻進入，對中國的航運業會造成致命的打擊。而即使眼盲心瞎的人，都應該感受到美國對中國的惡意。
第二，交易壟斷國際航運。長和的交易對象是貝萊德集團、貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）及來自意大利的地中海航運集團（MSC）旗下的碼頭投資公司（Terminal Investment Limited，TiL）合組的財團。貝萊德屬下的環球基建合夥人公司(Global Infrastructure Partners，GIP）是全球最大的基建股權基金之一，本來已經持有多個港口和碼頭股權，而他的意大利夥伴地中海航運集團，是全球以運輸能力計最大的航運公司，他透過旗下的碼頭投資平台TiL，在全球31個國家運營72個碼頭，據德路里《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》（2024/25）報告，按權益輸送量排名，MSC(包含TiL)2023年的權益吞吐量是4230萬個標準箱(TEU)，全球排第7，而和記港口2023年的權益吞吐量是4300萬個標準箱，全球排第6，當MSC(包含TiL)收購和記港口的主要港口權益後，勢將超越排第一的新加坡PSA國際(2023年的權益吞吐量6260萬個標準箱)，成為新的世界第一。地中海航運MSC既是最大航運公司，也成為最大的碼頭營運商，這不單對中國的航運公司構成威脅，也都會對環球的航運公司造成威脅。試想若MSC之後利用旗下的碼頭，減低自己的航運公司的收費，或者是加徵包括中國在內的其他航運公司的收費，都會令到其他經營者難以和MSC競爭。這是最典型的「經營者集中」壟斷行爲，對全球航運業構成重大威脅。
第三，中國要依法阻止交易。按國家《反壟斷法》第2條，中國不單可以阻止境內的壟斷行爲，亦都可以阻止境外的壟斷行爲。長和這次交易跌入國家《反壟斷法》第2.3條指明要規管的壟斷行爲，即「具有或可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中」。長和的交易很明顯是令到港口行業兩個主要經營者集中，再加上背後是最大的航運集團，令壟斷經營者有可能濫用市場支配地位。
按國家《反壟斷法》第46條規定，違反規定實施壟斷性協議的，可以責令停止違法行爲，並沒收違法所得，以處罰上一年度銷售額百分之一以上、百分之十以下的罰款。
換言之，如果國家認定長和交易是一個壟斷性交易，可以責令停止交易，如果強行交易的話，可以沒收違法所得的190億美元。至於調查的時限，按國家《反壟斷法》第25條規定，會自收到經營者提交的文件資料之後的30日之內，對經營者集中行爲進行初步審查。如國家反壟斷執法機構決定實施進一步審查，應當自決定90日之內審查完畢，作出決定。換言之，國家會先要求長和提交相關資料，然後在30日之內決定是否進一步審查，如果進一步審查，就要到90日之內審查完畢。
有人說規管違反「一國兩制」原則。這件事涉及國家利益及國際重大的公共利益，和兩制無關，即使長和是外國公司，國家都可以出手阻止。近年都有很多相關的先例，例如2016年的高通收購荷蘭恩智浦半導體公司案，2022年杜邦收購電子材料製造商羅傑斯案，以及2023年英特爾收購以色列芯片製造商高塔半導體案，這3筆交易都是以失敗告終。
以2016年的高通案爲例，高通當時提出以380億美元收購荷蘭恩智浦，後來進一步提價至440億美元。2018年，高通已獲得美國歐盟等8個主要市場監管部門的批准，但中國的國家市場監管管理局未予批准，最後高通在2018年7月26日宣布放棄交易，並支付20億美元的分手費，成爲一個因爲收購會造成國際壟斷而被終止的典型案例。
有人不明白外國公司收購為何受中國規管。其實制止壟斷性交易和各國都有規定，按我國的國家《反壟斷法》規定，參與集中的經營者中有兩方上一會計年度中國境內營業額超過8億元人民幣，且各方上一會計年度中國營業額合計超過40億元，或全球營業額超過120億元，就應當在交易實施前進行反壟斷申報，取得批准後才可以進行交易。
由於長和交易涉及中國的重大國家利益，亦可能涉及航運市場壟斷的國際公益，國家有關部門依法進行介入，有理有據。要堅定維護國家安全和國際公益的決心，制止可能帶來壟斷的交易繼續進行。
盧永雄
