中共二十屆一中全會今天（23日）舉行。選舉產生中共中央政治局委員、中共中央政治局常委、中共中央總書記。
其中24名政治局委員中有13名是新人，包括馬興瑞、王毅、尹力、石泰豐、劉國中、李干傑、李書磊、何衞東、何立峰、張國清、陳文清、陳吉寧、袁家軍。
外界觀察到在今屆中央政治局委員新人中學歷普遍很高。有不少還是軍工科學家、高科技專才，其中有來自國內重點大學，亦有畢業於香港理工、英國帝國理工。
唔講唔知，躍升政治局常委第二位的李強，預料出任國務院總理，原來他是香港理工大學工商管理碩士。習近平2002年出任浙江省委书记，李强在2004年從溫州市委書記的職務上獲提拔為省委秘書長，成為習近平「大秘」，即是大管家。習近平主政浙江的六年裡，有三年都是由李強做大秘書的職位。 2012年中共十八大時，李強當選中央候補委員，同年底升任浙江省代省長，隔年1月升任省長。他在2016年到2017年短暫擔任江蘇省委書記。2017年十九大後，李強進入中央政治局、出任上海市委書記。
李強料任國務院總理。
至於航天航空領域的領軍人物亦有進入政治局，其中現任新疆書記的馬興瑞大家比較熟悉，有航天少帥之稱，是力學工程師及航天領域專家。他曾長期在中國航天科技領域工作並擔任相關企業主要領導職務多年，亦多次親自參與並領導中國載人航天和新一代運載火箭等大型航天工程事務。2007年，當選為國際宇航科學院院士。
馬興瑞現任新疆自治區書記。
現任浙江省委書記袁家軍則是飛行器設計的博士，在北京航空學院（今北京航空航天大學）飛機設計與應用力學系固體力學專業本科畢業，航空航天部空間技術研究院（五院）空間飛行器設計專業碩士研究生畢業，北京航空航天大學飛行器設計專業博士。享受國務院政府特殊津貼，國際宇航科學院院士。曾任神舟飛船總指揮，中國航天科技集團公司中國空間技術研究院院長，也是繼張慶偉，馬興瑞，許達哲之後出身航天科技集團的第四位省委書記。
袁家軍現任浙江省委書記。
除了空天專家，還有出身高端科技領域的畢業生，在軍工企業出任要職。例如遼寧省委書記張國清在長春光學精密機械學院（今長春理工大學）電子工程系學習，後進入軍工企業北方工業公司工作，曾任中國兵器工業集團公司總經理。
現任陝西省委書記劉國中畢業於華東工程學院（今南京理工大學）炮彈系觸發引信設計與製造專業，後來又到哈爾濱工業大學金屬材料及工藝系壓力加工專業、管理學院系統工程專業研究生學歷。
現任山東省委書記的李干傑是核專家。他畢業名牌大學清華大學程物理系核反應爐工程專業，之後繼續深造，獲得核反應爐工程及安全專業碩士研究生學歷，工學碩士，高級工程師。熟悉國情人士表示，在八十年代初考入清華大學，讀物理系更是當時最難考入的學科，而專攻核反爐更是當年重中之重的科研領域，可見李干傑的專業能力相當強。
另外，習近平強調綠水青山就是金山銀山，未來中國發展在環保、新能源方面一定是重中之重。在新政治委員中，有一位是環境科學家，就是現任北京市長陳吉寧，而且他是英國名牌大學帝國理工學院土的博士後。陳吉寧1986年9月入清華大學環境工程系攻讀環境工程專業碩士學位。1988年10月赴英國布魯耐爾大學生物化學系攻讀博士學位。1989年7月英國帝國理工學院土木系攻讀環境系統分析專業博士學位，1992年獲博士學位。1992年11月英國帝國理工學院博士後。從陳吉寧的學歷背景看都是一名學霸。
今屆的政治局新人中還有一位醫療衛生專家，現福建省委書記尹力，研究生學歷，醫學博士，衛生領域專業人才，他是山東醫科大學衞生系社會醫學與衞生事業管理專業碩士研究生，曾任衛生部辦公廳主任、副部長，國家食品藥品監督管理局局長、國家衛健委副主任等，醫療衛生食品安全領域有豐富工作經驗。在2002年8月至2003年4月美國哈佛大學訪問學者，2004年1月至2005年5月曾擔任世界衞生組織執委並當選執委會副主席，2012年4月至2015年8月出任中央保健委員會委員，中央保健委員會是專責中央領導高層的健康事務。
毛拍手
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中國低空經濟發展催生新崗位，據測算，無人機操控員這一職業就業人才缺口高達100萬人。
民航局發布的《民用無人駕駛航空器操控員和雲系統數據統計報告》顯示，截至2023年末，國內擁有無人機操控員執照有19.44萬人，其中1987年~2002年出生的無人機操控員均超過5000人——換言之目前該領域主力軍為22~37歲的青年人，占比約57%。
無人機「飛手」成為外賣騎手轉換工作新方向，但也有從業人員現身說法，「飛手」需要全方位發展，「絕不能單單只會飛」。
「飛手」需全面發展，月薪可過萬
高壓輸電綫路長期暴露於室外，容易因氣候變化出現各種問題。傳統電力巡檢主要依靠人工巡視，需要工作人員爬上電綫架逐一檢查。隨著無人機電力巡檢投入使用，電路巡檢變得安全、方便、快捷。
據內地《時代財經》，今年25歲的劉波（化名）畢業於江蘇南京一所專科學校的無人機專業。劉波選專業之初僅因為覺得「挺新穎」，並不清楚無人機到底是什麽。但如今，他已有六年無人機電力巡檢經驗。
劉波的日常工作主要是操控無人機對高壓電塔或綫路進行拍照，然後將其交給內頁檢查，如果發現拍攝到的綫路與電塔有缺陷，則做出缺陷報告發給電力公司，再由電力公司派專人檢修。
劉波的作業場景既有人烟稀少的農村，又有人口密集的城市區域，甚至還有監獄、高鐵等等。只要有高壓電塔、輸配電綫路的地方他就有可能出現。
劉波認為，這份職業重要的是膽大心細，在很多意外事件上要快速冷靜下來思考應對决策。
這6年，他遇到過無人機的槳斷了、電池沒電等突發情况，但印象最深的還是實習時一次挨駡的經歷。
「當時有一條綫路突然跳閘，需要緊急搶修，就臨時把我派過去。我當時還是實習生，也第一次遇到這種情况，技術還沒到位，不知道如何在不撞到電綫的前提下在電塔內側飛。而且那天我還忘了帶讀卡器，沒法把圖片傳給後方人員，為此還挨了20多年來最嚴重的一頓駡。」回憶起這個經歷，劉波依舊心有餘悸。
薪資方面，這幾年間劉波在華東區域的徐州、南京、淮安等地工作過，從他曾任職的電力巡檢工種平均工資來看，基本月薪在6000元（人民幣，下同）左右，只有遇到較好的公司、較好的項目下收入才會有較大增長，「收入最高那個月，工資連同獎金及項目費用一共是一萬九」，他說。
但劉波也指出，在電力巡檢這一細分領域，月薪六千已經是「天花板」了，「這也與城市相關，我所在的城市是一個三綫小城，對年輕人而言機會太少了。」
而且，儘管同是無人機，但從電力巡檢跨越到測繪、航拍、植保等場景時，仍要補充學習相關的知識，並不能一勞永逸，上手也需要一定的時間。鑒於此，劉波已經打算日後往無人機銷售方向發展，「銷售産品或者銷售服務都行，銷售見識的人會更多，前景會更廣闊」。
而位於廣東佛山的無人機培訓教練孫樂（化名）則認為，儘管無人機操控員的入門門檻並不高，但它的上限比較高，如果技術過硬，月入過萬是較為輕鬆的事情，「但如果是剛進入行業，類似實習生的話，月收入基本在4000~6000元。」
孫樂過往在部隊學習的就是無人機操作，轉業後他自2014年底正式涉足無人機行業，曾先後做過無人機電力巡檢、考古航拍、應急救援等工作。
孫樂對《時代財經》表示，當下無人機操控員需要全方位、多領域地發展，絕不能單單只會飛。「在我的理解中，我將無人機看成了一個平台，我們賦予這個平台各種各樣的功能，如應急救援、航拍測繪等……不能僅僅會飛，還要兼顧學習非常多專業知識，需要飛手全方位發展。」
而這也需要培訓機構的助力，孫樂認為，當前市面上大多數無人機教培機構僅著眼於考證，做「快培」，在當下低空經濟迅猛發展時，很多人會「半路出家」涌入行業，但他們可能並沒有深入瞭解無人機行業與相關基礎知識就拿到證書畢業，那會令他們後續發展受限。
從業十年來，孫樂參與並見證了低空經濟的快速發展，從開始的僅服務於設計院、公安、交通、消防等特定工作，到現在幾乎所有提供社會服務的相關市政單位，烟草人防、測繪公司、水利公司等都用起了無人機，「對我們來說，考試人數越來越多，教學量逐月增加，培訓內容一直在豐富」，這也讓孫樂對行業前景充滿了信心。
孫樂表示：「我們也希望通過多個體系，如系統工程師體系、行業技能，以及無人機操飛行操作技術等，形成課程標準去全方位培養學生，這樣他得到的就不單單是一個證書，而是能够接觸學習到各行各業的各種技能，畢業後可以直接從事相關的工作。」
科技企業加碼，騎手轉崗當飛手
除了業內較為常見的工種外，科技互聯網公司也正紛紛研究起如何用無人機助力業務提質增效。
生活服務平台美團早早進軍無人機領域，無人機送外賣在多個城市落地。截至2024年6月底，美團無人機已經在深圳、上海、廣州等城市開通31條航綫，並累計完成訂單超30萬單，即時零售配送服務覆蓋了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景。
位於深圳某景區內的美團無人機裝置。《時代財經》圖片
根據美團向《時代財經》提供的資料，目前美團無人機的飛手崗位主要包括視距飛手和測試飛手，二者相加團隊規模約為數十人，部分飛手為騎手轉崗。
美團也為這些轉崗騎手，從理論到實操提供系統性培訓，並出資幫助其報考相關資質認證考試。不過，入選名額也較少，2021年美團首批飛手招募時曾有超過1000名騎手報名參與轉崗，最後只篩選最後10位飛手進入該崗位，且後續有人因高强度培訓而退出。
美團飛手羅錫坤就曾透露，在飛手培訓的時間裏他每天大概要9點出門，最後5點到家，如果課程學得好才會再跑幾小時外賣作為當時唯一的收入來源。堅持學習、培訓的他最後成為全班一次考試就全部通過、第一個拿證的人。
「轉型飛手後，我感覺工作的環境發生了巨大的變化，以前就是要不斷地跑或動手幹，而做了飛手，除了動手實操，還需要我不斷地思考和學習，不然就會跟不上工作需要的變化。」據羅錫坤回憶，在轉型飛手後，看書就成了生活的新常態，並且每周還要拿出時間研習過往飛行案例，總結經驗，「工作對我們的要求也是寧可慢，但要穩。一點錯都不能有。」
過往騎手的經歷，也讓他熟知深圳的大街小巷，他對哪裏信號好、哪裏敏感區少都比較清楚，能提升無人機航綫信息採集效率；另外，過往接觸客人多，也更熟悉傳統大配送模式下未被滿足的新需求，這些都能在無人機新航綫開設時幫助他提供獨到想法。
快遞運輸企業順豐旗下的豐翼科技，也早早推動物流無人機發展，其定位於以閉環系統推動物流乃至全産業的無人化、智慧化，目前已延展至快遞、醫療、巡檢等賽道，實現雪域、高原、平原、丘陵、群島全地形覆蓋。
豐翼無人機操作員陳浩森指出，其一開始對無人機僅為愛好，但後續深入瞭解後發現國家對發展低空經濟非常重視，遂選擇了這個賽道作為職業，其日常工作包括每日任務前進行航前檢查，任務飛行過程中時刻關注無人機的各種參數，並進行航後檢查和工作彙報總結。
「目前無人機行業相關的規章制度還不算完善，現在無人機操控員的門檻還不算高，中大型無人機相對於小型無人機來說更注重安全性，對操控員的操作門檻也會更高。」陳浩森還指出，未來隨著技能、知識及經驗的不斷提升，無人機操控員還可以往無人機裝調工程師、無人機測試工程師、無人機教練員、無人機講師等崗位晋升。
