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中科院博士被騙妙瓦底 自述:淪電詐「工具人」 被逼偽冒亞洲女網騙北美男

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中科院博士被騙妙瓦底 自述:淪電詐「工具人」 被逼偽冒亞洲女網騙北美男
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中科院博士被騙妙瓦底 自述:淪電詐「工具人」 被逼偽冒亞洲女網騙北美男

2025年01月14日 13:36 最後更新:13:41

中科院博士張先生至今仍會在夢中驚醒,那片暗藏殺機的園區,那些被囚禁的面孔,彷彿一座看不見盡頭的迷宮。妙瓦底,這個讓無數人魂斷異鄉的罪惡之地,正以前所未有的手段,編織著一張更加細密的陷阱。

張先生。

張先生。

近日,《環球時報》記者聯繫採訪了妙瓦底電詐幸存者、仍在緬失踪者的家屬,並對話長期研究緬甸電詐問題的學者。「再也不想重新經歷一遍。但直到現在,偶爾做夢還會夢到一些片段。」當回憶起被騙去妙瓦底地區某園區的遭遇時,幸存者、中科院博士張先生這樣說。

2022年,因家人和女友罹患重病,爲籌集手術費,張先生辭去了國內月均5000元薪水的研究員職位,在網上找到一家「中介公司」,該公司爲他介紹了一份聲稱在新加坡做翻譯的工作,隨後他作爲「猪仔」被騙至妙瓦底。

張先生在那裏經歷了一年噩夢般的生活,每天被迫工作18個小時,工作內容是僞裝成亞洲女性,通過網絡聊天對北美地區的男性進行詐騙。從他的經歷中,我們也能看到跨境電詐犯罪中的層層「套路」。

張先生被騙去的園區與泰國僅一條莫艾河之隔,與緬北地區相隔甚遠。在對張先生行騙的過程中,所謂「中介公司」也一直强調工作地點在新加坡、臨時工作地點是泰國分公司,全程對「緬甸」避而不談,大大降低了被騙人的警惕心。

此外,在行騙過程中,「中介公司」也會把整套戲「做足」。張先生告訴《環球時報》記者:「當時,對方要求提供畢業證、英語水平證書、簡歷、三甲醫院的體檢報告、無犯罪記錄等,他們還給我發了一份工作邀請函,甚至出國的機票都是他們給我買的。看起來比較專業,也就信了。」

事實上,被騙到妙瓦底的人一開始都是想逃出去的,但經過嘗試後才發現,想要逃出去難如登天,也冒著很大的風險。

「兩個人把我按在地上,然後拿直徑10厘米粗的一根削圓的木棍打我的屁股、大腿,最後打得下半身都變成黑色,完全腫脹起來,打得我精神恍惚,站都站不穩。」張先生回憶起他在園區遭到毒打和監禁的經歷。

據稱,張先生被關的地方就是用鋼管焊接而成的籠子,裏面關著十多個人,他們有的是因爲嘗試逃跑,有的是因爲泄密,還有的是因爲偷懶。他們的手被銬在鋼管上,每天罰站十多個小時。

「媒體報道後,對方就特別客氣。」張先生說,他被騙的事情在國內社交媒體上發酵之前,園區的人每天只給他一頓飯吃,而有關他的新聞受到園區「領導」關注後,出於擔心和害怕,他們每天準時給張先生送飯,最終决定把他放回國。

2023年9月,在多方努力下,張先生被解救回國。回國後,張先生在網上分享了他的經歷,以警告他人避免落入類似的陷阱。

像張先生這樣被誘騙至緬甸的受害者還有很多。自2023年9月以來,針對緬北涉中國電信網絡詐騙犯罪,公安部部署推進邊境警務執法合作,開展了一系列行動,截至2024年11月已累計抓獲5.3萬餘名中國籍涉詐犯罪嫌疑人,臨近中國邊境的緬北地區規模化電詐園區全部被鏟除。但在緬北當陽、萬海,以及妙瓦底等地仍存在一些小型園區,其中有不少中國人受困。

妙瓦底電詐園區。

妙瓦底電詐園區。

王星獲救後不久,在一個緬甸被困人員家屬互助群內,174位被困者的家屬在在綫文檔中填寫了被困人員信息,該文檔隨後被分享至社交媒體平台,引發廣泛關注。目前,參與文檔信息統計的總人數已突破1500人,並仍在上升。

根據文檔信息,這些失踪者以17-35歲男子爲主,也有少數女性。他們的失聯時間短則數月,長則3年。他們疑似被誘拐的路綫主要有兩條:一是從雲南出境被帶入緬北地區,二是赴泰國輾轉被帶到緬東妙瓦底等地區。

《環球時報》記者在這個有近500名成員的互助群中看到,每天都有數千條信息涌入,群中家屬有母親、有弟弟、有妻子、有兒子,他們生怕錯過一條信息或一個電話,夜以繼日盼望親人歸來,在艱難的等待中彼此扶持、相互鼓勵。

家屬白先生告訴記者,他的兒子去年8月從雲南入境緬甸參加「朋友推薦的考察項目」後在中緬邊境失聯。兩周後,他通過秘密方式發回求救信號,當時顯示他被困於緬東撣邦萬海「三正集團」。

據他發回的信息,他每天在園區工作約17個小時,被要求完成一個月10萬元的業績,完不成工作量就要受到體罰和毒打。據稱,他已被打斷多根手指,只留下了幾根用來打字。

白先生的兒子說,他的個人物品已全部被焚燒或沒收,工作手機的攝像頭已被拆掉,園區內採用高科技手段導致手機定位不准,他最新傳回的定位大概在緬北猛能,但是否準確無從驗證。受騙者不得打聽關於園區運營和管理人員的消息,甚至還會被教唆吸食毒品。

據白先生的兒子透露,他入境後被不同車輛轉運,並被要求和其他受騙者拍照錄像承認「自願入緬」。隨後,「蛇頭」將照片發到園區老闆群裏,受騙者被挑選分配到不同園區。去年10月,園區聽聞整治行動的風聲後,連夜將人員轉移至猛能,轉移時每人都戴著手銬被塞在卡車裏。白先生說:「電詐團夥不停地在打『游擊戰』。」

網上流傳著一則廣告,內容是妙瓦底「輝煌集團」園區面向「蛇頭」招收「員工」,上面寫道:「普通人10萬元,打字快的12萬元,20-30歲之間。」

「這些園區老闆支付了『蛇頭』偷渡和販賣的費用,相當於你一進園區就已經欠了老闆10多萬元。」白先生告訴記者,有的受騙者家屬花了30多萬元贖回了親人,但白先生沒有足够的錢。隨著園區誘騙人員難度增加,贖金也逐漸漲到了40萬至50萬元。

爲儘快凑到贖金,白先生同時打著兩份工,工作之餘還學習緬甸電詐園區的套路、地形分布和主要的「操盤手」,希望借助各種信息和力量早日救出兒子。

家屬戴女士最初接到《環球時報》記者的採訪請求時,表現出警惕的態度。直到記者發送了身份證件,她才卸下戒備。她說,尋親過程中很多家屬都遇到過「騙子」,有家屬爲救人慌不擇路,又被騙走幾十萬元,受到二次重創。

去年9月25日,戴女士收到弟弟的信息稱要借款5000元,她在轉帳後詢問弟弟國慶節是否回家,對方却說要留在杭州工作——這也成了弟弟失踪前和家人的最後一次聯繫。9月30日,弟弟從杭州前往西雙版納,隨後失聯,其手機信號最後出現的地點是緬甸佤邦。

據戴女士講述,弟弟一直有個「網紅夢」,對直播行業充滿熱情。弟弟爲打賞一名女主播曾借過網貸,目前該主播的賬號已注銷。戴女士懷疑弟弟被誘騙或許和這筆「網貸」有關聯。

中國社會科學院法學研究所發布2023年《法治藍皮書》顯示,電信網絡詐騙犯罪已成爲最受民衆關注的犯罪類型,而電詐話務窩點80%在境外。

中國國際問題研究院亞太研究所助理研究員鮑志鵬長期關注緬甸電詐問題。他在接受《環球時報》記者採訪時表示,自2023年中方與緬甸、泰國、柬埔寨等國開展了一系列打擊電信網絡詐騙犯罪聯合執法行動後,取得的成效顯著,電詐高發勢頭已被逆轉,犯罪案件數量大幅下降。但當下,緬北地區果敢、佤邦、撣邦第四特區的電詐集團開始向緬內陸、泰緬邊境甚至中東轉移。妙瓦底一些園區仍在擴大規模,一些電詐集團還向泰、柬等國偏遠地區回流。

有觀點認爲,妙瓦底可能演變爲「第二個緬北」。對此,雲南財經大學法政學院副院長簡琨益向記者解釋稱,首先,相比緬北,妙瓦底交通網絡更加發達,軍事實力更强,犯罪園區規模更大、管理更嚴密。其次,妙瓦底的武裝力量國際背景複雜,與東南亞很多犯罪組織都有勾結,多國犯罪集團聯動,這是在緬北很少見的新犯罪趨勢。最後,妙瓦底遠離我國邊境,在地理位置上和文化上都比緬北隔絕性更强。這些都爲打擊犯罪及營救被害人帶來更大困難。

除犯罪地點遷移外,鮑志鵬認爲,電詐集團的犯罪手法、目標等都呈現出新特點:

一是犯罪手段日益隱蔽。電詐集團不斷翻新犯罪脚本,從過去「撒大網」的方式轉向針對特定人群的定制話術,從過去以實施大金額犯罪爲主轉向實施中小金額犯罪。在相關國家實施斷網的情况下,部分犯罪集團甚至會使用「星鏈」設備。

二是犯罪目標日益國際化。近些年,東南亞地區電信犯罪呈現「落地生根」之勢。電詐集團開始將目標擴展到其他國家公民,利用人工智能等技術,在臉書、X平台、LINE等境外民衆常用的社交平台尋找目標。除中國籍人員外,還出現了俄羅斯、蒙古國、日本、韓國、印度等國公民被誘騙至妙瓦底等地區從事電詐的情况。

據鮑志鵬介紹,電詐犯罪通常有著完善的「産業鏈」,包含洗錢的「水房」、運送現金的「車手」、負責網絡博彩推廣的「狗推」等各個環節,再加上提供銀行卡、電話卡等犯罪物料的幫信犯罪成員,犯罪團夥規模十分龐大。儘管近年來大批涉詐人員被遣返,但其中很多都屬於幫信罪成員,不少電詐集團首要人物仍被當地庇護網絡保護,能在執法行動前獲知消息「跑路」,至今逍遙法外。

簡琨益對記者表示,反詐宣傳除了重視「量」,也要重視「質」,要不斷調整宣傳內容,以應對犯罪變化趨勢。一方面,需要加强面向南亞、東南亞地區涉外法治的研究和國際合作治理創新;另一方面,要重視執法技術的智能化。網絡犯罪要靠網絡治理,要比犯罪組織先一步使用人工智能等技術,對電詐犯罪相關信息進行監控和分析。




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平均5天交付一艘新船 中國造船業領跑全球15年 船企造船秘訣大曝光

2025年01月17日 12:25 最後更新:12:33

一邊緊鑼密鼓地交付用戶,一邊馬不停蹄地接下新單,中國造船業捷報頻傳,不僅在世界市場份額連續15年位居全球第一,更在LNG船、超大集裝箱船等高技術船舶領域不斷取得突破,穩穩駛向國際一流。

新華社資料圖片

新華社資料圖片

中國造船業為何能領跑全球?首先,我們先具體了解一下中國造船成績單。

中國造船業三大指標連續15年全球第一

2024年,中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別佔世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%,繼續穩步增長。引人關注的是,2024年中國新接訂單量和手持訂單量均創中國造船史的最好水平。

最新數據還顯示,2024年,中國造船完工量同比增長13.8%;新接訂單量同比增長58.8%;截至12月底,手持訂單量同比增長49.7%。

中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示,中國船舶工業手持訂單總體看能夠滿足未來近4年的工作量,這說明中國船舶工業在未來穩定工作方面走出了關鍵的一步。中國船協(中國船舶工業行業協會)的預測模型給出的數據表明,每年海運貿易量增幅,給出的新船的需求,大概在2500萬到5000萬載重噸,總體來講還是保持上升的趨勢。

接下來,再來關注這份成績單中三個亮眼數據。

第一個,造船完工量佔世界市場份額55.7%,這意味著2024年全球交付的船中,有一半以上是中國製造。

第二個,新接訂單量佔世界市場份額74.1%,這意味著後續所造的船中有七成以上是中國製造。

第三個,手持訂單量佔世界市場份額63.1%,更是創下中國造船史的最好水平。2024年,中國造船業不僅在訂單數量上持續領跑,建造交付的速度和質量也在不斷提高。一大批高附加值船型相繼交付。

三大造船廠平均五天交付一艘新船

上海長興島是中國最重要的造船基地之一,被稱為「造船島」,在過去一年,這裡的外高橋造船、江南造船和滬東中華造船三大造船廠幾乎平均五天就要交付一艘新船。

全球首艘第五代17.4萬立方米大型LNG運輸船「綠能瀛」號在滬交付。

全球首艘第五代17.4萬立方米大型LNG運輸船「綠能瀛」號在滬交付。

全球首艘第五代大型LNG運輸船,代表了當今世界大型LNG運輸船領域的最高技術水平。

全球首艘230萬桶通用型海上浮式生產儲卸油船,它的交付,也讓上海外高橋造船成為中國第一家完工總量突破1億載重噸大關的船企。

全球裝載量最大的LNG動力汽車運輸船「安吉威信」輪。人民網圖片

全球裝載量最大的LNG動力汽車運輸船「安吉威信」輪。人民網圖片

全球裝載量最大的LNG綠色動力汽車運輸船,一次可運送7800輛汽車,具有排放清潔度高、油耗低、盈利能力強等諸多特點。

最新數據顯示,上海三大船企2024年累計交船69艘,新接訂單128艘,同比增長19%和70%。其中,中高端船型達到98%以上,實現效率效益雙增長。

2024年中國高技術船型有新突破

2024年,中國高技術船型也有了新突破。

中國首艘大洋鑽探船「夢想」號正式入列,它的最大鑽深可達11000米,標誌著中國深海探測關鍵技術裝備取得重大突破。

第二艘國產大型郵輪正在建造,有了第一艘的建造經驗,它的建造週期將縮短8個月以上。

中國首艘「深遠海多功能科學考察及文物考古船——探索三號」正式入列,它能極地破冰,可深遠海探測,裝備全國產化,打破國外技術壟斷。

一艘艘大國重器接連交付,不僅證明了中國造船業的先進製造能力,也為中國深海科學探測奠定了重要基礎。

中國有14種船型新接訂單量位居全球首位

如今,全球造船行業競爭激烈,誰能第一時間掌握訂單,就可以拿到這一領域的話語權。

而最新數據顯示,在全球18種主要船型中,中國多用途船、汽車運輸船、集裝箱船等14種船型新接訂單量位居全球首位,全國各家造船廠都超額完成了全年的經營指標,市場需求快速增長。

中國造船業領跑全球,不僅是在量上領先,更是在質上不斷提高。在造船技術上從仿制引進到自主創新,中國造船業已經在國際賽道中跑出了加速度。

從量變到質變 高附加值綠色船型成主流

在中國船舶滬東中華的研究院,這裡的設計師正圍繞更新的綠色新能源產品進行技術儲備,為接下來的新能源造船熱潮打基礎。

現在全球造船行業競爭激烈,環保政策不斷更新,市場也會不斷產生新需求,為此,船企都在全譜系發展,爭做造船行業的全能選手。

最新數據顯示,2024年,中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到78.5%,並實現了對主流船型的全覆蓋。

多家船企實現2025年「開門紅」

新年伊始,中國多家船舶企業就接連完工交船,實現了今年的「開門紅」。

由中國船舶集團上海外高橋造船建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油船「海洋偵探」號正式交付,這也是中國船企2025年交付的第一艘新造船。央視新聞截圖

由中國船舶集團上海外高橋造船建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油船「海洋偵探」號正式交付,這也是中國船企2025年交付的第一艘新造船。央視新聞截圖

2025年的第一個工作日,中國船舶上海外高橋造船就交付了11.4萬噸成品油船「海洋偵探」號,成為今年首個交船船企。

1月3日,中國自主研發建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付。

1月7日,廣船國際為比亞迪建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航,同一天,一艘21萬噸氨預留散貨船也在青島完成簽字交付。

一艘艘高附加值船舶接連交付,船塢中的工作也是熱鬧非凡。

在上海滬東中華造船,船塢中建造的LNG運輸船剛下水,第二批就進來了。今年,上海滬東中華造船廠將創紀錄地達到同時在建19艘LNG運輸船舶。

時間縮短一半 船企的造船秘訣

面對越接越多來自世界各地的訂單,船企也有幸福的煩惱,如何能提高效率按期交付呢?來看看船企的秘訣。

上海滬東中華造船廠。央視新聞截圖

上海滬東中華造船廠。央視新聞截圖

今年,中國船舶滬東中華計劃完成13艘大型LNG船的建造交付,按以前的生產條件和工藝,建造一艘大型LNG運輸船需要20多個月的時間,要想交付13艘,至少需要3~4年的時間。

那到底要如何實現1年交付13艘的目標呢?

中國船舶滬東中華LNG副總建造師黃華兵告訴央視記者,船廠為提升建造效率,準備了幾大秘密「武器」,圍繞著快速造船,一大批智慧化設備和方法齊上陣。

曹逸飛說:「我們現在就大力地推進模塊化製作,整個LNG船總共有107個模塊化單元。原來這些管系全部是吊上船之後,靠人工這樣一根根對接出來。現在是推廣高空作業平地做,散裝的作業模塊化做,碼頭週期整體提升將近2~3個月的時間。

模塊化建造,讓一艘LNG運輸船的工期可減少2~3個月,這樣13艘就能減少26~39個月的時間。剩下的時間如何省?還得從造船的源頭——鋼材選取下功夫。」

上海滬東中華造船廠引進的國內最大的型鋼立體庫。央視新聞截圖

上海滬東中華造船廠引進的國內最大的型鋼立體庫。央視新聞截圖

據中國船舶製造一部技術質量科科長吳維真介紹,他們引進的國內最大的型鋼立體庫,每次可以存放684根型材。

為什麼船廠要建立體庫?吳維真說,立體庫作為一個中間的紐帶可以通過信息化的系統來實時調取相應要使用的型材,相比以前手工作業、人工調取、人工查看,效率是大大增加的。

吳維真說,通過新設備與新技術的結合,一艘大型LNG運輸船的生產時間由最早的30多個月縮短到了17個月,確保了訂單的如期交付。

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