一位不願透露姓名的美國國防官員，告訴英國路透社及美國彭博，昨天（8月26日），中國發射了4枚中程彈道導彈，擊中了位於海南島和西沙群島之間的南海某個區域，這名美軍官員沒有透露更多詳細信息，美軍方面正在進行評估，以確定發射的導彈類型。
稍早前，《南華早報》引述接近解放軍的消息報道稱，解放軍從青海方向發射了東風-26B彈道導彈，從浙江方向發射了東風-21D彈道導彈，擊中位於南海的預定目標，今次是外媒首次報道中國向海上發射東風-26彈道導彈。
東風-26彈道導彈。
美媒認為，東風-21D和東風-26都具備反航母能力，東風-21D射程1800公里，東風-26B更可在4000公里外打擊美軍艦船目標。在美軍U-2偵察機擅自闖入中國人民解放軍北部戰區實彈演習禁飛區活動之後的第2天後，這次發射是中方回應美軍艦隊近期在南海的演習。今年3月美國航空母艦羅斯福號通過南海，7月輪到尼米茲號及列根號進入南海演習。
東風-21D彈道導彈
今次是罕有地同時由兩個不同地區發射導彈試驗，試射前中國官方向商業航機機師，發出警告，不要進入海南島東南面的黃色範圍。而五角大廈早已派遣一架由波音707改裝的RC-135S偵察機，到試射的南海區域，收集導彈發射的資料。
試射前中國官方向商業航機機師發出警告，不要進入海南島東南面的黃色範圍。
美國海軍中將斯科特·康週四在回答有關導彈試驗的問題時告訴記者：「只要他們是按照國際法和準則行事，他們就完全有權這麼做。」他同時表示，美國已經準備好「應對該地區的任何威脅」。斯科特·康還表示：「如果所有軍隊操作都是專業的，你就可以讓一艘戰艦也前往同一試驗海域」。
美國著名科技雜誌《大眾機械師》網站則以《中國向南海試射「航母殺手」警告美國》為標題進行了報道，《大眾機械師》稱，東風-26B和東風-21D都是反艦彈道導彈，其超遠射程意味著，在一場戰爭中，任何希望打擊中國大陸目標的美國航母都必須冒相當大的風險。因此，美國海軍正在努力增加艦載機的航程，讓航空母艦可以盡量停在中國沿海2000公里之外。
根據美國國防部向參議院提交的《2020年中國軍力報告》，目前美國防部認為中國火箭軍部隊東風-21D型彈道導彈可以打擊航母在內的重要資產，而東風-26具備「有限的反艦能力」。
東風-21D常規導彈，具有反應速度快、懾控範圍廣、突防能力強、尋跟目標準、打擊精度高等特點，能對海上大中型移動目標實施精確打擊，實現了中國軍隊常規導彈打擊能力新飛躍。
毛拍手
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建造一條時速上千公里的「超級高鐵」，一直是不少科學家和工程師們的夢想。2013年在電動車和火箭等領域有驕人成就的美國億萬富翁馬斯克（Elon Musk），曾提出「超級高鐵」（Hyperloop）的概念和計劃，惟因無法克服壓力差、磁阻等技術問題，最終未能如願實現。時至今日，中國的科技創新和工程進步，使「超級鐵路」的夢想重新復甦，並通過全新的技術逐步實現超高速交通的可能性。
據美媒報導，馬斯克所構想的「超級高鐵」將迅速進入商業運營階段，該系統設想將搭載乘客的懸浮艙運送進近乎真空的管道中，以高達1200公里的時速運行，惟之後12年裡，馬斯克面臨的挑戰愈來愈明顯，包括200倍於飛機艙壓的壓力差、結構易洩漏的混凝土、以及對毫米級精度的高要求等，即使有雄心壯志，但最終無功而返。
超高速低真空管磁浮列車全尺寸試驗線。
然而，中國近期在這一領域的探索卻開創了全新局面。據《南華早報》報導， 2021年9月，山西省和航天科工集團合作共建的超高速低真空管線磁浮交通系統全尺寸試驗線計畫獲批立項，是中國首條高速飛車全尺寸試驗線，全長2公里，利用超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術，最終實現最大速度每小時1000公里的「近地飛行」。
到2023年1月，首次超導航行試驗在山西省大同市陽高縣的高速飛車試驗基地取得成功。2024年8月，試驗線在陽高縣成功完成低真空環境下系統整合示範驗證試驗， 並透過山西省科技廳現場測試檢查
中國的超級高鐵系統基於多項先進技術，包括超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術，不僅成功克服了馬斯克所面臨的困難，且在降成本、保證安全性等多方面亦取得顯著成就。
上月中國科技權威期刊《鐵道標準設計》發表了一篇同行評審論文，首次詳細介紹了這項工程的相關細節。論文中，中鐵工程設計諮詢集團的總工程師徐升橋闡述了中國工程師如何將鋼-混凝土複合真空管道、人工智能驅動磁阻尼器等技術進行整合，克服超級高鐵面臨的各項挑戰。
超級高鐵最大要克服的致命困難，是昂貴的金屬管道，惟中國的解決方案是採用結合鋼殼和真空密封混凝土的複合設計，從而大大降低了結構成本。
中方團隊在管道內設計了一個由環氧樹脂塗層鋼筋和玻璃纖維增強材料構成的複雜結構，可消除磁阻力，將能量損失削減了三分之一以上；而在外部，則使用波紋鋼伸縮縫來適應溫度變化，而雷射引導的張力網格確保了在數公里範圍內的對齊精度在0.05毫米以內。正如徐升橋及其團隊所指，是以鋼材抵抗拉力，混凝土承受壓力，「共同構成了一個氣密堡壘」。
試驗結果證明，即使經歷寒冷冬天或攝氏45度的夏天，管道仍能保持接近真空狀態。
2022年在北京展出「低真空管路磁浮高速飛車模型」。
但當時速達到1000公里時，磁阻力會呈指數級上升，馬斯克的團隊就因為鋼材產生的渦流而解決不了，惟中方團隊對核心部分進行了重新設計，重新定位超導線圈以優化磁通量，同時用低碳鋼網格取代了傳統的鋼筋；還利用了雷射校準軌道模組，使預製軌道對接精度達到0.1毫米，消除了震盪的風險。
研究人員也對混凝土進行重新設計，因標準混凝土在真空中會碎裂，但徐升橋團隊透過混合玄武岩纖維、矽粉，配合預真空養護解決了此問題，而試驗亦證明，中方團隊研發的混凝土能在數十年內承受接近真空的壓力而不會裂開。
2024年，中國的科學家和工程師成功在低真空管道內，實現了一輛高速飛車的懸浮，並在2公里長的軌道上以時速1000公里進行測試，顯示出近乎零的航跡偏差。
這個成果的背後，離不開精確的設計和持續的實驗驗證，設計團隊採用了光纖感測器來監測微小移動，及時調整超導電流，確保系統的穩定性和安全性；另緊急氣閘和耐壓艙的設計則解決了超級高鐵長期困擾的乘客安全問題，為未來的商業應用奠定了堅實基礎。
不過，據報道，儘管中國取得技術上突破，但未來仍面臨諸多挑戰，包括建造一條商業化的京滬超級高鐵線需要數千億元的巨額投資，而如何解決更長管道中的熱膨脹問題及乘客應急方案的驗證等。
