就在特朗普高調在白宮舉辦特斯拉專場車展以示支持馬斯克的同一天，特斯拉卻向美國政府發出一封「措辭謹慎」的警告信，表達對關稅政策可能帶來負面影響的深切憂慮。
英國《金融時報》報道，特斯拉在寫給美國貿易代表格里爾的一封信中指出，任何提高關稅的舉措都可能導致在美國製造汽車的成本上升，進而削弱其在全球市場的競爭力。該信件日期為3月11日，雖然由特斯拉副法律總顧問埃卡布（Miriam Eqab）上傳至美國貿易代表辦公室網站，但並未具體署名。知情人士透露，這是因為公司內部無人願意因這封信承擔被解僱的風險。
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另據美國有線電視新聞網（CNN）報道，特斯拉在信中表示支持公平貿易，但擔憂美國出口商可能因其他國家對美國關稅的報復性措施而受到「不成比例」的衝擊。信中特別提到，過去的貿易行動曾引發目標國家迅速反制，例如對進口電動汽車加徵關稅，這對特斯拉等企業構成直接威脅。特斯拉因此呼籲特朗普政府在解決貿易問題時，避免無意中損害美國企業的利益。
在特斯拉發出這封信的前兩周，特朗普政府頻繁發布反覆無常的貿易政策，引發企業界和金融市場的廣泛不安。華爾街股市在本周遭遇「黑色星期一」，經濟衰退恐慌情緒加劇。特斯拉股價同日暴跌15%，創下2020年9月以來最差盤中表現。分析人士指出，市場對特朗普關稅政策的不確定性是這一波動的主要原因。
有知情人士向《金融時報》透露，特斯拉此信實際上是在委婉表達對當前「兩極化關稅政策」的不滿，認為這正在對公司造成嚴重衝擊。信中還特別提到，美國政府應避免提高鋰和鈷等關鍵礦產的進口成本，因為這些材料對電動汽車和鋰離子電池的生產至關重要。
特斯拉在信中強調，公司已全力調整全球供應鏈，盡可能在美國本土尋找和製造電動汽車及電池所需的材料和零部件。例如，其位於內華達州雷諾的電池製造廠和德州科珀斯克里斯蒂的鋰加工廠都在為此努力。然而，特斯拉坦言，即便如此，某些關鍵零部件在美國仍難以採購，甚至完全無法獲得。因此，公司敦促美國貿易代表進一步評估國內供應鏈的局限性，確保貿易行動不會讓美國製造商承擔不必要的負擔，否則可能因高額關稅而影響其必要零部件的供應。
去年特朗普勝選後，市場曾樂觀預期馬斯克能影響政府放鬆對電動汽車行業的管制，特斯拉股價一度飆升。然而，今年以來，該公司股價已下跌近45%，幾乎抵消自去年11月以來的全部漲幅。美國投行韋德布什證券公司（Wedbush Securities）分析師表示，馬斯克領導的「政府效率部」將特斯拉捲入了一場政治風暴。若馬斯克繼續全力投入這一角色，而忽略特斯拉在動盪時期的經營需求，品牌可能面臨更大損失。
另據外電報道，特朗普曾在上月表示計劃對所有進口美國的汽車加徵約25%的關稅，並將於4月2日正式宣布這一措施。代表豐田、大眾、寶馬等外國汽車製造商的美國貿易協會Autos Drive America也發出警告，稱大範圍關稅將擾亂美國裝配廠的生產。該協會指出，汽車製造商無法迅速轉移供應鏈，成本上升將推高消費者價格，減少車型選擇，甚至可能導致美國生產線關閉與供應鏈失業。
簡單總結，特斯拉這封信無疑凸顯了即便與特朗普關係密切的馬斯克，也難以完全免疫於關稅政策帶來的潛在衝擊。對於特斯拉和整個汽車行業而言，接下來的政策走向仍充滿不確定性。
深喉
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在電動汽車電池市場上，由中國企業主導的格局愈發顯著，而曾被寄予厚望的瑞典電池巨頭Northvolt，如今卻成為歐洲挑戰中企地位失敗的象徵。
3月12日，Northvolt正式在瑞典申請破產。這間公司在去年11月已於美國申請破產保護，試圖通過重組在今年第一季度獲得繼續運營的資金。然而，Northvolt在12日的官網聲明中坦言，由於現金流枯竭，無法獲得以當前形式存續的財務支持，破產成為唯一出路。聲明指出，儘管公司已嘗試各種方案，包括在美國啟動破產保護程序並獲得貸款方及主要交易對手的流動性支持，但仍無力回天。瑞典法院指定的托管人將接管後續程序，包括資產出售及債務處理。
Northvolt在官網上發布的申請破產聲明
據此前披露的文件，截至今年1月底，Northvolt負債已高達80億美元。前首席執行官卡爾松在去年離職時曾表示，公司需至少12億美元才能恢復正常運營。然而，這筆資金始終未能到位。
Northvolt於2016年成立，承載著歐洲減少對中國電池依賴的希望。其目標是挑戰中國電池巨頭如寧德時代（CATL）和比亞迪（BYD），減少歐洲汽車製造商對中國供應鏈的依賴。公司口號「讓石油成為歷史」頗具雄心，自創立以來已累計獲得超100億美元的股權、債務及公共融資，背後更有大眾汽車（持股21%）和高盛集團（持股19%）等重量級股東支持。然而，Northvolt在鋰離子、鋰金屬和鈉離子電池的產量及質量控制上始終未能兌現承諾。其產品雖曾被保時捷、奧迪等品牌採用，但生產問題頻發，導致客戶流失。去年6月，寶馬取消了一份價值21億美元的電池供應合同，其他核心客戶也相繼解約。
董事長約翰斯通在記者會上表示，破產並非輕率之舉，而是對公司及利益相關者而言唯一現實的選擇。他坦言，生產瓶頸和客戶流失是致命打擊。「政客」新聞網稱，擁有5000名員工的Northvolt倒閉堪稱瑞典史上「最尷尬的企業失敗之一」，象徵歐洲在電池領域已無領軍企業能與中國抗衡。
《福布斯》則一針見血地指出：「歐洲輸掉了動力電池競賽。」Northvolt的破產不僅打亂了歐洲車企發展本土電池供應的計劃，也為中國、南韓和日本電池製造商進一步主導市場敞開了大門。歐洲車企在投入數十億歐元以滿足歐盟2035年零排放目標的同時，卻發現本土供應鏈難以支撐。
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儘管如此，德國經濟部長哈貝克仍試圖尋找一線生機，表示談判仍在進行，潛在投資者或許能接手殘局。但德國車企卻顯得悲觀，許多已轉向中國的寧德時代、比亞迪，以及南韓的SK On、LG、三星和日本的樂聲等供應商。知情人士透露，隨著汽車行業加速電動化，歐洲在關鍵技術和材料上仍難以擺脫對亞洲的依賴。
歐洲其他電池企業的處境同樣艱難。大眾汽車的電池業務PowerCo因市場需求放緩，正考慮縮減在德國的生產線計劃；法國公司Verkor雖完成13億歐元融資，但其CEO承認，在Northvolt困境和電動車銷售放緩的雙重打擊下，融資環境極為嚴峻。
《金融時報》援引行業高管觀點稱，歐洲初創企業在大規模生產電池的能力上仍落後於亞洲，短期內可能不得不繼續依賴亞洲供應商，直到本土企業能在技術和生產上迎頭趕上。寧德時代創始人曾毓群去年曾直言，歐洲電池製造商在設計、工藝和設備上均存在問題，難以實現規模化生產。他的評論如今看來一語成讖。
雷諾集團CEO德梅奧也承認，中國在採礦、化工和精煉領域的控制力讓歐洲難以獨立競爭。他坦言：「沒有中國的產能和能力支持，我們將無法與之抗衡。」
結論就是隨著Northvolt這間曾被視作「全歐洲的希望」的電池巨頭申請破產，歐洲最有希望制衡中國電動車電池製造商的努力就此告終。而Northvolt的倒下不僅是企業層面的失敗，更折射出歐洲在脫碳關鍵技術領域的整體困境。
