中德氣候變化及綠色轉型對話 就多邊進程等達成5項重要成果

中德氣候變化及綠色轉型對話合作機制首次高級別對話在國家發展改革委舉行，雙方相關部門就多邊進程等達成5項重要成果。

中德氣候變化及綠色轉型對話合作機制首次高級別對話在北京舉行。 國家發展改革委圖片

會上雙方就能效與循環經濟、氣候多邊進程及中德雙邊氣候合作、工業減碳和能源轉型等重點議題，交流對話。

雙方啟動綠色轉型中德省州合作，國家發改委、德國經濟和氣候保護部將共同支持江蘇省與德國巴符州之間、四川省與德國北威州之間，在相關領域開展交流合作。另外，雙方達成中德能效工作組2024年工作計劃、落實中德循環經濟和資源效率對話行動計劃的近期活動要點，成立中德工業減碳工作組。

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國家節能中心和德國國際合作機構，亦啟動中德重點領域能效提升示範項目合作。

另外，國家發展改革委主任鄭柵潔鄭柵潔在會上說，中國新能源產業發展是技術、市場、產業鏈等綜合優勢的結果、是在激烈市場競爭中發展起來、是市場規律發揮作用、更不是不公平競爭。他又說所謂中國新能源產業產能過剩論調，違背市場規律及經濟常識，歐盟對華電動汽車加徵關稅是損人不利己，中方將採取一切措施維護中國企業的合法權益。

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路透社則報道，哈貝克表示歐盟針對中國商品的關稅提案，並非懲罰，而是要與中國創造公平的競爭環境。

國家發改委表示，歐盟對中國電動汽車的反補貼調查罔顧事實、預設結果、不合理、不合規，本質是將調查工具武器化、政治化，中方堅決反對一切形式的貿易保護主義，將採取一切手段捍衛中國企業合法權益。

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發改委13日晚上發文表示，以「反補貼」名義限制中國電動汽車，是典型的雙重標準。文章指出，在去年中國新能源汽車市場出口數量排名中，特斯拉穩居第一名，佔中國新能源汽車出口總量的四分之一以上，特斯拉出口量較第二名的比亞迪高41.7%。

文章又指，到2022年底，中國新能源汽車購置補貼政策已到期退出，但歐美仍在實施大額購置補貼，補貼力度明顯高於中國。歐美以反政府補貼為由行貿易保護主義之實，並中國產品區別對待、帶有明顯的歧視性，違反世貿組織規則原則。

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文章又表示，這次歐盟委員會對中國電動汽車啟動反補貼調查，一方面，是在沒有歐盟產業申請的情況下自行發起，明顯違反市場意願；另一方面，為達到預設目標，歐盟委員會罔顧世貿組織規則，構造並誇大所謂「補貼」項目，摒棄出口量最大代表性標準，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業，只選擇中國本土企業。這些做法，抽樣標準不合規、過程不透明、結果不公正，其本質是濫用世貿規則程序，將調查工具武器化，以「公平競爭」名義破壞公平競爭。

文章指出，如果歐盟一意孤行，濫用保護主義措施，執意製造並升級貿易摩擦，中方絕不會坐視不管，將採取一切必要措施維護自身合法權益。