社會事
民航意外調查機構公布在2018年6月24日中國香港飛行總會一架飛機在馬屎洲的意外調查報告，認為事故成因是飛行員在低於總會要求的最低螺旋高度下，進行初始螺旋。
民航意外調查機構
該動作隨後發展為完全螺旋而令飛行員失去對飛機的控制。飛行員在重新控制飛機後，在有限的高度下已無法作出有效的修正，導致飛機撞擊地面。調查小組就事故向中國香港飛行總會提出兩項安全建議。
Zlin Z 242 L飛機。Zlin aircraft 圖片
事故涉及一架Zlin Z 242 L飛機，當日下午4時29分，該架飛機從石崗機場起飛，計劃在吐露港一帶飛行，到下午4時35分，飛行員失去對飛機的控制，導致機體撞擊吐露港馬屎洲的地面。飛機有洩漏燃油，但沒有著火。駕駛艙、飛行控制面、左起落架及發動機支撐結構均嚴重損毀，三片螺旋槳均告斷裂。事故中飛行員頭部受輕傷，但能夠從飛機上自行撤離。
本港機場2018年10月發生一宗涉及印度航空波音787-8型客機急速下降的嚴重事故，民航意外調查機構發表調查報告。
印度航空B787-8客機。印度航空圖片
結果發現，造成事故的成因是由於儀表著陸系統的下滑道訊號波動，令飛機急速下降並偏離至預定航線下方，再加上隨後機組人員延遲復飛，使飛機進入機場時狀態越來越不穩定。
報告指，事故當日客機從印度英迪拉甘地國際機場出發，飛往香港國際機場。在早上約6時，客機在近香港國際機場時急速下降，觸發機上一系列警報。機組人員進行復飛時，飛機已下降至無線電高度280英尺，距離跑道約2.6海里。飛機最終在第二次進場時順利著陸。
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調查小組向印度航空提出三項安全建議，包括建議航空公司檢視並在必要時修改其穩定進場標準和復飛要求，將政策和指導方針納入潛在危險事件的公司手冊套件，以及檢討機組人員資源管理培訓。
民航意外調查機構發言人表示，調查目的是找出嚴重事故發生的經過和成因，以避免同類事件再次發生。
