據《華爾街日報》報道，韓國三星晶圓代工業務躋身全球頂尖供應商之列，與開發出 7 納米晶片的中國中芯國際，陸續有飛躍式成長，都與台灣半導體工程師梁孟松有關。《華爾街日報》以「七旬台灣晶片魔法師助推中國半導體夢想」為題，細數梁孟松於半導體產業的種種過往。
《華爾街日報》報道截圖。
報道指出認識梁孟松的人都覺得他個性倔強，容易與人意見不合，導致常離職。即便如此，梁孟松憑著半導體專業知識，2017 年加入中國中芯國際，將中芯國際帶領成中國進軍全球半導體產業第一梯隊的領頭羊。近期中芯國際被發現自行開發出 7 納米先進晶片，並為加密貨幣企業供應晶片。這也拉近中芯國際與晶圓代工產業領先廠商台積電與三星的距離。
畢業於加州大學柏克萊分校的梁孟松發表過技術論文達 350 餘篇，於 1992 年加入台積電後，因記憶力很好、做事有條不紊，對公司成長貢獻良多，2003年，台積電利用低電阻銅製造更小尺寸晶片的技術成功時，該公司就將梁孟松的名字列於新聞稿中的第二位，僅次於他的主管蔣尚義，顯示出當年台積電對於梁孟松研發能力的肯定。
梁孟松
梁孟松也是個工作狂，對細節極度關注。《華爾街日報》指出，不少老同事記得，當梁孟松在台積電工作時，會在周末或假日時，帶著年幼的兒子進辦公室。梁孟松堅信縮小尺寸是製造高性能晶片的王道，台積電在別的計畫耗費太多精力後，不同意梁孟松意見，他在 2009 年離開台積電。2011 年 7 月，三星宣布聘用梁孟松，他帶領三星團隊，一口氣從28納米跳到14納米，還超越台積電半個世代，吸引了蘋果、高通等重量級客戶。
而在此之後，台積電發起了「夜鶯計劃」，日以繼夜的開發下一代晶片，積極奪回先進晶片主導權。最終在10納米的節點率先站上頂峰，奠定至今的先進晶片領導地位。
此外台積電對梁孟松跳槽到三星一事控告梁孟松，指控他洩漏機密技術，兩年競業限制期滿前就到三星任職。官司直打到 2015 年 8 月，台灣最高法院判決台積電勝訴，禁止梁孟松為三星工作到當年底。梁孟松 2015 年離開三星，2017 年中芯國際就公布邀請梁孟松擔任聯合首席執行官兼執行董事。
中芯國際開發出 7 納米晶片。
報道指出梁孟松加入中芯國際後，的確提高產品良率，並像台積電和三星努力微縮晶片尺寸。不過梁孟松力推尺寸更小晶片時，其他高層與股東希望專注獲利更多的成熟製程晶片，梁孟松除了發展策略與其他人不合，人事布局更槓上台積電前主官、後來也被中芯國際請來擔任副董事長的蔣尚義。事情爆發兩年後，梁孟松帶領團隊開發出 7 納米晶片，但蔣尚義已離職，也離開了中國。
據《華爾街日報》報道，梁孟松表示，自己曾帶領中芯國際超過2000名工程師的團隊，完成7納米技術的開發。
深喉
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
西方媒體熱炒「中美登月競賽」話題，立志打造「有聲有色大國」的印度莫迪政府也不甘落後了。
美國「太空」網站18日稱，印度也公布了登月的「三步走」計劃，最終目標是2050年在月球建立永久性基地。雖然時間表比中美略微晚一些，但從該計劃的規模上看，可是「毫不遜色」。
報道稱，根據印度官方公布的時間表，印度首先將在2028年的「月船4號」（Chandrayaan-4）月球探測任務中，從月球南極附近富含水冰的地區收集約3公斤的樣本並送回地球。印度空間研究組織（ISRO）透露：「我們正在研究如何以低成本的方式執行登月任務。」
去年印度「月船3號」探測器成功在月球南極地區軟著陸，使得印度成為繼美國、蘇聯和中國之後第四個在月球表面軟著陸的國家，並且在全球範圍內也是率先登陸月球南極。印度總理莫迪在「月船3號」著陸後發表講話時表示：印度現在成功登陸月球！這是史無前例的時刻，這是全印度14億人的時刻！
但印度的月球探測計劃並未就此結束。根據印度內閣今年10月批准的最新計劃，「月船4號」的月球採樣返回項目預算為210.4億盧比（約合人民幣17.8億元），由於缺乏足够推力的重型火箭，印度將使用兩枚國産新型LVM3大推力運載火箭分兩次將「月船4號」的推進器、著陸器、上升器模塊組合（推軌返組合體），以及轉移與再入模塊組合（著上組合體）送入太空。它們將在地球軌道對接，抵達月球軌道後分離，著上組合體落月採樣後上升，再次對接返回地球。
印度內閣在一份聲明中說，「月船4號」任務有望為印度未來載人登月並安全返回地球奠定基礎，「我們將演示對接/分離、著陸、安全返回地球以及完成月球樣本採集和分析所需的主要技術。」
在完成月球採樣返回任務後，印度的第二階段目標旨在到2040年實現載人登月，隨後建造環繞月球飛行的月球軌道站。除了接待未來的登月宇航員外，該空間站還將作為印度太空科學研究的中心和未來太空任務的基地。去年8月23日，印度成為第四個在月球表面軟著陸航天器的國家後，就提出2040年載人登月的目標。
但當前印度的載人航天計劃進度落後於預期，目前還沒有實現利用本國的火箭和飛船將宇航員送入太空的目標。根據印度「加岡揚」（Gaganyaan）載人航天計劃，四名印度宇航員完成在俄羅斯的訓練後，正在印度空間研究組織位於班加羅爾的一個設施接受專業培訓。一名印度宇航員還計劃於明年春天飛往國際空間站，執行為期兩周的任務。
除了宇航員的準備工作外，「太空」網站稱，印度的太空站計劃也頗為壯觀——印度計劃先後建造兩座空間站——在地球軌道上的繞地空間站（BAS）和圍繞月球的月球軌道站。莫迪此前透露，印度計劃在2035年前建成自己的繞地空間站。印度空間研究組織負責太空載人飛行計劃的哈努曼特賴•巴魯拉吉10月表示，印度繞地空間站由5個模塊組成，第一個基本模塊（BAS-1）計劃由LVM-3運載火箭在2028年前發射，它重約52噸，將成為乘組人員的生活保障基地和主要技術實驗平台。「太空」認為，印度的月球軌道站可能與BAS 類似，「如果一切按計劃進行，印度的月球軌道站將在美國宇航員登陸月球的同時完成建設」。
而作為印度登月計劃的第三階段，印度將在2050年之前在月球表面建造一個永久基地。不過由於該計劃有些過於遙遠，印度並沒有透露該基地的具體信息。
環球時報旗下官方賬號「樞密院十號」分析，印度航天有個特點是「花小錢辦大事」，無論是印度的「曼加里安」號火星探測器還是「月船」系列探測器，所花費的成本都遠低於其他國家。但這樣的低成本優勢是以壓縮和簡化航天器的功能與降低可靠性換來的。但對於載人航天而言，畢竟人命關天，對於可靠性的要求就高得多了。印度航天發展並不均衡，相關技術積累仍有不足，特別是在大推力火箭、載人航天器的可靠性方面存在明顯弱點，因此未來印度航天的宏偉月球探測計劃能否實現，還有待繼續觀察。
