孟晚舟事件回顧 回國機上感言：沒有強大的祖國，就沒有我今天的自由

当地时间24日，孟晚舟在温哥华国际机场准备乘坐包机回，中国驻加拿大大使馆相关人员到机场为孟晚舟送行。被加拿大「軟禁」3年後終獲自由，隨即乘中國政府包機回國。

孟晚舟其後在機上發布感言，強調沒有強大的祖國，就沒有我今天的自由。

全文如下：

舷窗外一片漆黑，機翼上的航行燈閃爍不停，在寂靜的夜空中，這些許的微光顯得格外溫暖。

此刻，我正飛越北極上空，向著家的方向前行，馬上就要投入偉大祖國母親的懷抱，闊別三年的祖國已在天涯咫尺。近鄉情更怯，不覺間淚水已模糊了雙眼。在中國共產黨的領導下，我們的祖國正在走向繁榮昌盛，沒有強大的祖國，就沒有我今天的自由。

往事一幕幕閃過，恍若隔世，卻又歷歷在目。過去的1028天，左右踟躇，千頭萬緒難抉擇；過去的1028天，日夜徘徊，縱有萬語難言說；過去的1028天，山重水復，不知歸途在何處。「沒有在深夜痛哭過的人，不足以談人生」一次次墜入深淵，又一次次闖入暗夜，曾讓我輾轉難眠，更讓我刻骨銘心。淚水抱怨化解不了愁苦，傷春悲秋翻越不過泥濘，與其困頓掙扎，不如心向陽光，衝出陰霾。

有些風浪，難免艱險，唯有直面才能揚帆遠航；有些抵達，難免迂迴，歷盡波折終會停泊靠岸。無數次奔跑，無數次跌倒，唯有此次讓我倍感堅強；無數次出發，無數次歸家，唯有此次讓我熱淚盈眶。萬家燈火總有一盞給我溫暖，浩瀚星河總有一予我希望，感動於心，感激於情。

我們祈禱和平，幸運的是，我們生在一個和平的時代；我們崇尚偉大，可貴的是，我們生在一個偉大的國家。成長在改革開放時期的我，親眼目睹、親身經歷了共產黨領導下的中國和中國人民是如此偉大，全體同胞數十年如一日地艱苦奮鬥，讓我們的祖國走向繁榮富強，人民邁向共同富裕，為世界的和平與發展做出巨大的貢獻。

感謝親愛的祖國，感謝黨和政府，正是那一抹絢麗的中國紅，燃起我心中的信念之火，照亮我人生的至暗時刻，引領我回家的漫長路途。感謝親愛的家人們，與我一起經歷風雨，見證歲月，安放我所有的喜樂苦悲。是你們的遙遙相伴，陪我越過層層山丘；是你們的默默守護，帶我跨出叢叢荊棘。感謝親愛的伙伴們，有一種浪漫叫並肩作戰，有一種純粹叫全力以赴，有一種果敢叫奮不顧身，回首此間，滿是靜水流深的情義和雷霆萬鈞的擔當。感謝親愛的同事們，雖然分別已久，你們的真摯鼓勵和持續堅守，讓我們始終風雨同舟，艱難征程波瀾壯闊，赤誠初心歷久彌堅。感謝所有關心我的你和你們，就算素未謀面，你們的濃濃情意、切切問候和深深祝福，如一道彩虹，斑斕了坎坷路途上的一隅天空。

午夜夢迴，最是心底那一輪明月，那一江春水，那一縷鄉愁，亦是我滯留他鄉三年每分每秒的心靈歸宿。秋風掠過，登機前，溫哥華已需寒衣加身。此時，祖國的秋日正是天朗氣清、暖陽和煦，期待一年好景緻，再賞橙黃橘綠時。祝愿祖國母親生日快樂！

回家的路，雖曲折起伏，卻是世間最暖的歸途。

至於孟晚舟事件經歷1028天，是中美、中加關係緊張的一個重要事件，外交部多次批評對於任何肆意侵害中國公民正當權益的霸淩行徑，中方絕不會坐視不管，將全力維護中國公民合法權利。

一起回顧事件經過：

2018年8月22日
美國紐約東區法院發佈國際逮捕令，要求逮捕華為首席財務官孟晚舟。

2018年11月30日
一名加拿大法官得知孟晚舟將在從香港飛往墨西哥的途中於溫哥華轉機後，發佈逮捕令。

2018年12月1日
孟晚舟在溫哥華機場過境期間，被加拿大當局代表美國政府暫時扣留。

2018年12月5日
加拿大發佈孟晚舟被捕的消息。

2018年12月7日
加拿大法院舉行保釋聽證會。

2018年12月11日
中國外交部長王毅表示，對於任何肆意侵害中國公民正當權益的霸淩行徑，中方絕不會坐視不管，將全力維護中國公民合法權利，還世間公道正義。

同日
加拿大法院作出裁決，批准華為公司首席財務官孟晚舟的保釋申請。

同日
特朗普向路透社表示，如果介入孟晚舟案有助於達成美中貿易協定，且有利於美國國家安全利益。

2019年1月23日
加拿大駐華大使麥家廉稱「孟晚舟有充分理由反對引渡」。隨後，麥家廉應加拿大總理杜魯多要求辭職。

2019年1月28日
美國司法部正式起訴華為和孟晚舟，並列出23項罪名。

2019年1月29日
美國正式向加拿大提出引渡孟晚舟的請求。中方敦促美方立即撤銷對孟晚舟的逮捕令及正式引渡要求。

2019年3月1日
加拿大司法部長決定就孟晚舟案簽發授權進行令。

2019年3月3日
孟晚舟已提起對加拿大政府的民事訴訟。案件在法庭有三個主要抗辯方向：雙重犯罪、程式濫用、證據充分性。

2019年3月6日
孟晚舟在溫哥華再次出庭，引渡聽證會延期至5月8日。

2019年5月8日
加拿大法院再就孟晚舟女士引渡聽證會重新開庭，確定接下來庭審的時間表，並未做出引渡與否決定。

2019年5月13日
華為心聲社區發佈孟晚舟給所有華為人的一封信。信中稱，從未有機會如此緊密地與18.8萬華為人聯接在一起。無論眼下面對多大的困難和壓力，內心都能依然堅定。

2019年6月6日
加拿大法院就孟晚舟案件中法律層面的技術問題進行了討論。

2019年9月23日
孟晚舟引渡案在加拿大不列顛哥倫比亞省高等法院再次開庭審理。

2020年1月20日
加拿大法院再次就孟晚舟案舉行聽證會。

2020年3月30日
加拿大法官與代表孟晚舟的律師及代表加拿大檢方的律師在溫哥華就孟晚舟向美國引渡案舉行視頻會議，決定延至4月27日舉行另一次案件管理會議。

2020年5月8日
孟晚舟出席引渡聽證會。

2020年5月21日
加拿大法院稱，將在5月27日就中國華為公司高管孟晚舟案的「雙重犯罪」問題作出裁決。

2020年5月27日
雙重犯罪宣判後，焦點集中在程式濫用和證據充分性這兩個抗辯方向上。

2020年7月23日
加拿大法院公開了孟晚舟案關鍵證據，美國起訴孟晚舟犯有「欺詐罪」的關鍵證據存在重大遺漏和誤導。

2020年8月17日
加拿大法院就孟晚舟案舉行庭審，討論涉案證據資訊披露問題。

2020年9月30日
孟晚舟引渡案結束本輪聽證，主審法官沒有就雙方的主張作出裁決。

2020年10月至12月
2020年10月26日至10月30日、11月16日至11月20日、11月23日至11月27日、12月7日至12月11日、12月14日，孟晚舟案再次開庭，法庭對10多名關鍵證人進行質詢，主要內容是加拿大執法機構在逮捕孟晚舟的過程前後存在程式濫用。

2020年12月1日
華為發聲：「華為仍然堅信孟女士是清白的，並相信加拿大的司法體系也會得出同樣的結論。鑒於此，華為將繼續支持孟女士尋求正義和自由。」

2020年12月18日
孟晚舟的律師向法庭提交的一份書面檔認為，如果加拿大與美國當局合謀對一個與美國沒有關係的外國公民採取懲罰行動，將違反國際法。

2020年12月23日
法庭將對孟晚舟「引渡案」2021年的審理進行排期，預計法庭審理將持續到2021年5月。

2021年1月29日
華為公司副董事長、首席財務官孟晚舟此前向加拿大不列顛哥倫比亞省高等法院申請放寬保釋條件的訴求被法庭駁回。

2021年3月
控辯雙方先後圍繞「程式濫用」四項分支以及司法救濟問題進行庭辯。

2021年4月21日
加拿大法院同意將華為首席財務官孟晚舟的引渡聽證會推遲三個月。

2021年6月29日
孟晚舟引渡案再次開庭，孟晚舟抵達法庭參加聽證。

2021年7月9日
加拿大法官曾拒絕孟晚舟方引入有利於孟晚舟的新證據。

2021年8月4日
孟晚舟引渡案聆訊在加拿大溫哥華再次開庭。孟晚舟一方認為，美國提交給加拿大的引渡內容存在大量不實和誤導資訊。

2021年8月9日
孟晚舟引渡案開庭，法庭就「司法補救措施」進行審理。

2021年8月13日
代表孟晚舟的辯方律師做法庭陳述，就之前檢方提出要求引渡的理由回應時指出：孟晚舟在對匯豐說明相關業務時「無虛假陳述」；匯豐銀行並未因孟晚舟相關陳述出現實際損失；孟晚舟相關陳述與匯豐銀行損失風險無因果關係。

2021年8月18日
孟晚舟引渡案結束全部審理。法官決定，10月21日舉行聽證會，商定宣佈判決結果的日期。

2021年8月21日
英媒消息稱，孟晚舟案件的裁決結果將在10月21日出爐。

2021年9月25日
華為與美國司法部達成協議，孟晚舟獲釋啟程回國。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

每當聽到「倒車，請注意！」的提示聲，人們總會立刻聯想到那台靈活的「三蹦子」。「三蹦子」是國內常見的一種小型低速電動三輪車，通常用於短途運輸，因其靈活性和經濟性而受到歡迎，特別是在城市或鄉村的日常生活中。但是，在美國賣「三蹦子」，可以做成千萬美元的生意嗎？

「三蹦子」在海外社交平台意外走紅，讓25歲的駱豪看到了商機。一句「倒車請注意」的提示音，不僅吸引老外駐足圍觀，也為這個在美國加州創業不到一年的年輕人帶來了幾百萬元人民幣的營收。

創業首日進賬1萬美元的視頻火了，駱豪在美國賣「三蹦子」的故事也被家人知曉。內地《每日經濟新聞》近期通過視頻連線，見到了這位出海創業的「95後」小伙。

從金融專業海外留學到創業賣「三蹦子」，駱豪從沒想到會以這樣的方式賺取人生的第一桶金。在別人眼中，他的創業之路一帆風順，但他明白，美國市場之所以有需求是基於產品的實用性與性價比，而要讓美國市場成為成熟市場還有很長的路要走。

雖然銷售行情向好，但「『三蹦子』在美國被制裁」「上路是否合規」的聲音也接踵而來。駱豪強調，此前被加徵關稅的是高爾夫球車，「三蹦子」在美國還是一個新品類，他希望可以帶著自己的品牌，將「三蹦子」開進更多的美國農場。為此，他每天都在思考如何在美國更快地普及「三蹦子」。

從短視頻中發現商機

歐洲人的鬆弛感讓駱豪意識到，年輕人打拼事業不能在太過安逸的地方。於是，英國留學畢業後，他飛到美國紐約，一邊在餐館打工一邊尋找創業機會。

起初，駱豪在獨立站銷售跨境商品，無意間，他在短視頻平台看到美國人竟對「三蹦子」有著濃厚興趣，於是決定找國內的朋友訂購產品賣到美國市場。這期間，他開始尋找目標客戶，但打一百個電話只能加上七八個聯繫方式，而真正達成交易的更是「百裡挑一」。

經過一個多月的籌備與等待，今年1月，第一批「三蹦子」運達了駱豪在美國租用的倉庫，運過來的散件光卸貨就用了12個小時，他和幾個朋友從下午三點乾到第二天凌晨三點，現在回憶起來仍然印象深刻。

銷售第一天，前期談妥的三個客戶以每輛三千美元左右的價格買走了車。而在國內，每輛「三蹦子」的零售價也不過四千多元人民幣。

美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖

儘管首日銷售上萬美元成績喜人，但初嘗品類紅利的駱豪卻發現，資金壓力是他開啓事業的第一個難題。

「今年4月份之前，第一批貨就賣完了，但除去所有的成本開支，幾乎是身無分文，當時兩個合伙人沒有選擇繼續，於是我陷入了沒有資金、沒有團隊的境況中。」儘管如此，駱豪依然相信「三蹦子」在美國是有市場的，「真正的創業在4月之後從零開始，我自己去找資源、找供應鏈、找合伙人，在5月初找到了數百萬元的投資。」

投資人與駱豪見面聊了一次之後，第二天就把款打到了他的銀行賬戶上。他描述說：「很快，非常快，我從來沒有經歷過這麼快的事情。」
資金到位後，新組建的團隊趕忙將訂購下一批貨的計劃提上日程。如今，駱豪的創業公司已擴展到6個人。

擁有穩定的供貨商之後，今年5月，一位美國加州的蘑菇農場主向駱豪訂購了兩輛「三蹦子」。在「三蹦子」出現之前，這位農場主是靠皮卡將蘑菇運到加工廠，一輛皮卡的價格在4萬—5萬美元，差不多可以買10輛「三蹦子」。

主要客群為農場主、地攤商販

「『三蹦子』在美國的需求究竟如何？」記者問。

「直到今天，我們慢慢驗證出『三蹦子』在美國的確有用武之地。」駱豪告訴記者，「三蹦子」在美國對標的一種車型是全地形越野車（UTV），價格相對皮卡便宜一些，但一輛也要一兩萬美元，可以在農場里拉貨、在山上巡邏或者在社區公園運送垃圾，而這些功能「三蹦子」都具備，因此，性價比更高的「三蹦子」也在農牧場主和地攤商的群體中被廣泛接受。

如今，越來越多的墨西哥人開始在美國用「三蹦子」來擺地攤，這一類需求佔到駱豪當前客戶結構的二分之一。考慮到資金週轉與當地的用工、物流成本，他現在選擇整車進口，一次性採購二三十輛「三蹦子」，讓客戶自行來倉庫提貨。

「三蹦子」在美國也有很強的工具車屬性。圖片來源：受訪者供圖

「第五批貨也賣完了。」半年過去，駱豪已經賣出了100台「三蹦子」。他常常被問到如何把國貨賣到海外去，而關於這一點自己也在摸索。現在，駱豪依然會去加州各地做地推。他建議，做推廣最好還是招聘美國當地人，約定時間面對面拜訪更有可能達成交易。

駱豪表示，經過實踐，線上社交平台的推廣效果更佳。他聘請了當地的合伙人進行線上互動，與客戶建立聯繫，還有專門的維修服務人員做售後服務。

「也有遇到過因為喜歡我們的產品，驅車三四個小時來倉庫提貨的客戶。他試了一圈之後，馬上就下單了。」駱豪說每當這時都能激發整個團隊的信心，在加州本地從溝通到交付可以在當日完成，但大多時候他需要在線下推廣時一遍又一遍向感興趣的客人介紹車的功能、使用場景，具體到哪個按鈕控制哪個部件。

儘管客戶復購的情況尚未出現，但熟客介紹的訂單正在變多。「有顧客買了我們的產品後想要來做銷售，把產品推廣到他的朋友中去，或是在其他州有一些代理採購了小批量的貨準備試銷。」駱豪認為，客戶帶客戶的銷售方式最有效，「三蹦子」的復購頻率很低，使用壽命一般在五六年，因此商業模式側重擴展新客群，而非挖掘存量客戶。

《每日經濟新聞》記者注意到，在今年第三季度A股上市公司的業績說明會上，就有投資者關注到海外博主分享了不少宗申「三蹦子」。對此宗申動力管理層表示，公司全資子公司在越南設有製造基地，參股子公司在墨西哥設有製造基地，產品主要出口歐美、中東、東南亞、非洲、澳洲等國家和地區。

駱豪也開玩笑說，等上規模後要去墨西哥建廠，但當下的一個難題是如何讓更多美國人知道「三蹦子」的實用價值。

從零售商轉型批發商，擴品類是第一步

「你覺得還需要多長時間可以達到自己理想的市場滲透率？」記者問。

當貨源、資金、物流的問題解決後，駱豪預計至少還需要一年時間。由於從加州到紐約的物流成本遠高於產品成本，他暫時放棄佈局全美市場，先專注於在加州的推廣和銷售，待建立標桿後再考慮擴張計劃。

事實上，國內品牌商與生產商也在「秣馬厲兵」。被華人博主帶火的國威「三蹦子」收到了美國本土消費者從各跨境電商平台發來的訂單，國產「三蹦子」甚至開到了紐約時代廣場，在車流中穿梭自如。

駱豪也一直在觀察、研究車輛合規性方面的問題。他坦言，由於客戶購買後僅用於自家農場或短途載貨，至少目前還沒有涉及交規方面的問題。

「有一次來了一個比較特殊的顧客，是一位六七十歲的女士，她在美國開『三蹦子』已經超過十年了，相比大皮卡她更喜歡小一點的車。」駱豪回憶道，據她所說，在長期道路行駛的經歷中，從來沒有被警察攔下過，只有警察對她說：這是在哪裡買的，從來沒有看到過，看起來非常酷。那天她從很遠的地方開到駱豪的倉庫，打算買一輛新的「三蹦子」。駱豪說，據他了解，「三蹦子」的最大時速不超過40公里。

美國客戶在駕駛「三蹦子」。圖片來源：受訪者供圖

駱豪希望公司能從零售商向批發商的角色轉變，要實現這一過渡還需要很多條件。「在美國做批發，會面臨兩個問題：一是要讓客戶立等可取，那就需要足夠的資金去囤貨；二是倉庫要有支持大批量囤貨的面積，就得支付更多的租金。」這對駱豪而言仍是考驗。

於是，擴品類經營成為轉型路上的第一步。從「三蹦子」到電動滑板、電動自行車，駱豪手中的產品版圖正在擴大。他認為，通過銷售有認知基礎的成熟品類，可以以較少的推廣成本獲取客戶，儘管高頻次消費品的使用者不完全符合「三蹦子」的目標客戶，但可以幫助團隊積累銷售經驗，提升溝通技巧，了解當地購物習慣。

駱豪的產品品類已經擴展至電動滑板等。圖片來源：受訪者供圖

從目前公司營收結構來看，「三蹦子」因客單價較高仍然佔比最大。駱豪說，未來有機會觸達千萬美元的規模，但不排除會發生其他不確定性。他談到了今年6月「三蹦子」在美被加徵關稅的傳言：「我需要澄清一下，此前政策不是針對『三蹦子』，而是以高爾夫車為首的一類電動車，目前對『三蹦子』的實際影響並不大。但新總統上任後，一旦關稅措施延伸至所有品類，將直接影響企業財務狀況，企業不可能虧本銷售。作為創業公司，我們要先求生存再求發展。」

「我一直在想，怎麼把這個商業模式做大，讓大家知道這是能夠給他們提供價值的產品。」駱豪的生意正處於「從0到1」的初級階段，而這個模式的可行性仍在驗證中。