當局冀為中小型承建商設適合系統　如使用率低不排除研強制使用

發展局局長甯漢豪表示，過去在工務工程引入安全智慧工地系統，一直運作良好，成效顯著。當局過去著力鼓勵私人工程引用系統，並提高業界購置系統的資助額，但承認去年4月至12月，只接獲50多宗私營地盤希望購置系統的申請，因此當局會加大力度，下一步將向勞工處通報任何已購置系統的地盤，並向外公布，讓社會知悉無使用系統的地盤，達至推動作用。當局亦希望為中小型承建商度身訂造適合的系統，如果使用率仍然較低，政府不排除研究強制使用。

在立法會大會上，選委界議員江玉歡透露，早前報讀俗稱「平安卡」的強制基本安全訓練，但講師在講授安全知識之前就指，工友一旦被告上法庭，「最緊要懂得在法官面前喊」，質疑當局如何監管課程質素，做好職安教育第一步。

工程界議員盧偉國問到，單靠增加罰則不足以提高工業安全，關注日後如果落實「記分制」，會否涵蓋與安全有關的管理人員。

勞工及福利局局長孫玉菡說，勞工處有監督課程質素和審視課程內容，又指建造業議會已委託顧問公司研究在建築工地實行安全表現評核的可行性、建立評核系統，勞工處亦正積極參與，當局樂見任何有利提升職業安全的工作。

城巴向政府申請加價9.5%。城巴說，今次是自2009年來第4次申請調整票價，而同期綜合消費物價指數升幅超過50%，車費調整幅度則只為24.9%。由於車費長期維持低水平，遠低於同期通脹水平，令公司於2018至2023年連續6年錄得虧損，累計達5.82億元，一直缺乏足夠資金投資於長遠業務發展及資產。

城巴說，今次票價調整申請為9.5%，以目前平均票價8.1元計算，即每程車資平均調整僅約0.8元。由於上次票價調整為2023年6月，意味城巴已維持現有票價水平超過一年半，但其他交通工具如鐵路、的士、小巴及渡輪公司等已於期內獲批准或落實加價。

城巴又表示，受港島區人口老化及下跌、鐵路網絡擴張及疫情後出行模式改變影響，城巴整體客量對比10年前下跌20%。在採取一系列提升業務效率措施及落實路線發展計劃後，城巴預計於今年收窄虧損，希望透過調整票價在2025年達到收支平衡。城巴將於明年推出全新常客獎賞計劃，以惠及乘客並紓緩票價壓力。