二〇一七年四月投入服務、以豪華七人車作招徠的「澳門電召」的士，一直以來頗受市民歡迎，惟因車輛只有一百部，往往供不應求。據最新一期《東周刊》報道，「澳門電召」總經理余健龍接受該刊專訪指，今年三月，該公司成功投得新發出的二百個特別的士牌照，經過接近九個月時間準備，其中一百部新車本月一日開始啟用，餘下一百部亦將於明年投入服務。
的士服務一直是澳門公交大難題，過去幾年「截車難」、「拒載」、「濫收車資」等與的士有關的負面問題愈趨嚴重。直至一六年九月，交通事務局發出一百個特別的士牌照，由「澳門電召」奪得，一七年四月投入服務。由於該公司採用豪華七人車做的士，並以「電召加網約」叫車，無拒載無劏客，為當地的士服務引入清流。
據《東周刊》報道，這類優質的士畢竟只有一百部，不少乘客抱怨預約車很難。交通事務局遂於去年八月「添食」，加推二百個八年期特別的士牌照，吸引五間公司入標競投，當局經過審慎評定標書，今年三月宣佈現有營運商「澳門電召」中標，象徵該公司的士倍增至三百部。經過近九個月時間準備，其中一百部新車本月一日啟用，餘下一百部預計明年投入服務。
雖然同屬「澳門電召」旗下，惟因新特別的士合約與一六年舊合約條款不同，新特別的士無論車輛或服務，都與舊車明顯區分。原特別的士車身採用藍色，坊間俗稱「藍的」；新特別的士則採用紅色，變成「紅的」。兩者雖然同樣選用豪華七人車，但「紅的」購入的車款更新。
面容識別防司機瞌眼瞓
「紅的」有無障礙設計，方便使用輪椅者，部份車輛更增設電動旋轉座椅，讓長者及行動不便人士較容易上落。車廂內附有免費wifi、手機充電線及急救包等設備。另外，為進一步提升駕駛安全，「紅的」設有「車輛駕駛人防疲勞監控系統」，透過面容識別技術，捕捉司機駕駛時的動態，如果他們瞌眼瞓、作出分心使用電話或吸煙等行為，會即時作出語音提示，有關狀況亦會傳回公司，由專人處理跟進。
收費方面，「紅的」同樣按咪錶計數，但比「藍的」更具競爭力的是，按照投標合約，免收即時叫車的五元電召費，亦不收失約費。正正由於「一電兩制」，雖然「紅的」和「藍的」使用同一個App及叫車熱線，客人都可在手機自選或向接線生講明想召甚麼車。
「澳門電召」總經理余健龍說，不擔心出現自己打自己的情況，「雖然剛剛投入服務的時候，不少客人都希望試新車，加上不收五元電召費，或會優先揀『紅的』，但當供不應求，客人在App見到有『藍的』待召，相信不會因為慳五元而放棄叫車，況且『藍的』落地才兩年半，車廂內外仍然非常新，所以不擔心『藍的』司機被『紅的』搶盡生意。」
目標九成客人能叫到車
他續說：「我們奉行『1250』制度，司機每日營業額超過一千二百五十元，除底薪外還有額外獎金，而繼後每單生意抽佣比例由五成提高至六成，甚至六成半。我們的司機毋須像普通的士在街兜客，但每月收入可達兩萬元甚至更多。」
「澳門電召」自一七年投入服務，坊間評語是車輛及服務質素雖好，但很難叫到車。據統計該公司的電召成功率，維持在三成至三成半。余健龍說，一百部「紅的」自本月投入服務，整體電召成功率立即提升到逾六成半，目標是待其餘一百部車在明年落地後，九成客人能夠叫到車。
