北京時間8月7日下午4點37分至5點04分期間,中國外交部部長助理、外交部發言人華春瑩在其推特上連發8條推文並轉發了一條推文,反擊美國就其眾議長佩洛西竄訪台灣事件「倒打一耙」中國的企圖。
外交部部長助理、外交部發言人華春瑩
此前,美國白宮發言人、五角大樓發言人、國務卿布林肯等人都企圖「栽贓」中國,稱中國對佩洛西竄訪台灣事件的「過度反應」制造了「局勢升級」。就在華春瑩發推前4個多小時,美國駐華大使伯恩斯引布林肯的說法攻擊中國。
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華春瑩:美國不應假裝對中方的反應感到驚訝,中國已多次警告
對此,華春瑩第一條推特直接點名伯恩斯和美國國務院,告訴了他們:「你們錯了」,「美國不能代表整個世界,更不能代表眾多發展中國家」。
華春瑩:美國不能代表整個世界
她接下來表示:「美國不應該假裝對中方的反應感到驚訝,因為我們已盡一切方式警告佩洛西竄訪台灣的後果,包括在最高層面的交涉。」
華春瑩:美國不應假裝對中方的反應感到驚訝,中國已多次警告
華春瑩反問美國:「佩洛西竄訪台灣證明美國政府只與台灣保持非官方關係的承諾不過是謊言。美國政府三號人物在海軍艦艇護航下乘軍機訪問,能被稱為『非官方』訪問嗎?」
她隨即指出了答案:「就連佩洛西本人也稱這是一次官方訪問。」
華春瑩:佩洛西竄台揭示了美國的謊言
她隨即繼續將矛頭直指美國政府:「美國政府非但沒有從一開始就阻止這一挑釁性的訪問,如今反而有臉把中方的正當反制措施形容為『反應過度』。」「這證明美國政府一直是同謀,因此必須承擔一切責任和後果。」
華春瑩:美國竟有臉倒打一耙
就中國因佩洛西竄訪台灣而宣布暫停與美多項事務的合作,華春瑩指出:「美方不能一方面侵犯中國的主權和領土完整,另一方面又要求中方在其選定的領域與自己合作。」
華春瑩:中國暫停與美合作合情合理
其中,中國還暫停了與美國就氣候變化方面的商談。華春瑩表示:「中國在應對氣候變化方面比美國做得更多。美方應履行承諾,調動更多資金,提供更多技術支持,幫助發展中國家應對這一挑戰。」中國自宣布2030碳達峰、2060碳中和的目標以來言行一致,加大了綠色能源的投資,並宣布推動「綠色一帶一路」。雖然美國國會近日提出的「2022年通脹削減法案」填補了美國政府應對氣候變化方面的政策空白,但是許多國際人士指出,美國此舉只是在「補漏」,不足以滿足其承諾。
華春瑩:美國指責中國前應照照鏡子
華春瑩接著給美國指出了一條明路:「(美方)唯一的出路是回到『一個中國』原則和『中美三個聯合公報』,而不是以『切香腸』的方式步步蠶食或秘密掏空一個中國政策。」目前,美國各方,包括佩洛西本人,都妄稱佩洛西竄訪台灣沒有違背「一個中國』原則和「中美三個聯合公報」。
華春瑩:希望美國盡快回到外交正軌
接下來,華春瑩轉發了一則推特,就七國集團(G7)3日聲明中忽略佩洛西竄訪台灣的前提,附議美國批評中國「加劇台海緊張局勢,不要以武力單方面改變台海形勢現狀」,該推文表示:「沒關係,七國集團(G7)表現得就像『賊喊捉賊』,但中國的正義事業得到了160多個國家的支持。」推文下附圖顯示「全球獨裁」的G7還在做120年前八國聯軍侵華「瓜分中國」的美夢,而現實中已有160多國支持中國的立場。
華春瑩轉發網友推文:G7「賊喊捉賊」
華春瑩最後配了一張英軍火燒圓明園的圖,表示:「中國人民永遠不會忘記國恥,永遠不會允許這些強盜再次欺凌和掠奪中國。」
華春瑩:中國人民永遠不會忘記國恥
華春瑩在4日的記者會上曾明確指出:「七國集團外長的這份聲明讓人有時空混亂的感覺,這幾個國家的外長顯然還以為自己生活在120多年前的八國聯軍的時代。今日世界早已不是帝國主義列強可以在中國大地上耀武揚威、為所欲為的世界,今天的中國也不是100多年前任人欺負、任人宰割的舊中國,他們的列強夢應該醒醒了!」
毛拍手
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建造一條時速上千公里的「超級高鐵」,一直是不少科學家和工程師們的夢想。2013年在電動車和火箭等領域有驕人成就的美國億萬富翁馬斯克(Elon Musk),曾提出「超級高鐵」(Hyperloop)的概念和計劃,惟因無法克服壓力差、磁阻等技術問題,最終未能如願實現。時至今日,中國的科技創新和工程進步,使「超級鐵路」的夢想重新復甦,並通過全新的技術逐步實現超高速交通的可能性。
據美媒報導,馬斯克所構想的「超級高鐵」將迅速進入商業運營階段,該系統設想將搭載乘客的懸浮艙運送進近乎真空的管道中,以高達1200公里的時速運行,惟之後12年裡,馬斯克面臨的挑戰愈來愈明顯,包括200倍於飛機艙壓的壓力差、結構易洩漏的混凝土、以及對毫米級精度的高要求等,即使有雄心壯志,但最終無功而返。
超高速低真空管磁浮列車全尺寸試驗線。
然而,中國近期在這一領域的探索卻開創了全新局面。據《南華早報》報導, 2021年9月,山西省和航天科工集團合作共建的超高速低真空管線磁浮交通系統全尺寸試驗線計畫獲批立項,是中國首條高速飛車全尺寸試驗線,全長2公里,利用超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術,最終實現最大速度每小時1000公里的「近地飛行」。
到2023年1月,首次超導航行試驗在山西省大同市陽高縣的高速飛車試驗基地取得成功。2024年8月,試驗線在陽高縣成功完成低真空環境下系統整合示範驗證試驗, 並透過山西省科技廳現場測試檢查
中國的超級高鐵系統基於多項先進技術,包括超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術,不僅成功克服了馬斯克所面臨的困難,且在降成本、保證安全性等多方面亦取得顯著成就。
上月中國科技權威期刊《鐵道標準設計》發表了一篇同行評審論文,首次詳細介紹了這項工程的相關細節。論文中,中鐵工程設計諮詢集團的總工程師徐升橋闡述了中國工程師如何將鋼-混凝土複合真空管道、人工智能驅動磁阻尼器等技術進行整合,克服超級高鐵面臨的各項挑戰。
超級高鐵最大要克服的致命困難,是昂貴的金屬管道,惟中國的解決方案是採用結合鋼殼和真空密封混凝土的複合設計,從而大大降低了結構成本。
中方團隊在管道內設計了一個由環氧樹脂塗層鋼筋和玻璃纖維增強材料構成的複雜結構,可消除磁阻力,將能量損失削減了三分之一以上;而在外部,則使用波紋鋼伸縮縫來適應溫度變化,而雷射引導的張力網格確保了在數公里範圍內的對齊精度在0.05毫米以內。正如徐升橋及其團隊所指,是以鋼材抵抗拉力,混凝土承受壓力,「共同構成了一個氣密堡壘」。
試驗結果證明,即使經歷寒冷冬天或攝氏45度的夏天,管道仍能保持接近真空狀態。
2022年在北京展出「低真空管路磁浮高速飛車模型」。
但當時速達到1000公里時,磁阻力會呈指數級上升,馬斯克的團隊就因為鋼材產生的渦流而解決不了,惟中方團隊對核心部分進行了重新設計,重新定位超導線圈以優化磁通量,同時用低碳鋼網格取代了傳統的鋼筋;還利用了雷射校準軌道模組,使預製軌道對接精度達到0.1毫米,消除了震盪的風險。
研究人員也對混凝土進行重新設計,因標準混凝土在真空中會碎裂,但徐升橋團隊透過混合玄武岩纖維、矽粉,配合預真空養護解決了此問題,而試驗亦證明,中方團隊研發的混凝土能在數十年內承受接近真空的壓力而不會裂開。
2024年,中國的科學家和工程師成功在低真空管道內,實現了一輛高速飛車的懸浮,並在2公里長的軌道上以時速1000公里進行測試,顯示出近乎零的航跡偏差。
這個成果的背後,離不開精確的設計和持續的實驗驗證,設計團隊採用了光纖感測器來監測微小移動,及時調整超導電流,確保系統的穩定性和安全性;另緊急氣閘和耐壓艙的設計則解決了超級高鐵長期困擾的乘客安全問題,為未來的商業應用奠定了堅實基礎。
不過,據報道,儘管中國取得技術上突破,但未來仍面臨諸多挑戰,包括建造一條商業化的京滬超級高鐵線需要數千億元的巨額投資,而如何解決更長管道中的熱膨脹問題及乘客應急方案的驗證等。