博客文章
烏鴉口也者，乃是講親都中！標德之前說過應該研究重開渡輪線，估不到遇上紅磡過海隧道被佔領一事，大家逼不得已去乘久違了的渡海小輪！
當標德沉醉在免費過海的美夢時，政府突然宣佈紅隧將重新投入服務，並且「收費依舊」，至於司機們望穿秋水的豁免收費，政府一口拒絕，可謂「一言驚醒夢中人」。
初時幻想，如只有紅隊免費，車流定會大增，屆時擠塞程度必比以往更甚，政府便會因做好人而不見錢之餘，市民亦會「媽聲四起」。倒不如一不做二不休，將三條隧道都免費一段(短)時間，當作是獲利回吐也好，安慰車龍受害者都好，如今則已成夢幻泡影......
紅隧停止通車兩星期，經過800名工人搶修100小時，已經恢復通車
話說回頭，去年政府撤回三隧分流的方案，並表示在2023年收回西隧前都不會再向立法會提交方案。雖說政府有大約4年時間籌謀，但方案需要諮詢，在現今政治情況下，殊非容易。趁早解決，總好過積勞成疾。需知道，隧道擠塞還會影響鄰近道路網而非過海交通。檢討全港交通運輸網絡及車輛需求變化，才能從根源解決問題吧?!
標德
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運輸及物流局局長林世雄表示，三條過海隧道分流措施實施之後，紅隧及東隧整體流量減少8%至10%，西隧增加16%，流量變得平均。另外，實施分時段收費後，繁忙時段三隧總流量減少1%至4%，而繁忙時段前後半小時就增加3%至6%，形容成效有目共睹。
林世雄網誌圖片
林世雄出席電台節目時說，三隧分流後，現時紅隧車龍長度減少1公里，東隧的車龍就減少半公里。被問到西隧塞車情況惡化，林世雄認為，交通流量應要看整體交通需要，重申在繁忙時段，三隧的運力是可承載量的120%，現時措施已達致預期效果。
被問到未來的人口分布會否對西隧造成更大壓力，林世雄表示，當局計劃未來在港島西面建設繞道經交椅洲到大嶼山北部，以至新界西北地區，並已納入未來基建藍圖當中。
對於港珠澳大橋出現擠塞情況，林世雄說關注情況，局方與珠海口岸曾作討論，珠海方面都有優化措施提升處理通關能力，局方亦有提出包括過關預約制度等方法，雙方未來會再討論有無其他處理途徑。
林世雄又提到，政府就公共小巴客車行業輸入勞工計劃，已批出900多個名額，有600多人已經到港，當中400多名司機正在工作。物流方面，林世雄承認近年本港港口吞吐量下跌，當中包括受其他地方的經濟及生產鏈等影響，期望通過綠色港口及智慧港口兩個方向增加競爭力，亦期望與內地城巿合作，讓貨物通過本港運到外國。
