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航母山東艦英語喊話視頻曝光 專家:不排除在南海與美航母近距離接觸

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      航母山東艦英語喊話視頻曝光 專家:不排除在南海與美航母近距離接觸

      2023年02月17日 11:46 最後更新:11:57

      2月15日,中國海軍官方公眾號發布了一條短視頻,展示了中國航母山東艦訓練場面,其中一句中英文喊話「這裡是中國海軍山東艦(This is Chinese navy warship 17)」透露出特別意義。軍事專家表示,山東艦艦員進行英語喊話的情形是遇到了外軍艦機,因此不排除山東艦航母編隊在南海海域與美國航母編隊曾有近距離接觸。

      山東艦在南海海域開展實戰化訓練。

      山東艦在南海海域開展實戰化訓練。

      這則短片顯示出,山東艦在南海海域開展實戰化訓練,但沒有公布演訓時間。短片中主要展示了殲15戰鬥機全天候的飛行訓練,而一句艦員的中英文喊話「這裡是中國海軍山東艦(This is Chinese navy warship 17)」則被中國海軍的官方公眾號「人民海軍」形容為「讓人安全感爆棚」。

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      山東艦在南海海域開展實戰化訓練。

      山東艦在南海海域開展實戰化訓練。

      美國「尼米茲」號航母打擊群進入南海。

      美國「尼米茲」號航母打擊群進入南海。

      殲15戰鬥機進行全天候飛行訓練。

      殲15戰鬥機進行全天候飛行訓練。

      英文喊話一般會出現在什麼情況下?據公開報道顯示,2021年萬噸大驅南昌艦首次出國參演中俄海上聯演,並參加了中俄聯合巡航。途中,外國艦機對艦艇編隊進行跟蹤,南昌艦戰士用英語對其喊話:「我是中國海軍101艦,我正在航行,與我保持安全距離。」而當遇見中國商船時,南昌艦戰士喊話內容是:「我是中國海軍艦艇編隊,我在此區域執行巡航任務,如有需要請在16頻道呼叫我。」

      《環球時報》引述軍事專家宋忠平表示,解放軍的戰艦、戰機需要英語喊話的情形是遇到了外軍艦機,因此不排除山東艦航母編隊在南海海域會與美國航母編隊有近距離接觸。「一般情況下,如果兩國航母艦隊在公海遇見,雙方應該保持一定距離,但雙方都會起降直升機和艦載機,在彼此航母艦隊周邊做警戒工作。在彼此沒有敵意的情況下,雙方會向對方通報己方身份和航行目的,相互間會做一個自我介紹。」

      除此之外,喊話還有以下兩種情況,一種情況是解放軍艦機在進行演練的過程中有外軍艦機距離解放軍演練區域較近,需要喊話告知,如果進入解放軍劃設的演習區域,需要喊話驅離。另一種情況是,解放軍艦機在進行戰備值班時,如果發現對方軍艦、飛機有可能會進入到敏感水域,比如南沙、西沙等,也會喊話要求對方遠離中方的敏感水域。宋忠平說,這兩種情況都可能出現在山東艦執行戰鬥戰備值班任務期間。

      為什麼「人民海軍」會將這句話形容為「安全感爆棚」?宋忠平認為,這表明無論美軍是否派航母,派幾艘航母來南海,人民海軍都不懼強敵。在中國周邊海域,解放軍具有敢打必勝的決心和魄力。

      值得注意的是,美第七艦隊本月12日稱,以「尼米茲」號航母打擊群為首的美國海軍和海軍陸戰隊在南海舉行聯合演習。但公開報道沒有詳細說明演習何時開始以及是否已經結束。這已經是該航母打擊群本年度第二次進入南海。

      此前,「尼米茲」號航母打擊群於1月12日證實已進入南海海域,僅僅停留2天後前往新加坡進行停靠訪問,1月26日,「尼米茲」號打擊群離開新加坡,再次返回南海地區。

      美國「尼米茲」號航母打擊群進入南海。

      美國「尼米茲」號航母打擊群進入南海。

      無獨有偶,1月14日,「人民海軍」也發布了山東艦編隊訓練的最新動態。消息稱,隆冬時節,南海某海域,由多艘不同型號艦艇、數十架各型戰機組成的山東艦編隊在此擺兵布陣,一場實戰化對抗演練一觸即發。

      殲15戰鬥機進行全天候飛行訓練。

      殲15戰鬥機進行全天候飛行訓練。

      對於這種「巧合」,軍事專家認為,這表明山東艦在南海海域部署的重要性。宋忠平表示,如果說遼寧艦是戰鬥訓練艦,山東艦就是一艘標准的戰鬥艦,作為戰鬥艦的話,在南海海域執行戰備值班任務是山東艦必然的軍事任務,也是其重要的軍事使命之一。




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      建造一條時速上千公里的「超級高鐵」,一直是不少科學家和工程師們的夢想。2013年在電動車和火箭等領域有驕人成就的美國億萬富翁馬斯克(Elon Musk),曾提出「超級高鐵」(Hyperloop)的概念和計劃,惟因無法克服壓力差、磁阻等技術問題,最終未能如願實現。時至今日,中國的科技創新和工程進步,使「超級鐵路」的夢想重新復甦,並通過全新的技術逐步實現超高速交通的可能性。

      據美媒報導,馬斯克所構想的「超級高鐵」將迅速進入商業運營階段,該系統設想將搭載乘客的懸浮艙運送進近乎真空的管道中,以高達1200公里的時速運行,惟之後12年裡,馬斯克面臨的挑戰愈來愈明顯,包括200倍於飛機艙壓的壓力差、結構易洩漏的混凝土、以及對毫米級精度的高要求等,即使有雄心壯志,但最終無功而返。

      超高速低真空管磁浮列車全尺寸試驗線。

      超高速低真空管磁浮列車全尺寸試驗線。

      然而,中國近期在這一領域的探索卻開創了全新局面。據《南華早報》報導, 2021年9月,山西省和航天科工集團合作共建的超高速低真空管線磁浮交通系統全尺寸試驗線計畫獲批立項,是中國首條高速飛車全尺寸試驗線,全長2公里,利用超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術,最終實現最大速度每小時1000公里的「近地飛行」。

      到2023年1月,首次超導航行試驗在山西省大同市陽高縣的高速飛車試驗基地取得成功。2024年8月,試驗線在陽高縣成功完成低真空環境下系統整合示範驗證試驗, 並透過山西省科技廳現場測試檢查

      中國的超級高鐵系統基於多項先進技術,包括超導磁浮技術、低真空管路技術和超導同步直線馬達技術,不僅成功克服了馬斯克所面臨的困難,且在降成本、保證安全性等多方面亦取得顯著成就。

      上月中國科技權威期刊《鐵道標準設計》發表了一篇同行評審論文,首次詳細介紹了這項工程的相關細節。論文中,中鐵工程設計諮詢集團的總工程師徐升橋闡述了中國工程師如何將鋼-混凝土複合真空管道、人工智能驅動磁阻尼器等技術進行整合,克服超級高鐵面臨的各項挑戰。

      超級高鐵最大要克服的致命困難,是昂貴的金屬管道,惟中國的解決方案是採用結合鋼殼和真空密封混凝土的複合設計,從而大大降低了結構成本。

      中方團隊在管道內設計了一個由環氧樹脂塗層鋼筋和玻璃纖維增強材料構成的複雜結構,可消除磁阻力,將能量損失削減了三分之一以上;而在外部,則使用波紋鋼伸縮縫來適應溫度變化,而雷射引導的張力網格確保了在數公里範圍內的對齊精度在0.05毫米以內。正如徐升橋及其團隊所指,是以鋼材抵抗拉力,混凝土承受壓力,「共同構成了一個氣密堡壘」。

      試驗結果證明,即使經歷寒冷冬天或攝氏45度的夏天,管道仍能保持接近真空狀態。

      2022年在北京展出「低真空管路磁浮高速飛車模型」。

      2022年在北京展出「低真空管路磁浮高速飛車模型」。

      但當時速達到1000公里時,磁阻力會呈指數級上升,馬斯克的團隊就因為鋼材產生的渦流而解決不了,惟中方團隊對核心部分進行了重新設計,重新定位超導線圈以優化磁通量,同時用低碳鋼網格取代了傳統的鋼筋;還利用了雷射校準軌道模組,使預製軌道對接精度達到0.1毫米,消除了震盪的風險。

      研究人員也對混凝土進行重新設計,因標準混凝土在真空中會碎裂,但徐升橋團隊透過混合玄武岩纖維、矽粉,配合預真空養護解決了此問題,而試驗亦證明,中方團隊研發的混凝土能在數十年內承受接近真空的壓力而不會裂開。

      2024年,中國的科學家和工程師成功在低真空管道內,實現了一輛高速飛車的懸浮,並在2公里長的軌道上以時速1000公里進行測試,顯示出近乎零的航跡偏差。

      這個成果的背後,離不開精確的設計和持續的實驗驗證,設計團隊採用了光纖感測器來監測微小移動,及時調整超導電流,確保系統的穩定性和安全性;另緊急氣閘和耐壓艙的設計則解決了超級高鐵長期困擾的乘客安全問題,為未來的商業應用奠定了堅實基礎。

      不過,據報道,儘管中國取得技術上突破,但未來仍面臨諸多挑戰,包括建造一條商業化的京滬超級高鐵線需要數千億元的巨額投資,而如何解決更長管道中的熱膨脹問題及乘客應急方案的驗證等。

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