不知各位有沒有看近期上映的電影《焚城》？雖然片中的災難情節是虛構，但電影點出有害洋垃圾對地方帶來的隱患和災害卻是迫切而且真實的。事實上，有害垃圾和碳排放這兩個重大的污染，都是工業發達的副產品。過去幾十年，西方一些發達國家作為最大消費國，在本國制定了較高的環保標準，將有污染排放的生產環節轉移至發展中國家，並以低價將重污染和有毒的洋垃圾出口至發展中國家處理。所謂「己所不欲，勿施於人」，但實際情況是，這些發達國家在過去近三百年通過工業革命發展經濟，在破壞完環境之後，更將污染輸出至發展中國家，甚至反過來譴責新興國家破壞環境。
教育大學科學與環境學系顧問胡紹燊教授拿碳排放的問題舉例。他說，以美國為首的西方國家刻意誤導世人，每每指責中國這個世界工廠是最大的碳排放國家，而罔顧碳排放最重要的指標是逐年累積碳排放量和人均碳排放量。2023年中國的總碳排放量119億噸， 是高於美國的49億噸，但中國人口有14億，美國只有3億人。據Global Carbon Project的數據顯示，自1750年以來，美國的累積碳排放量高達4,318.5億噸，居於世界第一位，而中國累積碳排放量為2,725.3億噸，是美国的百分之六十三；人均碳排放量方面，美國每年14.3噸，中國則是8.4噸，只是美國的一半多一點。胡教授說，看這一組數據，就明白在碳排放的問題上，那個國家應該多加一把勁去改善，而不應該將矛頭偏向。
作為全球主要經濟體，同時也是碳排放的三大主體，中國、美國和歐盟在領導國際社會應對氣候挑戰的態度和作為上卻截至不同。過去幾十年，面對日漸嚴峻的氣候變化問題，當西方國家各自為自己的利益而推卸責任之時，中國已經定出清晰的減排目標和政策，並派出曾任國家環境保護總局局長的解振華先生帶團出席聯合國氣候變化大會，努力奔走在各國之間，推動應對氣候變化多邊談判。經數年的努力，終於在2015年成功促成包括美國、歐盟等195個國家和地區一致訂定了緩解氣候問題的《巴黎協定》，引領國際聯合行動一齊對抗氣候變化。
然而，美國罔顧這得來不易的寶貴合作成果，在2017年單方面宣布退出《巴黎協定》，表示不能接受《巴黎協定》對美國施加的能源限制。這已不是美國第一次只顧自己利益，任意妄為，早在2001年，面對另一份應對氣候問題的《京都議定書》，美國在議定書通過之後4年選擇退出，引至加拿大和澳洲也跟隨。就是說，你有你減碳，我有我排碳。儘管拜登政府在2021年再次加入《巴黎協定》；但很多人都擔心特朗普上任可能再次逃避在減排目標上的承諾。
胡教授亦提到另一個碳排放主體歐盟，一開始聲稱為減排而全力發展新能源汽車，並定下在2035年完全禁止銷售燃油汽車的目標。然而，最近歐洲政府與電動車企業卻紛紛「轉軚」，放棄實現「電動化」的目標，大量車廠更是取消了電動車的研發和生產計劃。本來，中國電動車以更高的性價比迅速崛起為世界最大的電動車生產國和出口國，本來可以助力歐盟達成目標，但歐盟委員會卻以歐洲本土企業面臨不公平競爭為由，通過對中國電動車徵收反補貼稅的提案，直接阻止了電動汽車在歐洲市場取代燃油汽車的目標。
由此可見，歐美等發達國家自詡以環保為重，實則是只顧自身利益而忽視世界大局；在減排問題上「高姿態、低承諾」，卻只是「光說不做」；站在環保的道德高地批評發展中國家，實際是阻礙新興國家的起步，以防分薄經濟發展成果，甚至不惜拉下臉皮，朝令夕改而臉不改容！
相比之下，胡教授說，中國作為發展中國家，始終遵守減碳目標，積極承擔環保責任，早已定下在2030年前達到碳排放峰值，在2060年前實現碳中和的目標，並制定政策實施減排行動。多年以來，中國在可再生能源的投資上均排在世界第一，太陽能板產量佔全球五分之四，電動車銷量佔全球三分之二。在以植樹造林淨化碳排放方面，中國的森林面積和森林蓄積量連續30年雙雙增長，成為全球森林資源增長最多的國家。
國家在《十四五規劃綱要》支持香港建設國際創新科技中心，肯定香港發展創新科技的潛力，並提出以綠色環保作為其中一項戰略性新興產業。香港雖然地方不大，但是擁有優秀的人才資源和豐厚的科研實力，具有做好環保的明朗前景。政府相應地定下在2050前實現碳中和的目標，也陸續推出一系列節能減排的政策，並大力推動綠色產業的發展，冀營造積極的政策環境，充分調動科技、資金和人才資源，鼓勵支持科技人才和業界投身綠色產業。
近幾年，喜見業界更加主動地投入綠色經濟。例如，一眾初創企業倡導循環經濟，有企業實施了一個閉環可重用咖啡杯系統，在ReThink HK 2023博覽會上減少使用852個一次性紙杯；亦有把各類塑膠廢料加工成環保磚頭，有助與解決香港塑膠廢物圍城的問題；也有企業回收舊家具等「廢木」，再重新製成木家品，均實現了環保和經濟效益的雙贏。同時，面對全球逐漸重視「環境、社會、公司管治」（ESG）可持續管治的情況，香港交易所在2021年已要求上市公司遵循氣候風險和機會的財務揭露（TCFD）指引，報告氣候風險對業務的影響。
我們期盼新田科技城盡快落成，作為培育科研人才和綠色產業的發展基地。香港在科技和人才的加持下，發展綠色產業具有巨大的潛力，將和國家一齊擔當重任，走好減碳之路，共同為保護世界環境作出貢獻。
參考資料：
Cumulative CO₂ emissions, 2023
https://ourworldindata.org/explorers/co2?tab=table&Gas+or+Warming=CO₂&Accounting=Territorial&Fuel+or+Land+Use+Change=All+fossil+emissions&Count=Cumulative&Relative+to+world+total=false&country=CHN~USA~IND~GBR~OWID_WRL
Per capita CO₂ emissions, 2023.
https://ourworldindata.org/explorers/co2?tab=table&Gas+or+Warming=CO₂&Accounting=Territorial&Fuel+or+Land+Use+Change=All+fossil+emissions&Count=Per+capita&Relative+to+world+total=false&country=CHN~USA~IND~GBR~OWID_WRL
解振華：呂志和獎−持續發展獎，2017. http://www.luiprize.org/zh-hk/1500/
This EU law will require all new cars sold to have zero CO2 emissions from 2035. World Economic Forum, March 31, 2023.
https://www.weforum.org/stories/2023/03/this-eu-law-will-require-all-new-cars-sold-to-have-zero-co2-emissions-from-2035/#:~:text=opposition%20from%20Germany.-,The%20EU%20law%20will%20require%20all%20new%20cars%20sold%20to,new%20car%20fleets%20in%20Europe.
特稿：數據說話，看中國減量貢獻有多大，中國政府網。
https://www.gov.cn/xinwen/2021-11/08/content_5649796.htm
香港氣候行動藍圖2050。
https://cnsd.gov.hk/wp-content/uploads/2023/05/Opportunity_tc.pdf
【可持續企業系列】如何在會展業界推動打造資源循環綠色生態圈？
https://www.echoasiacomm.com/blog-business-sustainability-practical-guidebook-circular-economy/
信和夥初創企將七類廢膠變環保磚。文匯網，2022年6月8日。
https://www.wenweipo.com/a/202206/08/AP629fb883e4b033218a50e7fe.html
氣候信息披露指引，香港交易所。
https://www.hkex.com.hk/-/media/HKEX-Market/Listing/Rules-and-Guidance/Environmental-Social-and-Governance/Exchanges-guidance-materials-on-ESG/guidance_climate_disclosures_c.pdf
持續智庫
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
文化體育及旅遊局局長羅淑佩女士自北京公幹回來，轉達港澳辦夏寶龍主任對香港的關注，特別提到香港應該重視獨特的海洋資源，必須要推陳出新，發展海岸和海島旅遊。這幾句話，可以說是仙人指路，也可以說是對特區政府的當頭棒喝。近期政府大力鼓勵市場研究並發展低空經濟，卻未見推出政策或想法，如何結合香港地形上的特殊優勢，配合低空經濟的發展，來將香港「無處不旅遊」 的概念好好發揮。
日前，政府公佈首批「低空經濟監管沙盒」的38個試點項目結果，涵蓋物流配送、公共服務和科研應用等領域，卻未見與旅遊相關的項目。其實，維多利亞港是全球三大天然深水良港之一（另外兩個是美國的三藩市灣和巴西的里約熱內盧港），具備航運和觀光價值，有極大的潛質發展成為旅遊熱點。業界曾有人向政府建議將維港上空打造成低空賽道，承接低空飛行賽事，但當年政府反應冷淡。日前，國泰航空客機低飛越過維港，吸引不少市民留影，視頻更在社媒上瘋轉；若在海港上舉辦刺激的低空飛行賽事，例如Air Race X 或Air Race E等，必定能吸引世界各地觀眾前來觀賽。
Air Race X 系列賽事（網絡圖片）
「紅牛空中競速賽」（2003-2019）和日益壯大的 Air Race X「X空中競速賽」系列賽是享譽全球的低空賽事，都是在海港上的低空進行的運動，均為主辦城市創造巨大的經濟收益。在紅牛飛行比賽的鼎盛時期，賽事可為主辦城市創造超過一億美元的經濟收益，吸引各大知名品牌以百萬元為單位的賽事贊助，更帶動當地高端旅遊業發展，5天的賽程為當地旅遊業帶來18,000個過夜房間生意。
本來，啟德機場搬遷之後，舊跑道是維港低空飛行賽起飛場地的良好選擇。過去啟德機場因其跑道建在人口密集的城區內，成為聞名的全球航空地標，極具歷史與觀光價值，也符合低空飛行賽至少1000公尺的跑道和2.5 公里 ×1.5 公里區域內無障礙物和建築的要求。其坐落維港畔，跑道及兩岸可以容納大量觀眾；在此舉辦飛行賽亦不會阻礙赤鱲角機場的運作。啟德隣近香港的酒店，旅遊，消費區，在這裹舉辦飛行賽事，定能吸引不少高消費旅客及賽事團隊，带動整體旅遊經濟。
啟德機場舊照片（網絡圖片）
獅子山下的啟德機埸，離九龍城區僅一路之隔，是世界上飛機升降最具挑戰性的跑道之一。可惜，過去二十多年，啟德機場的重建規劃，並沒有創意地利用這跑道獨有的歴史和特性，製造更好經濟機會。在近年政府的政策文件中，多次強調要落實「無處不旅遊」的理念。所謂「無處不旅遊」，正是要根據土地的地理位置、周圍環境和歷史背景，作有特色的規劃與建設，打造香港品牌。現時在啟德建成體育園和郵輪碼頭固然是好，但在原跑道上建設的公園、休憩區等，卻不是必然要選址於此。持續智庫研究員現場觀察後發現，原先的3,390公尺跑道，如今大多數被闢作休憩用地，或已經成為建築地盤，而並非保留作特色產業用途。
啟德機場跑道舊址變作工地（持續智庫研究員攝）
雖然，啟德沒有留下一條1,000公尺的跑道給定翼飛機起飛及降落，但是，有志者事竟成。如果我們要有「創新旅遊項目」作為結果， 就可以將發展「海灣低空飛行比賽」定為目標；有了目標，以我們靈活的腦袋，一定可以辦得到。夏主任曾經給香港一個錦囊，就是「破局創新」。我們儘管投石問路，「因地制宜」，探索一下可行方案。
活用啟德
「紅牛空中競速賽」和「X空中競速賽」等競技賽事固然是最精彩，但用的都是定翼飛機，對跑道的要求也最高。然而，隨著行業賽事發展，低空飛行器的種類日益繁多。例如近年的Airspeeder「空中賽車」聯賽，則是採用四旋翼eVTOL（電動垂直起降飛行器）。該種飛行器對於跑道的要求就較為靈活，大多数設計無需跑道，僅需搭建垂直起降平台；即使需要短距滑跑（如Lilium Jet），也僅需 50-100米短跑道輔助過渡飛行即可。飛行器可通過無人或載人駕駛，以極高的靈活性在空中競速，時速可達 120 公里/小時以上。在2022年的賽事中，除了現場觀眾，Airspeeder通過直播平台吸引了超過 100,000 名線上觀看。據市場估計，每一場 Airspeeder賽事的直接經濟影響可達數百萬美元。
First Airspeeder eVTOL race （網絡圖片）
啟德機埸跑道舊址鄰近維多利亞港，目前建成了不少休憩公園，十分適合並能夠開展eVTOL飛行器的賽事。當局可考慮作規劃設計，衡量如何活用啟德，承辦Airspeeder等國際性低空飛行比賽，相信我們的美麗海港能夠容納並吸引大量外地旅客前來觀賽。相比於傳統特技賽事的飛行器，eVTOL 飛行器多用電力，因此，此類賽事更加環保和安全，是高密度城市舉辦低空賽事的理想選擇。現時，國家在動力電池和電驅系統等領域已擠身國際前列，更可提供機會，讓香港與內地的『大疆』（無人機）和『商湯科技』（人工智能）等科企合作，將科技生態系統融入賽事和營運中。
聯動海灣
香港的海灣資源豐富，惟眾多海灣和島嶼並未能充分開發利用。大嶼山迪欣湖和不少離島空域較開闊，正適合作為低空賽事的場地。除了舉辦eVTOL飛行器的賽事之外，要利用如此優越的海灣和空域進行其他需要長跑道的飛行賽事，也是不無可能。香港赤鱲角機場是全世界最繁忙的機場之一， 是否仍可以容納比賽的飛機在機場升降，是值得研究的。俗話說，「沒有條件就創造條件」，我們也何妨設想一下，在離島上設置臨時跑道，通過壓實和平整草地或泥土區域，和鋪設模組化跑道板或墊子，完善賽事所需的基礎設施；甚至可以考慮修築足夠寬闊的海堤，延伸出海面作為賽道。不少低空賽事如水上飛機競賽（Seaplane）利用水體作為比賽場地，正好可以發揮海灣優勢，海陸空聯動，推動低空娛樂活動的發展。
水上飛機競賽（Seaplane）
放眼石崗
可能很多人都已經忘記，香港除了舊啟德和赤鱲角，還有一個石崗機場。位於元朗的石崗軍用機場並非不可外借。在上世紀70、80年代，中國香港小型賽車總會(KAOHKC)就曾在此舉辦27次國際小型賽車格蘭披治賽；雖然石崗機場現時由駐港部隊使用，但亦會在某些時段借予香港飛行總會作小型飛機訓練。石崗機場基礎設施完善，其1,400米的跑道已能夠滿足輕型運動飛機（LSA）等特技飛行器200-400米跑道長度的要求。香港面積不大，選手駕飛行器從石崗飛往維多利亞港上空，進行賽事及表演，也實屬方便；還可以讓石崗機場附近的觀眾欣賞起飛，而維港兩岸的觀眾則可全情投入精彩激烈的競技之中，可謂一舉兩得。該類賽事近年在四川等地已有舉辦經驗，在一年舉辦一两次的情況下，相信石崗機場是一個可行的選擇。當然，當局需要與駐港部隊磋商，「拆牆鬆綁」才能為賽事創造空間。
石崗機場（網絡圖片）
這些建議需要有魄力的決策人士過關斬將，解決層層疊疊的政府程序，並與業界良好的溝通，才有機會成事。相信羅局長有擔當、有作為，一定能夠把握機遇，利用香港特有的資源和優勢，發展海灣和賽事經濟，讓香港大眾引以為傲。
