政府25年5月將收回大欖隧道專營權，當局約見不同政黨講解。消息指，政府擬定多個不同收費方案情景，當中包括分時段收費方案，正諮詢意見。
據了解，在分時段收費方案下，會分繁忙，一般及非繁忙時段，私家車在繁忙時段收45元，一般時段收35元，非繁忙時段收20元，的士和商用車就劃一分別收30和45元，預料大欖隧道的容車量比率，可提升至99%。
大欖隧道。 運輸署圖片
另外有兩個方案是採取固定收費，其中一個方案是私家車和的士收費，由目前的58元減至45元，商用車劃一減至45元，預計大欖隧道屆時的容車量比率會提升至98%，不會出現擠塞。
立法會議員田北辰。田北辰FB圖片
另一固定收費方案，就是將私家車，的士和商用車收費，劃一減至35元，但屆時將會導致大欖隧道，屯門公路，吐露港公路及汀九橋，都出現擠塞。 最後一個方案是維持現時隧道費不變，如果沿用這個收費方式，估計到2026年，屯門公路、吐露港公路和汀九橋在繁忙時間都會擠塞，而大欖隧道的容車量比率只有85%，即未盡其用。
立法會議員張欣宇。 張欣宇FB
立法會交通事務委員會委員張欣宇表示，他支持分時段收費的方案，認為在繁忙時間應維持合理收費水平，貨運業界亦希望由新界出市區有暢通的通道。至於非繁忙時間，大欖隧道的車流量不多，應作大幅度減費。
大欖隧道
另一名委員田北辰表示，在繁忙時間，屯門公路使用率「迫爆」，但大欖隧道有剩餘用量，認為大欖隧道價格下調是必然，又認為要特別留意對汀九橋的交通流量影響。至於在非繁忙時段就可以盡量下調收費，相信可帶動車流，有助元朗區的食肆生意。
