香港科學界人才輩出，原來我們這個7,500,000人口的城市，平均大概每5,000 人，就有一個世界級頂尖科學家，其比例之高，差不多要追上美國 （香港是1:4889，美國是1:4622）。這可不是我們自說自話的，今年10月，史丹福大學公佈了一份「全球前2%頂尖科學家名單」，全港共有1,534名學者入選「年度科學影響力排行榜」，其中更是有13人位列所屬學科領域世界十強。有如此鼎盛的科學家資源，如不好好發展科創事業，就實在愧對江東父老。今日世界污染問題嚴重，地球暖化造成生態危機，正是要從科學的途徑去挽救。
持續智庫的科學家朋友，海洋生態專家胡紹燊教授告訴我們，大多數環保問題可以通過科技手段解決，但是要讓環保科技大面積、高效率地在社會層面鋪開，必須將科技產業化，因為有經濟效益，才可以生存，才可以持續。要推廣綠色產業，需要從各方面著力。我們經常提到要將「產學研」相結合，但究其次序，應該為「學研產」。在「學」及「研」方面，香港人才實力雄厚；我們要突破的瓶頸，正正是從科研轉化到產業的階段。如何聯繫科技人員和產業人員，獲取資金，擴展下游產業將產品生產並投入市場，成為綠色產業發展的關鍵。
正如胡紹燊教授所言：「千里之行，始於足下。要形成適合科創產業化的氣候，政策與資金的配合是重中之重」。
大學藏龍臥虎，香港的科研人才絕大多數都在大學環境下工作，然而，目前各大學的教授晉升計分標準中，發表論文往往被認為是主要貢獻，而發明創造並未能得到同樣的重視；同時，發明或新產品的知識產權基本上屬於大學，因而未能提供足夠的誘因讓科學家投身於研發產品；科學家們即使研發出新產品，若未能掌握生產和市場資料，也有機會錯過將發明品產業化的機會。因此，大學若能同時重視創造發明與論文發表、將知識產權與參與研究的師生分享、並由專人協助師生進行產品的生產與推廣，定然可以為科研成果提供更廣闊的市場化渠道。
另一方面，由於香港各大學的研究經費主要來自政府，難免出現大學與大學、甚至學院與學院之間競爭，實不利於合作。因此，我們建議政府訂立政策，鼓勵甚至促成在眾大學之間，跨學院、跨學科的研究平台，讓科學家進行互通合作，以達至「一加一大於二」的成效。再者，當局可考慮提供稅務誘因，鼓勵大企業對香港科研產業進行投資。例如政府大力吸引到香港設立總部的家族基金，如果能投資香港的綠色產業發展，既可保障其發展的持續性，也是一項有利於社會以致全人類的投資。
在河對岸，深圳在1985年建立了內地第一個科技園區，為人工智能、生物醫藥、新能源等行業提供產業發展的空間，許多科技公司的總部也設立於此。近年來，更是通過政策支持、招商引資、產業鏈對接等措施，深圳積極推進科技成果產業化。而香港剛起步的新田科技城毗鄰深圳的創新科技區，在科創產業上仍有無限的發展空間。我們在科創上游產業已成熟的前提下，借鑑深圳經驗、發展下游產業便是新田科技城應承擔的角色。今天，綠色產業是工業發展的新路向，新田科技城將擁有先進的基礎設施和匯集大量優秀人才，能夠充分支持綠色科技的研發和應用。
目前，政府向一眾商界推介北部都會區的片區發展，吸引發展商主導開發投資，並在大灣區「取經」，參觀多個內地片區發展，了解當中成功的經驗。常言道：「良好的開端是成功的一半。」相信通過政策規劃的助力，和鼓勵科技企業與投資者的合作，新田科技城將利用不同片區發展上游（研發）、中游（中試、應用）與下游（生產），形成創科生態鏈，促進環保科技的產業化。
參考資料：
千五港學者膺「全球前2%頂尖科學家」。文匯網，2024年10月7日。https://www.wenweipo.com/a/202410/07/AP6702f227e4b020f633716eb4.html
深圳市人民政府辦公室印發深圳市關於進一步促進科技成果產業化若干措施的通知。深圳市科技創新局，2024年11月4日。https://stic.sz.gov.cn/xxgk/zcfg/content/post_11694568.html
官商大灣區取經 助增投資北都信心。經濟日報，2024年11月27日。https://paper.hket.com/article/3863932/官商大灣區取經%20助增投資北都信心
持續智庫
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
文化體育及旅遊局局長羅淑佩女士自北京公幹回來，轉達港澳辦夏寶龍主任對香港的關注，特別提到香港應該重視獨特的海洋資源，必須要推陳出新，發展海岸和海島旅遊。這幾句話，可以說是仙人指路，也可以說是對特區政府的當頭棒喝。近期政府大力鼓勵市場研究並發展低空經濟，卻未見推出政策或想法，如何結合香港地形上的特殊優勢，配合低空經濟的發展，來將香港「無處不旅遊」 的概念好好發揮。
日前，政府公佈首批「低空經濟監管沙盒」的38個試點項目結果，涵蓋物流配送、公共服務和科研應用等領域，卻未見與旅遊相關的項目。其實，維多利亞港是全球三大天然深水良港之一（另外兩個是美國的三藩市灣和巴西的里約熱內盧港），具備航運和觀光價值，有極大的潛質發展成為旅遊熱點。業界曾有人向政府建議將維港上空打造成低空賽道，承接低空飛行賽事，但當年政府反應冷淡。日前，國泰航空客機低飛越過維港，吸引不少市民留影，視頻更在社媒上瘋轉；若在海港上舉辦刺激的低空飛行賽事，例如Air Race X 或Air Race E等，必定能吸引世界各地觀眾前來觀賽。
Air Race X 系列賽事（網絡圖片）
「紅牛空中競速賽」（2003-2019）和日益壯大的 Air Race X「X空中競速賽」系列賽是享譽全球的低空賽事，都是在海港上的低空進行的運動，均為主辦城市創造巨大的經濟收益。在紅牛飛行比賽的鼎盛時期，賽事可為主辦城市創造超過一億美元的經濟收益，吸引各大知名品牌以百萬元為單位的賽事贊助，更帶動當地高端旅遊業發展，5天的賽程為當地旅遊業帶來18,000個過夜房間生意。
本來，啟德機場搬遷之後，舊跑道是維港低空飛行賽起飛場地的良好選擇。過去啟德機場因其跑道建在人口密集的城區內，成為聞名的全球航空地標，極具歷史與觀光價值，也符合低空飛行賽至少1000公尺的跑道和2.5 公里 ×1.5 公里區域內無障礙物和建築的要求。其坐落維港畔，跑道及兩岸可以容納大量觀眾；在此舉辦飛行賽亦不會阻礙赤鱲角機場的運作。啟德隣近香港的酒店，旅遊，消費區，在這裹舉辦飛行賽事，定能吸引不少高消費旅客及賽事團隊，带動整體旅遊經濟。
啟德機場舊照片（網絡圖片）
獅子山下的啟德機埸，離九龍城區僅一路之隔，是世界上飛機升降最具挑戰性的跑道之一。可惜，過去二十多年，啟德機場的重建規劃，並沒有創意地利用這跑道獨有的歴史和特性，製造更好經濟機會。在近年政府的政策文件中，多次強調要落實「無處不旅遊」的理念。所謂「無處不旅遊」，正是要根據土地的地理位置、周圍環境和歷史背景，作有特色的規劃與建設，打造香港品牌。現時在啟德建成體育園和郵輪碼頭固然是好，但在原跑道上建設的公園、休憩區等，卻不是必然要選址於此。持續智庫研究員現場觀察後發現，原先的3,390公尺跑道，如今大多數被闢作休憩用地，或已經成為建築地盤，而並非保留作特色產業用途。
啟德機場跑道舊址變作工地（持續智庫研究員攝）
雖然，啟德沒有留下一條1,000公尺的跑道給定翼飛機起飛及降落，但是，有志者事竟成。如果我們要有「創新旅遊項目」作為結果， 就可以將發展「海灣低空飛行比賽」定為目標；有了目標，以我們靈活的腦袋，一定可以辦得到。夏主任曾經給香港一個錦囊，就是「破局創新」。我們儘管投石問路，「因地制宜」，探索一下可行方案。
活用啟德
「紅牛空中競速賽」和「X空中競速賽」等競技賽事固然是最精彩，但用的都是定翼飛機，對跑道的要求也最高。然而，隨著行業賽事發展，低空飛行器的種類日益繁多。例如近年的Airspeeder「空中賽車」聯賽，則是採用四旋翼eVTOL（電動垂直起降飛行器）。該種飛行器對於跑道的要求就較為靈活，大多数設計無需跑道，僅需搭建垂直起降平台；即使需要短距滑跑（如Lilium Jet），也僅需 50-100米短跑道輔助過渡飛行即可。飛行器可通過無人或載人駕駛，以極高的靈活性在空中競速，時速可達 120 公里/小時以上。在2022年的賽事中，除了現場觀眾，Airspeeder通過直播平台吸引了超過 100,000 名線上觀看。據市場估計，每一場 Airspeeder賽事的直接經濟影響可達數百萬美元。
First Airspeeder eVTOL race （網絡圖片）
啟德機埸跑道舊址鄰近維多利亞港，目前建成了不少休憩公園，十分適合並能夠開展eVTOL飛行器的賽事。當局可考慮作規劃設計，衡量如何活用啟德，承辦Airspeeder等國際性低空飛行比賽，相信我們的美麗海港能夠容納並吸引大量外地旅客前來觀賽。相比於傳統特技賽事的飛行器，eVTOL 飛行器多用電力，因此，此類賽事更加環保和安全，是高密度城市舉辦低空賽事的理想選擇。現時，國家在動力電池和電驅系統等領域已擠身國際前列，更可提供機會，讓香港與內地的『大疆』（無人機）和『商湯科技』（人工智能）等科企合作，將科技生態系統融入賽事和營運中。
聯動海灣
香港的海灣資源豐富，惟眾多海灣和島嶼並未能充分開發利用。大嶼山迪欣湖和不少離島空域較開闊，正適合作為低空賽事的場地。除了舉辦eVTOL飛行器的賽事之外，要利用如此優越的海灣和空域進行其他需要長跑道的飛行賽事，也是不無可能。香港赤鱲角機場是全世界最繁忙的機場之一， 是否仍可以容納比賽的飛機在機場升降，是值得研究的。俗話說，「沒有條件就創造條件」，我們也何妨設想一下，在離島上設置臨時跑道，通過壓實和平整草地或泥土區域，和鋪設模組化跑道板或墊子，完善賽事所需的基礎設施；甚至可以考慮修築足夠寬闊的海堤，延伸出海面作為賽道。不少低空賽事如水上飛機競賽（Seaplane）利用水體作為比賽場地，正好可以發揮海灣優勢，海陸空聯動，推動低空娛樂活動的發展。
水上飛機競賽（Seaplane）
放眼石崗
可能很多人都已經忘記，香港除了舊啟德和赤鱲角，還有一個石崗機場。位於元朗的石崗軍用機場並非不可外借。在上世紀70、80年代，中國香港小型賽車總會(KAOHKC)就曾在此舉辦27次國際小型賽車格蘭披治賽；雖然石崗機場現時由駐港部隊使用，但亦會在某些時段借予香港飛行總會作小型飛機訓練。石崗機場基礎設施完善，其1,400米的跑道已能夠滿足輕型運動飛機（LSA）等特技飛行器200-400米跑道長度的要求。香港面積不大，選手駕飛行器從石崗飛往維多利亞港上空，進行賽事及表演，也實屬方便；還可以讓石崗機場附近的觀眾欣賞起飛，而維港兩岸的觀眾則可全情投入精彩激烈的競技之中，可謂一舉兩得。該類賽事近年在四川等地已有舉辦經驗，在一年舉辦一两次的情況下，相信石崗機場是一個可行的選擇。當然，當局需要與駐港部隊磋商，「拆牆鬆綁」才能為賽事創造空間。
石崗機場（網絡圖片）
這些建議需要有魄力的決策人士過關斬將，解決層層疊疊的政府程序，並與業界良好的溝通，才有機會成事。相信羅局長有擔當、有作為，一定能夠把握機遇，利用香港特有的資源和優勢，發展海灣和賽事經濟，讓香港大眾引以為傲。
