工業傷亡權益會表示，過去半年已有6宗涉及機場三跑的死亡或重傷工業意外，部分發生在晚間，關注是否涉及趕工，促請機管局檢討。機管局回覆說，一直恪守最高的施工安全標準。
工業傷亡權益會
機管局發言人指，每項工程開展之前，機管局會與承建商就主要高風險活動及相關風險作討論，以確保已妥善應對及處理所有已識別的風險。發言人又說，2016年項目動工至今年11月，三跑道系統項目的每千名工人意外率為6.41，累計致命意外3宗。根據勞工處公布數字，2023年本港建築界每千名工人意外率為27.6。
機管局
機管局十分重視所有工業安全，就每宗工業意外，三跑道系統項目團隊均會與承建商聯合進行調查，查找成因，提出改善方案。機管局與承建商亦會不時檢討，作出針對性的修正建議，並跟進承建商確保落實相關修正。
香港機場第三跑道。運輸及物流局圖片
機管局一直敦促承建商依據法定要求，對所有工業意外的傷者或死者家屬進行賠償，同時亦與項目的僱員賠償保險公司協調，向傷者或死者家屬提供適切跟進及協助。機管局亦會向所有工人提供安全簡報會及訓練，以加强工人的安全意識；亦會定期於工地進行安全巡查，一旦發現或知悉有違施工安全指引的行為，會責成相關承建商跟進，並對違規行為進行處分，包括終止合約。
機場旅客捷運系統23年11月發生幼童跌落月台空隙的事故，政府完成審視機管局提交的調查報告，嚴正要求機管局落實多項改善措施，防止同類事件再次發生。
機場旅客捷運系統。機管局圖片
政府要求局方強化事故通報機制，加強事故調查機制，以及提升月台閉路電視系統，調整及改善月台閉路電視設置等。
香港國際機場禁區。 巴士的報記者攝
報告說，機管局調查後，認為沒有證據顯示任何人員刻意隱瞞事件，但承認相關部門首次調查事件時，範圍不夠全面，以致未能及早確認事故。機管局調查結果顯示，該名乘客踏進月台與車廂之間空隙後，即時被人拉起；車門按原定時間關閉，因此未有觸發保護系統警報。機管局當時沒有收到當事人或其家人投訴或任何受傷報告。機管局認為《旅客捷運系統運作及緊急程序手冊》尚欠清晰，相關前線員工在通報、溝通上缺乏警覺性，使有關事故當時沒有被妥善記錄。因此機管局人員未能及時發現有關事故並通知政府。政府備悉機管局已對相關人員作出處分。
香港國際機場
機管局的調查亦未發現旅客捷運系統有系統性安全問題，旅客捷運系統的月台幕門與列車車門安裝了紅外線裝置保護系統，當感應到有乘客或障礙物被困在月台幕門與列車車門之間，系統會指令月台幕門和車門保持開啓。機電署確立旅客捷運系統的設計和運作安全。
機場旅客捷運系統。機管局圖片
政府備悉機管局已即時加強事故調查機制，並正積極落實其餘改善措施，包括於下月完成更新《旅客捷運系統運作及緊急程序手冊》及相關員工培訓，強化事故通報機制，以及在明年3月前完成提升月台閉路電視系統。政府會密切監察機管局落實有關措施的進度。
