內地汛情嚴重 鄱陽湖水位歷史新高 原來起因是一隻「怪獸」——梅雨

內地汛情嚴重，未有消退跡象，令人擔心再出現1991年華東水災的災情。洪水不退，和近期南方連續不斷的暴雨有關：為什麼雨勢持續這麼久，強度這麼猛？

從6月2日至7月12日6時，中央氣象台連續40天發佈暴雨預警，成為2007年開展暴雨預警業務以來歷時最長的一次。暴雨給長江流域防汛帶來了壓力，6月1日至7月9日，長江流域平均降水量達到369.9毫米，較1998年同期偏多54.8毫米，為1961年以來歷史同期最多。

受持續強降雨影響，7月11日8時至12日8時，長江流域內有13站超歷史最高水位、11站超保證水位、88站超警戒水位。圖為江西省鄱陽縣鄱陽鎮問桂道圩堤封堵現場。新華社圖片

6月以來，我國南方迎來持續強降雨，呈現出影響範圍廣、持續時間長、極端性強、局地強降水重疊度高等特點。7月4日至10日，重慶、貴州至長江中下游地區出現今年以來最強降雨過程。

中國氣象報社記者就此專訪中央氣象台首席預報員馬學款、國家氣候中心首席預報員王永光、國家氣候中心氣候變化適應室研究員黃磊、國家氣候中心副研究員翟建青等專家，多角度詳解近期南方強降雨之凶猛。

一問：近期南方暴雨有多暴烈？

從6月2日至7月12日6時，中央氣象台連續40天發佈暴雨預警，成為2007年開展暴雨預警業務以來歷時最長的一次。近期南方暴雨之強可見一斑。

氣象數據也印證了這一點。根據國家氣候中心統計，入汛以來，截至7月10日，我國南方共出現15次大範圍強降雨過程。其中，自6月11日至7月10日，主雨帶北抬至長江中下游一帶，多雨中心位於湖南北部、江西北部、湖北東部、安徽南部、浙江中部等地，浙江、安徽、江西局地累計降水量超過800毫米。

7月8日，浙江新安江水庫9個洩洪閘孔全開洩洪，這是自1959年9月該水庫建成以來的首次。中國氣象報社圖片

多地日雨量突破歷史極值。比如在7月4日至10日的強降雨過程中，湖北黃梅、浠水，江西吉安、峽江，湖南隆回等國家級氣象觀測站日雨量突破極值。

6月1日至7月9日，湖北、安徽、江蘇、貴州、浙江、重慶、湖南、江西、上海、廣西、四川等省份共計85站累計降水量超過年降水量的一半。

暴雨給長江流域防汛帶來了壓力，6月1日至7月9日，長江流域平均降水量達到369.9毫米，較1998年同期偏多54.8毫米，為1961年以來歷史同期最多。

二問：近期雨情與1998年同期相比如何？

7月12日零時，鄱陽湖標誌性水文站星子站的水位井內，湖水漫過一道紅色標記——「1998年洪水位22.52M」，這標誌著我國最大淡水湖水位突破有水文紀錄以來的歷史極值。

一個令人揪心的問題是，與1998年我國南方特大暴雨事件相比，此次長江中下游地區的降水如何？

「綜合考慮範圍、持續時間和雨量發現，6月27日以來（截至7月9日）的我國南方區域性暴雨天氣過程綜合強度為1961年來第五強（1998年第一）。」 翟建青說。

與1998年洪水相比，今年6月27日至7月9日的南方區域性暴雨天氣過程具有持續時間長、影響範圍廣等特點。

7月8日，一場大暴雨導致湖南省湘西土家族苗族自治州保靖遷清公路多處出現山體滑坡。相關部門緊急奔赴一線開展災情調查和路面清障等工作。中國氣象社圖片

從區域上來看，1998年暴雨過程覆蓋長江以南大部分地區，超過250毫米區域集中在江南北部及廣西東部等地；而今年暴雨過程位置偏北，集中在江淮、江漢東部、江南大部及重慶、貴州等地，超過250毫米區域集中在湖南西北部、湖北東南部、江西北部、安徽西南部、福建西部等地。

三問：近期南方暴雨為何陷入「車輪戰」？

6月以來，我國南方地區頻繁出現強降雨過程。其頻繁性不僅體現在強降雨過程多，而且強降雨一輪接一輪，間歇期非常短。為什麼會出現這種情況？

馬學款解釋，這主要與今年6月以來的大氣環流形勢有關。

對中國影響巨大的西北太平洋副熱帶高壓（簡稱副高），是一個穩定而少動的暖性深厚天氣系統。其外圍西北側的西南氣流恰恰是向暴雨區輸送水汽的重要通道。

具體來說，今年6月以來，副高比往年同期勢力偏強，其外圍的西南氣流將來自孟加拉灣或我國南部海區的充沛水汽輸送到我國南方；同時，北方的冷空氣活動也比較頻繁，造成了冷暖空氣在南方地區持續交匯的局面，由此導致強降雨過程頻繁而持續發生。

四問：是否梅雨在作怪？

近年來極端天氣氣候事件不斷增多，氣候似乎越來越反常，那麼此次持續強降水背後是異常的氣候在作怪嗎？

據王永光介紹，引發此次強降水過程的是一隻「怪獸」——梅雨。具體而言，入梅偏早和梅雨鋒偏強，是長江中下游梅汛期降雨異常偏多的原因。

今年江南地區的梅雨比往年偏早了7天，而梅雨的「主戰場」——長江中下游地區在6月9日就已經入梅。原來，今年南海夏季風爆發時間偏早，並且6月上中旬西太平洋副高脊線位置偏北，二者共同導致長江中下游地區入梅偏早。

此外，這只「怪獸」還從其他地方獲取能量，導致梅雨鋒偏強。2019年秋季發生了一次弱厄爾尼諾事件，同時北印度洋海溫異常偏暖，導致副高顯著偏強。與此同時，中高緯度經向環流發展、冷渦活躍，冷空氣在向長江中下游地區移動過程中爆發偏強。由此，冷暖空氣在長江中下游交匯，致使梅雨鋒偏強，長江中下游地區降水也明顯偏多。

五問：未來雨帶如何移動，防汛壓力會否減輕？

7月以來，我國主雨帶維持在西南地區東部至長江中下游地區。7月11日至12日，主雨帶階段性北抬。

短暫的間歇期之後，根據中央氣象台預報，7月13日至16日，主雨帶又將南落至長江中下游地區。在此期間，主要強降雨區域會出現在長江中下游地區，重慶東部、貴州北部、湖北、湖南北部、江西北部、安徽中南部、江蘇南部、上海、浙江北部等地的部分地區還將有大到暴雨，局地大暴雨。

馬學款提醒說，這與4日至7日強降雨雨帶有較大的重合度，需要關注降水的疊加影響。

即使7月中下旬雨帶東段北抬，長江流域防汛的壓力並不會減輕，長江中上游地區的明顯降水依然會給水位高位運行的江河庫湖帶來威脅。

六問：未來極端天氣氣候事件會愈加頻發嗎？

每一次大暴雨、高溫、颶風等極端天氣氣候事件發生時，都可能是大自然在給人類發出警示信號。那麼一個引人深思的問題是：未來，這樣的極端事件會越來越頻發，甚至成為一種「新常態」嗎？

聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）發佈的氣候變化評估報告指出，21世紀全球部分地區的高溫和暴雨事件將趨多，乾旱程度將加劇，威脅各國糧食、水資源和能源安全。

「雖然目前很難將單獨的一次天氣氣候事件（比如南方暴雨）直接歸因於全球氣候變暖，但在全球氣候變暖的大背景下，一些極端天氣氣候事件確實在增多增強。」黃磊說。

事實上，在全球變暖的背景下，1951年以來，我國平均溫度和極端溫度都呈顯著升高的趨勢，一些極端天氣氣候事件呈現出強度更強、發生更加頻繁、持續時間更長的特點。

1961年至2019年全國暴雨日數歷年變化。國家氣候中心圖表

1961年至2019年全國平均高溫日數歷年變化。國家氣候中心圖表

氣候模式的預估結果表明，如果不控制人為溫室氣體的排放，未來全球範圍內一些極端事件的出現頻率、強度和持續時間都將顯著增加，到21世紀末陸地區域高溫熱浪事件的發生概率將是現在的5-10倍，極端強降水事件的發生頻率在全球的大部分地區也將有所增加。

因此，進一步增強中國應對極端災害的能力已經迫在眉睫，需要將應對極端災害作為適應氣候變化的核心內容，強化極端災害的風險防範措施，加強極端天氣氣候事件監測預警和氣象災害風險管理，開展重點區域、重點行業的氣候變化影響評估，強化生態和環境氣象服務，健全政府主導、部門聯動、社會參與的防災減災機制。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

每當聽到「倒車，請注意！」的提示聲，人們總會立刻聯想到那台靈活的「三蹦子」。「三蹦子」是國內常見的一種小型低速電動三輪車，通常用於短途運輸，因其靈活性和經濟性而受到歡迎，特別是在城市或鄉村的日常生活中。但是，在美國賣「三蹦子」，可以做成千萬美元的生意嗎？

「三蹦子」在海外社交平台意外走紅，讓25歲的駱豪看到了商機。一句「倒車請注意」的提示音，不僅吸引老外駐足圍觀，也為這個在美國加州創業不到一年的年輕人帶來了幾百萬元人民幣的營收。

創業首日進賬1萬美元的視頻火了，駱豪在美國賣「三蹦子」的故事也被家人知曉。內地《每日經濟新聞》近期通過視頻連線，見到了這位出海創業的「95後」小伙。

從金融專業海外留學到創業賣「三蹦子」，駱豪從沒想到會以這樣的方式賺取人生的第一桶金。在別人眼中，他的創業之路一帆風順，但他明白，美國市場之所以有需求是基於產品的實用性與性價比，而要讓美國市場成為成熟市場還有很長的路要走。

雖然銷售行情向好，但「『三蹦子』在美國被制裁」「上路是否合規」的聲音也接踵而來。駱豪強調，此前被加徵關稅的是高爾夫球車，「三蹦子」在美國還是一個新品類，他希望可以帶著自己的品牌，將「三蹦子」開進更多的美國農場。為此，他每天都在思考如何在美國更快地普及「三蹦子」。

從短視頻中發現商機

歐洲人的鬆弛感讓駱豪意識到，年輕人打拼事業不能在太過安逸的地方。於是，英國留學畢業後，他飛到美國紐約，一邊在餐館打工一邊尋找創業機會。

起初，駱豪在獨立站銷售跨境商品，無意間，他在短視頻平台看到美國人竟對「三蹦子」有著濃厚興趣，於是決定找國內的朋友訂購產品賣到美國市場。這期間，他開始尋找目標客戶，但打一百個電話只能加上七八個聯繫方式，而真正達成交易的更是「百裡挑一」。

經過一個多月的籌備與等待，今年1月，第一批「三蹦子」運達了駱豪在美國租用的倉庫，運過來的散件光卸貨就用了12個小時，他和幾個朋友從下午三點乾到第二天凌晨三點，現在回憶起來仍然印象深刻。

銷售第一天，前期談妥的三個客戶以每輛三千美元左右的價格買走了車。而在國內，每輛「三蹦子」的零售價也不過四千多元人民幣。

美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖

儘管首日銷售上萬美元成績喜人，但初嘗品類紅利的駱豪卻發現，資金壓力是他開啓事業的第一個難題。

「今年4月份之前，第一批貨就賣完了，但除去所有的成本開支，幾乎是身無分文，當時兩個合伙人沒有選擇繼續，於是我陷入了沒有資金、沒有團隊的境況中。」儘管如此，駱豪依然相信「三蹦子」在美國是有市場的，「真正的創業在4月之後從零開始，我自己去找資源、找供應鏈、找合伙人，在5月初找到了數百萬元的投資。」

投資人與駱豪見面聊了一次之後，第二天就把款打到了他的銀行賬戶上。他描述說：「很快，非常快，我從來沒有經歷過這麼快的事情。」
資金到位後，新組建的團隊趕忙將訂購下一批貨的計劃提上日程。如今，駱豪的創業公司已擴展到6個人。

擁有穩定的供貨商之後，今年5月，一位美國加州的蘑菇農場主向駱豪訂購了兩輛「三蹦子」。在「三蹦子」出現之前，這位農場主是靠皮卡將蘑菇運到加工廠，一輛皮卡的價格在4萬—5萬美元，差不多可以買10輛「三蹦子」。

主要客群為農場主、地攤商販

「『三蹦子』在美國的需求究竟如何？」記者問。

「直到今天，我們慢慢驗證出『三蹦子』在美國的確有用武之地。」駱豪告訴記者，「三蹦子」在美國對標的一種車型是全地形越野車（UTV），價格相對皮卡便宜一些，但一輛也要一兩萬美元，可以在農場里拉貨、在山上巡邏或者在社區公園運送垃圾，而這些功能「三蹦子」都具備，因此，性價比更高的「三蹦子」也在農牧場主和地攤商的群體中被廣泛接受。

如今，越來越多的墨西哥人開始在美國用「三蹦子」來擺地攤，這一類需求佔到駱豪當前客戶結構的二分之一。考慮到資金週轉與當地的用工、物流成本，他現在選擇整車進口，一次性採購二三十輛「三蹦子」，讓客戶自行來倉庫提貨。

「三蹦子」在美國也有很強的工具車屬性。圖片來源：受訪者供圖

「第五批貨也賣完了。」半年過去，駱豪已經賣出了100台「三蹦子」。他常常被問到如何把國貨賣到海外去，而關於這一點自己也在摸索。現在，駱豪依然會去加州各地做地推。他建議，做推廣最好還是招聘美國當地人，約定時間面對面拜訪更有可能達成交易。

駱豪表示，經過實踐，線上社交平台的推廣效果更佳。他聘請了當地的合伙人進行線上互動，與客戶建立聯繫，還有專門的維修服務人員做售後服務。

「也有遇到過因為喜歡我們的產品，驅車三四個小時來倉庫提貨的客戶。他試了一圈之後，馬上就下單了。」駱豪說每當這時都能激發整個團隊的信心，在加州本地從溝通到交付可以在當日完成，但大多時候他需要在線下推廣時一遍又一遍向感興趣的客人介紹車的功能、使用場景，具體到哪個按鈕控制哪個部件。

儘管客戶復購的情況尚未出現，但熟客介紹的訂單正在變多。「有顧客買了我們的產品後想要來做銷售，把產品推廣到他的朋友中去，或是在其他州有一些代理採購了小批量的貨準備試銷。」駱豪認為，客戶帶客戶的銷售方式最有效，「三蹦子」的復購頻率很低，使用壽命一般在五六年，因此商業模式側重擴展新客群，而非挖掘存量客戶。

《每日經濟新聞》記者注意到，在今年第三季度A股上市公司的業績說明會上，就有投資者關注到海外博主分享了不少宗申「三蹦子」。對此宗申動力管理層表示，公司全資子公司在越南設有製造基地，參股子公司在墨西哥設有製造基地，產品主要出口歐美、中東、東南亞、非洲、澳洲等國家和地區。

駱豪也開玩笑說，等上規模後要去墨西哥建廠，但當下的一個難題是如何讓更多美國人知道「三蹦子」的實用價值。

從零售商轉型批發商，擴品類是第一步

「你覺得還需要多長時間可以達到自己理想的市場滲透率？」記者問。

當貨源、資金、物流的問題解決後，駱豪預計至少還需要一年時間。由於從加州到紐約的物流成本遠高於產品成本，他暫時放棄佈局全美市場，先專注於在加州的推廣和銷售，待建立標桿後再考慮擴張計劃。

事實上，國內品牌商與生產商也在「秣馬厲兵」。被華人博主帶火的國威「三蹦子」收到了美國本土消費者從各跨境電商平台發來的訂單，國產「三蹦子」甚至開到了紐約時代廣場，在車流中穿梭自如。

駱豪也一直在觀察、研究車輛合規性方面的問題。他坦言，由於客戶購買後僅用於自家農場或短途載貨，至少目前還沒有涉及交規方面的問題。

「有一次來了一個比較特殊的顧客，是一位六七十歲的女士，她在美國開『三蹦子』已經超過十年了，相比大皮卡她更喜歡小一點的車。」駱豪回憶道，據她所說，在長期道路行駛的經歷中，從來沒有被警察攔下過，只有警察對她說：這是在哪裡買的，從來沒有看到過，看起來非常酷。那天她從很遠的地方開到駱豪的倉庫，打算買一輛新的「三蹦子」。駱豪說，據他了解，「三蹦子」的最大時速不超過40公里。

美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖

駱豪希望公司能從零售商向批發商的角色轉變，要實現這一過渡還需要很多條件。「在美國做批發，會面臨兩個問題：一是要讓客戶立等可取，那就需要足夠的資金去囤貨；二是倉庫要有支持大批量囤貨的面積，就得支付更多的租金。」這對駱豪而言仍是考驗。

於是，擴品類經營成為轉型路上的第一步。從「三蹦子」到電動滑板、電動自行車，駱豪手中的產品版圖正在擴大。他認為，通過銷售有認知基礎的成熟品類，可以以較少的推廣成本獲取客戶，儘管高頻次消費品的使用者不完全符合「三蹦子」的目標客戶，但可以幫助團隊積累銷售經驗，提升溝通技巧，了解當地購物習慣。

駱豪的產品品類已經擴展至電動滑板等。圖片來源：受訪者供圖

從目前公司營收結構來看，「三蹦子」因客單價較高仍然佔比最大。駱豪說，未來有機會觸達千萬美元的規模，但不排除會發生其他不確定性。他談到了今年6月「三蹦子」在美被加徵關稅的傳言：「我需要澄清一下，此前政策不是針對『三蹦子』，而是以高爾夫車為首的一類電動車，目前對『三蹦子』的實際影響並不大。但新總統上任後，一旦關稅措施延伸至所有品類，將直接影響企業財務狀況，企業不可能虧本銷售。作為創業公司，我們要先求生存再求發展。」

「我一直在想，怎麼把這個商業模式做大，讓大家知道這是能夠給他們提供價值的產品。」駱豪的生意正處於「從0到1」的初級階段，而這個模式的可行性仍在驗證中。