石榴台專訪｜倡香港引入碳審計制度 理大計劃建「低空經濟研究中心」促科創

近年常說「碳中和」，公司講ESG亦與「碳排放」有關，如何有效了解以及量度碳足跡？

香港理工大學最近發表了2024《施政報告》建議書，就「碳中和」城市、香港及大灣區科創發展、「一帶一路」合作以及生命科技健康與醫療四大主題提交建議。理大期望政府制定「碳中和」政策和發展藍圖時，更重要制定「碳審計」，才能計算能否達至目標。另外，理工大學亦計劃成立「低空經濟研究中心」，並與香港及內地頂尖大學合作，在政策配套、商業運作模式等等去研究如何發展低空經濟，促進創科發展。

理大副校長（研究與創新）兼科技及創新政策研究中心主任趙汝恒教授(左) (巴士的報記者攝)

可利用「綠氫」 達至本港「碳中和」目標

理大副校長（研究與創新）兼科技及創新政策研究中心主任趙汝恒教授接受《巴士的報》石榴台訪問時表示，香港致力於2050 年前實現「碳中和」，2035年減少一半碳排放，要實現目標關鍵在於香港的發電模式：「發電佔了碳排放的比重很高，如果電力公司供電的方式改變不了，就很難達至減碳目標。」

香港致力於2050 年前實現「碳中和」，2035年減少一半碳排放，要實現目標關鍵在於香港的發電模式 (資料圖片)(圖片來源:星島日報)

趙教授認為，政府已經有制定氫氣政策，而購買「氫氣」是其中一個方法。《巴士的報》社長盧永雄同意要達至「碳中和」一定要使用「綠氫」。趙教授補充：「製氫有不同的方法，用化石燃燒電解水分製氫，本身就有碳排放，而『綠氫』就是使用可再生能源。」趙教授進一步解釋：「在中學讀化學，製氫就是『水解』，H2O就變成H2。『綠氫』就是以太陽能等可再生能源做『水解』過程。但這種做法成本太高，所需的空間亦很多。現在新疆有很大的地方及氣候條件，才可以做到。」

趙教授認為香港政府必定要盡快制定能源政策以及釐定定位發展的問題 (資料圖片)

趙教授說，香港可以考慮購買「綠氫」，但運輸能源等也有一系列的問題要解決：「所以香港政府是時候要想想一些政策，可以『再行快少少』主導整件究。香港科研實力不弱，內地的技術轉化落地是優勢，如果香港與內地給合，事實上可以引領世界。」趙教授認為香港政府必定要盡快制定能源政策以及釐定定位發展的問題，另外基建配套的配合以及市民負擔等，都是政府要周全考慮的問題：「所以，政府必須要有全盤計劃。」

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引入「碳審計」制度助中小企迎接未來發展

趙教授又表示，要達至「碳中和」的目標，除了發電廠，也需要全民參與：「每一個機構、單位都要了解自己碳排放的水平，這就需要『碳審計』。現時上市公司要申報ESG，其中一項是報告碳排放的數據，事實上香港除了大公司，有更多的是中小型企業，他們現時沒有政策及支持。」盧永雄同意：「他們如果要實行時，要請會計師行幫助計算，必然令他們營運百上加斤。」趙教授表示，政府需要推行政策，鼓勵每一個企業關注碳排放及收集數據，讓整個城市計算到碳排放量，才能因應數據制定不同措施及方案。」

理大應用社會科學系系主任兼科技及創新政策研究中心聯席主任崔永康教授 (右)

理大應用社會科學系系主任兼科技及創新政策研究中心聯席主任崔永康教授就補充：「數據不是自動產生出來，是需要上報，以及分析，這時就需要『碳審計』。政府裡有專家，亦可以與香港及內地高等院校團體合作。在我們的建議書當中也提及了『碳審計』全面實施如何去做，可以讓商業製造KPI，也讓市民知道自己碳排放，這樣才能鼓勵全民減碳。」

理大計劃設「低空經濟研究中心」倡大推低空經濟

《巴士的報》總編輯李彤，在專訪提及在理大的2024《施政報告》建議書中提及「低空經濟」，這是一種創新的方法去產生新的經濟產業的同時，也能達至「碳中和」。趙教授表示，香港發展低空經濟的步伐比內地城市慢：「小型飛行工具不只是送貨，內地已有很多城市已將低空經濟結合旅遊業，坐上去體驗及觀光。我們想吸引多點旅客，香港也有很多島嶼，都很適合低空經濟旅遊。事實上，飛行載具交通網絡的問題相對複雜，所以『河套區』港深及深港部分，是相當適合作『低空經濟』試驗區，這時政府一定要牽頭去做。」

理大的2024《施政報告》建議書中倡議積極發展「低空經濟」 (資料圖片)

理大計劃成立「低空經濟研究中心」，並與香港及內地頂尖大學合作去研究如何發展「低空經濟」(巴士的報記者攝)

趙教授還透露，理大亦將會計劃成立「低空經濟研究中心」，並與香港及內地頂尖大學合作去研究如何發展「低空經濟」，促進創科發展：「低空經濟不只有無人機，亦蘊含政策研究、商業運作模式等。」「內地城市已經陸續去做了，香港不能再慢下去。」

理大科技及創新政策研究中心建議書全文：https://www.polyu.edu.hk/precit/research/publications/

收看石榴台專訪完整版：https://www.bp-links.com/p/7055

運輸及物流局局長陳美寶表示，局方在去年「最標誌性」的工作，必然要數三跑道系統全面投入服務，而機場已大致回復疫情前的運力。另外，國家自主研發的C919在元旦開始定航香港往來上海航線，南航通航亦計劃提供來往廣州白雲機場及香港國際機場的直升機包機服務。她又說「低空經濟」發展正全速前進，整體而言當局收到72個申請者提交的「監管沙盒」試點項目申請，涵蓋不同民生事項。她期待「低空經濟」百花齊放，將盡量豐富「監管沙盒」的不同應用場景，在不同方面推行試點項目，讓市民看得見、摸得著各項低空經濟發展，亦助力政府同步進行的各項規劃。

運輸及物流局局長陳美寶。

陳美寶在網誌回顧上任1個月的工作，表示多項政策措施陸續出台。展望2025，在航空發展方面會規劃好硬件配套，其中會聯同機管局擴大「機場城市」的發展規模超過一倍，打造成為世界領先新地標。機管局將會很快公布擴大「機場城市」的發展大綱。

陸路交通上，「粵車南下」預期會在今年公布細節。當局會繼續加強本地與跨境道路接駁，包括北都公路的規劃。北都公路除了可釋放發展潛力，亦進一步完善北部跨境客貨運的道路連接，市民及旅客可便捷地透過優化的道路網絡往返主要陸路口岸。

另外，運輸及物流局去年11月公布《綠色船用燃料加注行動綱領》，已開始落實一系列行動措施，包括支持業界進行首次船對船的液化天然氣加注。她又說今年目標是完成研究把現有的「航空轉運貨物豁免許可證方案」擴展至多式聯運模式，明年提出修例建議，吸引更多貨物取道香港中轉，鞏固香港作為國際航運中心及區域物流樞紐的競爭力。