3月24日，有日本媒體在外交部例行記者會上用英語提問道：「外交部為外國駐華記者接種了中國疫苗。中方這樣做的目的是什麼」？
這一問題把外交部發言人華春瑩逗樂了，她當場反問那個日本記者「你昨天去打疫苗了嗎？」在得到日本記者肯定的答案後，華春瑩笑著反問說，「你認為我們有什麼目的呢」？
外交部發言人華春瑩。
華春瑩解釋說，之所以做這個安排，是因為有很多外國記者朋友向我的同事，甚至向我本人提出，從個人健康及工作需要等方面考慮，他們希望盡早在中國接種中國國產新冠疫苗，希望中方為此提供幫助。外交部新聞司一貫為外國駐華記者在華生活和工作提供支持和便利。為回應外國記者朋友的關切，從關心外國記者身體健康出發，外交部新聞司就此同中方有關部門進行了溝通協調，本著知情、自願、自費和自擔風險的原則，為外國記者和他們家屬中的適齡人群接種中國疫苗。
華春瑩進一步耐心解說稱，外國記者得到通知後報名非常踴躍。昨天，共有27個國家的71家外媒近150名外國記者接種了疫苗，安全順利。很多人都對我的同事們表示感謝，認為這是一個「春天的禮物」，他們也切身體會到了中國疫苗的安全性，甚至有記者朋友還說想建議在中國的其他外國記者朋友也踴躍接種疫苗。
華春瑩還說，如果說我們有什麼目的，那只有一個，就是盡可能地滿足在華外國記者朋友的關切，更多關心你們的健康，為你們在中國工作生活提供便利。華春瑩說，其實，考慮到外國記者朋友們的職業敏感性，比如說有人恐怕會擔心中國是不是會宣傳，所以你在接種疫苗時應該注意到，中方沒有拍攝，沒有任何報道。我們並不想做什麼宣傳。現在你自己提出這個問題，希望你得到了滿意的答復。
「我沒有惡意，」提問的日本東京電視台駐京記者佐藤真人當日告訴《環球時報》記者，他本來是想普通的問一下中國對組織這場活動有何「期待」，沒想到他把日語翻譯成英語提問，再由翻譯譯成中文問題之後，「好像語氣變強了」。
身為電視台記者的佐藤真人說，接種疫苗便於開展拍攝和採訪工作，而且中國已有大量人員接種，並沒有出現副作用，所以他於3月23日在中國接種了第一針，目前沒有任何不適，身體狀況良好，4月13日還將接種第二針。
佐藤真人說，他平時也在學中文，但是因為在記者會上感覺說中文很難，沒有自信，所以用英語提問。但是自己英語也有點問題，今後還要多加練習。
毛拍手
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建造一條時速上千公里的「超級高鐵」，一直是不少科學家和工程師們的夢想。2013年在電動車和火箭等領域有驕人成就的美國億萬富翁馬斯克（Elon Musk），曾提出「超級高鐵」（Hyperloop）的概念和計劃，惟因無法克服壓力差、磁阻等技術問題，最終未能如願實現。時至今日，中國的科技創新和工程進步，使「超級鐵路」的夢想重新復甦，並通過全新的技術逐步實現超高速交通的可能性。
據美媒報導，馬斯克所構想的「超級高鐵」將迅速進入商業運營階段，該系統設想將搭載乘客的懸浮艙運送進近乎真空的管道中，以高達1200公里的時速運行，惟之後12年裡，馬斯克面臨的挑戰愈來愈明顯，包括200倍於飛機艙壓的壓力差、結構易洩漏的混凝土、以及對毫米級精度的高要求等，即使有雄心壯志，但最終無功而返。
超高速低真空管磁浮列車全尺寸試驗線。
然而，中國近期在這一領域的探索卻開創了全新局面。據《南華早報》報導， 2021年9月，山西省和航天科工集團合作共建的超高速低真空管線磁浮交通系統全尺寸試驗線計畫獲批立項，是中國首條高速飛車全尺寸試驗線，全長2公里，利用超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術，最終實現最大速度每小時1000公里的「近地飛行」。
到2023年1月，首次超導航行試驗在山西省大同市陽高縣的高速飛車試驗基地取得成功。2024年8月，試驗線在陽高縣成功完成低真空環境下系統整合示範驗證試驗， 並透過山西省科技廳現場測試檢查
中國的超級高鐵系統基於多項先進技術，包括超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術，不僅成功克服了馬斯克所面臨的困難，且在降成本、保證安全性等多方面亦取得顯著成就。
上月中國科技權威期刊《鐵道標準設計》發表了一篇同行評審論文，首次詳細介紹了這項工程的相關細節。論文中，中鐵工程設計諮詢集團的總工程師徐升橋闡述了中國工程師如何將鋼-混凝土複合真空管道、人工智能驅動磁阻尼器等技術進行整合，克服超級高鐵面臨的各項挑戰。
超級高鐵最大要克服的致命困難，是昂貴的金屬管道，惟中國的解決方案是採用結合鋼殼和真空密封混凝土的複合設計，從而大大降低了結構成本。
中方團隊在管道內設計了一個由環氧樹脂塗層鋼筋和玻璃纖維增強材料構成的複雜結構，可消除磁阻力，將能量損失削減了三分之一以上；而在外部，則使用波紋鋼伸縮縫來適應溫度變化，而雷射引導的張力網格確保了在數公里範圍內的對齊精度在0.05毫米以內。正如徐升橋及其團隊所指，是以鋼材抵抗拉力，混凝土承受壓力，「共同構成了一個氣密堡壘」。
試驗結果證明，即使經歷寒冷冬天或攝氏45度的夏天，管道仍能保持接近真空狀態。
2022年在北京展出「低真空管路磁浮高速飛車模型」。
但當時速達到1000公里時，磁阻力會呈指數級上升，馬斯克的團隊就因為鋼材產生的渦流而解決不了，惟中方團隊對核心部分進行了重新設計，重新定位超導線圈以優化磁通量，同時用低碳鋼網格取代了傳統的鋼筋；還利用了雷射校準軌道模組，使預製軌道對接精度達到0.1毫米，消除了震盪的風險。
研究人員也對混凝土進行重新設計，因標準混凝土在真空中會碎裂，但徐升橋團隊透過混合玄武岩纖維、矽粉，配合預真空養護解決了此問題，而試驗亦證明，中方團隊研發的混凝土能在數十年內承受接近真空的壓力而不會裂開。
2024年，中國的科學家和工程師成功在低真空管道內，實現了一輛高速飛車的懸浮，並在2公里長的軌道上以時速1000公里進行測試，顯示出近乎零的航跡偏差。
這個成果的背後，離不開精確的設計和持續的實驗驗證，設計團隊採用了光纖感測器來監測微小移動，及時調整超導電流，確保系統的穩定性和安全性；另緊急氣閘和耐壓艙的設計則解決了超級高鐵長期困擾的乘客安全問題，為未來的商業應用奠定了堅實基礎。
不過，據報道，儘管中國取得技術上突破，但未來仍面臨諸多挑戰，包括建造一條商業化的京滬超級高鐵線需要數千億元的巨額投資，而如何解決更長管道中的熱膨脹問題及乘客應急方案的驗證等。
