大公報記者近日深入追蹤王星被拐騙至緬甸妙瓦底的經歷,揭露了當地多個詐騙園的真實情況。無數中國同胞被誘騙至此,在違法的邊緣掙扎求生,園內建築物的一磚一瓦,都滲著他們的血汗。
多年來,緬甸的詐騙園區愈來愈猖獗,成為全球販賣人口最嚴重的地方。中國每年有約十萬人被誘拐至緬甸妙瓦底等地,從事電騙等違法行為,當中不少「豬仔」就是由黑中介經泰國中轉,拐運至緬甸,下場悲慘。
緬甸妙瓦底執法困難重重,也成為了一個亟待解決的問題。
曼谷素萬那普國際機場。
大公報記者由曼谷素萬那普國際機場出發,途經北欖坡、來興,最後到達與妙瓦底一河之隔的泰國邊境湄索小鎮,全程510公里。開始約380公里為高速公路,之後80公里為顛簸的山路,公路兩旁杳無人煙。
驅車8小時後,記者終於抵達泰緬邊境的湄索小鎮。
這條路可能是東南亞最繁忙的販運人口的道路。大公報圖片
泰國警方分別在離湄索鎮80公里、40公里、9公里處設有路障和警崗檢查來往車輛。不過,記者的車經過這三個檢查站時,警員都只是循例望一下即揮手放行,既不檢查駕駛證、護照,不聞不問,形同虛設。
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在湄索街頭轉了幾圈,記者都不見有當地警察巡邏。
一些大廈的窗戶被圍封,令人感覺到危險。大公報圖片
橫跨兩國交界的莫艾河的公路橋上,泰國的邊檢和海關就設在橋頭,橋兩邊拉滿了鐵絲網,過了大橋就是臭名昭著的妙瓦底詐騙園。記者現場所見,湄索鎮雖不大,但關口的人流、車流穿梭不停,當中不少是等過關往妙瓦底的各種商務房車和小車,非常熱鬧。
泰緬邊境只有鐵絲網分隔,泰國邊境一方有持槍軍人巡邏。大公報圖片
當地知情者阿Nut(化名)對記者表示,這些被拐騙上鈎的「豬仔」,被黑中介以工作或商務機會等利誘到泰國後,黑中介就會派出專車專人,以點對點形式由機場一路奔來,經湄索過關去妙瓦底。
而安排來接送的司機則是既不會說中文,亦不會說英文的人。
當車上的「豬仔」發現愈走愈遠、愈發不對勁時,以電話或通訊軟件向黑中介提出質疑時,他們就會說還在路上,未到目的地。
一路上,黑中介攻心為上,不斷騙那些「豬仔」,說到了目的地後可付你多少錢,例如聲稱抵達地點後可以先預付5萬至10萬元,讓你把款項轉回國,並給你辦理貸款手續。
「他們都是通過這些方法將有疑慮的『豬仔』逐步誘過去的」。當這些「豬仔」到目的地發現被騙時,已是恨錯難返,無法回頭了。
在泰國與緬甸妙瓦底鎮一河之隔的湄索鎮,原是個純樸小鎮。惟隨着妙瓦底成了東南亞最大的電騙中心及臭名昭著的販賣人口區後,湄索小鎮亦變得熱鬧起來,連接兩國的關口的人流車流更是川流不息。
不過,更繁忙的是分布在河對岸十多個大小不等的詐騙園,沿着兩國交界的莫艾河,由北至南臨河建成,大致分為三大片區,頭尾相隔二三十公里。
緬甸妙瓦底地區電騙園區分佈。大公報圖片
記者將現時的衛星地圖與5、6年前對照,發現這些片區,之前大都荒蕪,據當地人指,這些片區都是近年大興土木,速度之快、規模之大,令人咋舌。
記者在湄索隔河所見,當中不少園區仍有多個地盤在動工,而各園區內的建築物井然有序,非常漂亮。園內各式消費場所一應俱全,不知情的人,還以為是遊客區的度假村或別墅群。
這裏每幢建築的一磚一瓦,每幢建築物都滲滿了中國人的血汗。詐騙園區內的「欣欣向榮」,與一河之隔的泰國農村的鐵皮屋和荒蕪,形成強烈對比。
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從關口沿着兩國交界的河邊,約15分鐘車程,記者便到了KK園區的對岸。隔着100米的莫艾河,「KK園片區」被高達3、4米水泥牆和鐵絲網全部圍着,每隔一定距離有瞭望台,可說是戒備森嚴。圍城內外完全是兩個世界。
可能受近期打擊電騙的壓力,園區顯得較平靜,在多幢類似住宅的建築,記者只偶爾看見數名男子在園內走動,亦有一名女子推着嬰兒車走過。
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園內中間有個保安崗位,在右面的長橫建築物,則重門深鎖,一直不見有人出入。在後面另一幢建築物,掛着「重慶森林」招牌,未知是何意。
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據知情者指,園內可自由行動的人,多是完成詐騙數額任務者,又或集團的骨幹等主管級人物。至於未能完成任務而活在恐懼中的「豬仔」,「根本不會被你們睇到」。
據透露,王星被拐去的是妙瓦底的阿波羅詐騙園區。事件曝光後,雖然「阿波羅輝煌」幕後老闆、人稱「玉總」的「金老虎」已被捕,該園區目前還在運作,惟有個別團夥擔心受事件影響。
當地軍政府在外界的強大壓力下,交人做替死鬼,因此,部分膽小的不法集團已經搬離了阿波羅園區。
有些團夥因交了租金和押金,園區不退錢,而選擇留在園內一邊觀望、一邊繼續搞詐騙。
緬甸妙瓦底執法,為何困難重重?大公報分析有以下四點原因:
第一, 跨國跨境作案。專家指出,電詐團夥「肉身翻牆」,採用偷渡等方式非法跨國境作案,辦案機關很難開展直接打擊。
第二, 地理位置偏遠。與毗鄰我國邊境的緬北地區不同,妙瓦底等地區位於緬泰邊境,距離我國很遠,打擊起來困難重重。
第三, 軍事衝突迭起。政府軍、反政府軍都曾在緬甸妙瓦底地區打過拉鋸戰,最後選擇退出。克倫民族軍在當地坐大,從電詐園區獲取豐厚收入,不可能自斷一臂。
第四, 越境打擊受限。泰國政府通過斷水斷電等方式制裁妙瓦底電詐園區,很難直接越境打擊。緬甸政府軍的觀望,泰國政府鞭長莫及,形成打擊電詐真空地帶。
毛拍手
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一邊緊鑼密鼓地交付用戶,一邊馬不停蹄地接下新單,中國造船業捷報頻傳,不僅在世界市場份額連續15年位居全球第一,更在LNG船、超大集裝箱船等高技術船舶領域不斷取得突破,穩穩駛向國際一流。
新華社資料圖片
中國造船業為何能領跑全球?首先,我們先具體了解一下中國造船成績單。
中國造船業三大指標連續15年全球第一
2024年,中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別佔世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%,繼續穩步增長。引人關注的是,2024年中國新接訂單量和手持訂單量均創中國造船史的最好水平。
最新數據還顯示,2024年,中國造船完工量同比增長13.8%;新接訂單量同比增長58.8%;截至12月底,手持訂單量同比增長49.7%。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示,中國船舶工業手持訂單總體看能夠滿足未來近4年的工作量,這說明中國船舶工業在未來穩定工作方面走出了關鍵的一步。中國船協(中國船舶工業行業協會)的預測模型給出的數據表明,每年海運貿易量增幅,給出的新船的需求,大概在2500萬到5000萬載重噸,總體來講還是保持上升的趨勢。
接下來,再來關注這份成績單中三個亮眼數據。
第一個,造船完工量佔世界市場份額55.7%,這意味著2024年全球交付的船中,有一半以上是中國製造。
第二個,新接訂單量佔世界市場份額74.1%,這意味著後續所造的船中有七成以上是中國製造。
第三個,手持訂單量佔世界市場份額63.1%,更是創下中國造船史的最好水平。2024年,中國造船業不僅在訂單數量上持續領跑,建造交付的速度和質量也在不斷提高。一大批高附加值船型相繼交付。
三大造船廠平均五天交付一艘新船
上海長興島是中國最重要的造船基地之一,被稱為「造船島」,在過去一年,這裡的外高橋造船、江南造船和滬東中華造船三大造船廠幾乎平均五天就要交付一艘新船。
全球首艘第五代17.4萬立方米大型LNG運輸船「綠能瀛」號在滬交付。
全球首艘第五代大型LNG運輸船,代表了當今世界大型LNG運輸船領域的最高技術水平。
全球首艘230萬桶通用型海上浮式生產儲卸油船,它的交付,也讓上海外高橋造船成為中國第一家完工總量突破1億載重噸大關的船企。
全球裝載量最大的LNG動力汽車運輸船「安吉威信」輪。人民網圖片
全球裝載量最大的LNG綠色動力汽車運輸船,一次可運送7800輛汽車,具有排放清潔度高、油耗低、盈利能力強等諸多特點。
最新數據顯示,上海三大船企2024年累計交船69艘,新接訂單128艘,同比增長19%和70%。其中,中高端船型達到98%以上,實現效率效益雙增長。
2024年中國高技術船型有新突破
2024年,中國高技術船型也有了新突破。
中國首艘大洋鑽探船「夢想」號正式入列,它的最大鑽深可達11000米,標誌著中國深海探測關鍵技術裝備取得重大突破。
第二艘國產大型郵輪正在建造,有了第一艘的建造經驗,它的建造週期將縮短8個月以上。
中國首艘「深遠海多功能科學考察及文物考古船——探索三號」正式入列,它能極地破冰,可深遠海探測,裝備全國產化,打破國外技術壟斷。
一艘艘大國重器接連交付,不僅證明了中國造船業的先進製造能力,也為中國深海科學探測奠定了重要基礎。
中國有14種船型新接訂單量位居全球首位
如今,全球造船行業競爭激烈,誰能第一時間掌握訂單,就可以拿到這一領域的話語權。
而最新數據顯示,在全球18種主要船型中,中國多用途船、汽車運輸船、集裝箱船等14種船型新接訂單量位居全球首位,全國各家造船廠都超額完成了全年的經營指標,市場需求快速增長。
中國造船業領跑全球,不僅是在量上領先,更是在質上不斷提高。在造船技術上從仿制引進到自主創新,中國造船業已經在國際賽道中跑出了加速度。
從量變到質變 高附加值綠色船型成主流
在中國船舶滬東中華的研究院,這裡的設計師正圍繞更新的綠色新能源產品進行技術儲備,為接下來的新能源造船熱潮打基礎。
現在全球造船行業競爭激烈,環保政策不斷更新,市場也會不斷產生新需求,為此,船企都在全譜系發展,爭做造船行業的全能選手。
最新數據顯示,2024年,中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到78.5%,並實現了對主流船型的全覆蓋。
多家船企實現2025年「開門紅」
新年伊始,中國多家船舶企業就接連完工交船,實現了今年的「開門紅」。
由中國船舶集團上海外高橋造船建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油船「海洋偵探」號正式交付,這也是中國船企2025年交付的第一艘新造船。央視新聞截圖
2025年的第一個工作日,中國船舶上海外高橋造船就交付了11.4萬噸成品油船「海洋偵探」號,成為今年首個交船船企。
1月3日,中國自主研發建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付。
1月7日,廣船國際為比亞迪建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航,同一天,一艘21萬噸氨預留散貨船也在青島完成簽字交付。
一艘艘高附加值船舶接連交付,船塢中的工作也是熱鬧非凡。
在上海滬東中華造船,船塢中建造的LNG運輸船剛下水,第二批就進來了。今年,上海滬東中華造船廠將創紀錄地達到同時在建19艘LNG運輸船舶。
時間縮短一半 船企的造船秘訣
面對越接越多來自世界各地的訂單,船企也有幸福的煩惱,如何能提高效率按期交付呢?來看看船企的秘訣。
上海滬東中華造船廠。央視新聞截圖
今年,中國船舶滬東中華計劃完成13艘大型LNG船的建造交付,按以前的生產條件和工藝,建造一艘大型LNG運輸船需要20多個月的時間,要想交付13艘,至少需要3~4年的時間。
那到底要如何實現1年交付13艘的目標呢?
中國船舶滬東中華LNG副總建造師黃華兵告訴央視記者,船廠為提升建造效率,準備了幾大秘密「武器」,圍繞著快速造船,一大批智慧化設備和方法齊上陣。
曹逸飛說:「我們現在就大力地推進模塊化製作,整個LNG船總共有107個模塊化單元。原來這些管系全部是吊上船之後,靠人工這樣一根根對接出來。現在是推廣高空作業平地做,散裝的作業模塊化做,碼頭週期整體提升將近2~3個月的時間。
模塊化建造,讓一艘LNG運輸船的工期可減少2~3個月,這樣13艘就能減少26~39個月的時間。剩下的時間如何省?還得從造船的源頭——鋼材選取下功夫。」
上海滬東中華造船廠引進的國內最大的型鋼立體庫。央視新聞截圖
據中國船舶製造一部技術質量科科長吳維真介紹,他們引進的國內最大的型鋼立體庫,每次可以存放684根型材。
為什麼船廠要建立體庫?吳維真說,立體庫作為一個中間的紐帶可以通過信息化的系統來實時調取相應要使用的型材,相比以前手工作業、人工調取、人工查看,效率是大大增加的。
吳維真說,通過新設備與新技術的結合,一艘大型LNG運輸船的生產時間由最早的30多個月縮短到了17個月,確保了訂單的如期交付。