緊隨中國大陸的步伐，台灣22日宣稱已經申請加入《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP）。台灣行政院政務委員兼經貿談判辦公室總談判代表鄧振中在周四的記者會上表示，加入完全是為了台灣利益，不應該將兩岸關係有所牽連。鄧振中更稱，台灣申請的名稱為「台澎金馬個別關稅領域」，主要是台灣加入世界貿易組織（WTO），以及與新加坡、新西蘭簽訂自由貿易協定時，也是用此名稱，在國際上行之有年，爭議最少。
台灣行政院政務委員兼經貿談判辦公室總談判代表鄧振中。
在北京，外交部發言人趙立堅回應時較為謹慎，只是重申一貫的立場，強調世界上只有一個中國，台灣地區是中國不可分割的一部分。一個中國原則是公認的國際關係準則和國際社會普遍共識。中方堅決反對任何國家與台灣地區進行官方往來，堅決反對台灣地區加入任何官方性質的協議和組織。中方的這一立場是一致的。
外交部發言人趙立堅。
由於中國大陸方面都是正式啟動申請加入程序，並不宜多表態。但有日本媒體發表評論認為，台灣提出申請加入，給CPTPP現有成員出了道「難題」，他們將被迫在大陸和台灣之間「站隊」，外交上的交鋒將變得十分激烈。
由於台灣提出申請的時間距離大陸申請還不到一周，《日本經濟新聞》分析，台灣選擇這一時機表明他們急於回應大陸的舉動。要成為CPTPP成員，大陸和台灣的申請必須得到日本、澳洲等11個現有成員的一致批准。「中國（大陸）和台灣地區不管哪一方加入了CPTPP，另一方的加入則會變得困難。」雙方預計會對CPTPP成員各自施加影響。在日媒看來，在缺少美國的情況下，面臨大陸的壓力，能堅決支持台灣加入CPTPP的成員並不多。日本等成員將被迫在大陸和台灣之間二選一，需要從安全保障的角度做出考量，很難下判斷。報道還擔憂，一旦CPTPP卷入大陸和台灣的衝突，其「引導透明公平貿易的規則」會受到衝擊。
報道還稱，台灣地區有關事宜可以被稱為中美對抗的「最前線」，CPTPP則是「前線」中的一個重要舞台。
CPTPP目前有日本、澳洲等11個成員。
美國《外交學者》雜誌也指出，早在CPTPP協議最終敲定之前，台灣就已經表達了加入該協議的興趣，當時該協議叫做「跨太平洋夥伴關係協定」（TPP），美國是其主要支持者。美國退出該組織並處於觀望狀態，增大了台灣加入其中的難度。因為CPTPP中沒有最堅定、最具影響力的國際支持者來推動台灣加入。
針對台灣的申請，日本內部也出現了不同的聲音。日本外務省一名官員22日對《日本經濟新聞》表示，日本政府對台灣的申請秉持積極的看法，台灣加入CPTPP所必須符合的高標准「應是可被期待的」。另據日本NHK報道，正在訪美的日本外相茂木敏充稱，「首先，我們歡迎台灣申請加入。」「希望能夠在得到日本國民理解的前提下，從戰略性的角度應對此事。」
不過日媒也提到，目前日本和台灣地區並沒有簽訂自由貿易協定，一名負責國際貿易政策的日本官員表示，由於雙方從未就相關貿易協定進行過非正式磋商，因此很難評估台灣加入CPTPP的難度。
台灣中央社23日稱，一位不願具名的美國國務院發言人當天回應詢問時，僅低調表示美方了解台灣已正式提出加入CPTPP的申請，但美國並不是CPTPP的成員，相關評論應交由成員發表。此前在中國大陸正式提交申請後，白宮曾表態美國依然不會加入CPTPP。
毛拍手
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中國低空經濟發展催生新崗位，據測算，無人機操控員這一職業就業人才缺口高達100萬人。
民航局發布的《民用無人駕駛航空器操控員和雲系統數據統計報告》顯示，截至2023年末，國內擁有無人機操控員執照有19.44萬人，其中1987年~2002年出生的無人機操控員均超過5000人——換言之目前該領域主力軍為22~37歲的青年人，占比約57%。
無人機「飛手」成為外賣騎手轉換工作新方向，但也有從業人員現身說法，「飛手」需要全方位發展，「絕不能單單只會飛」。
「飛手」需全面發展，月薪可過萬
高壓輸電綫路長期暴露於室外，容易因氣候變化出現各種問題。傳統電力巡檢主要依靠人工巡視，需要工作人員爬上電綫架逐一檢查。隨著無人機電力巡檢投入使用，電路巡檢變得安全、方便、快捷。
據內地《時代財經》，今年25歲的劉波（化名）畢業於江蘇南京一所專科學校的無人機專業。劉波選專業之初僅因為覺得「挺新穎」，並不清楚無人機到底是什麽。但如今，他已有六年無人機電力巡檢經驗。
劉波的日常工作主要是操控無人機對高壓電塔或綫路進行拍照，然後將其交給內頁檢查，如果發現拍攝到的綫路與電塔有缺陷，則做出缺陷報告發給電力公司，再由電力公司派專人檢修。
劉波的作業場景既有人烟稀少的農村，又有人口密集的城市區域，甚至還有監獄、高鐵等等。只要有高壓電塔、輸配電綫路的地方他就有可能出現。
劉波認為，這份職業重要的是膽大心細，在很多意外事件上要快速冷靜下來思考應對决策。
這6年，他遇到過無人機的槳斷了、電池沒電等突發情况，但印象最深的還是實習時一次挨駡的經歷。
「當時有一條綫路突然跳閘，需要緊急搶修，就臨時把我派過去。我當時還是實習生，也第一次遇到這種情况，技術還沒到位，不知道如何在不撞到電綫的前提下在電塔內側飛。而且那天我還忘了帶讀卡器，沒法把圖片傳給後方人員，為此還挨了20多年來最嚴重的一頓駡。」回憶起這個經歷，劉波依舊心有餘悸。
薪資方面，這幾年間劉波在華東區域的徐州、南京、淮安等地工作過，從他曾任職的電力巡檢工種平均工資來看，基本月薪在6000元（人民幣，下同）左右，只有遇到較好的公司、較好的項目下收入才會有較大增長，「收入最高那個月，工資連同獎金及項目費用一共是一萬九」，他說。
但劉波也指出，在電力巡檢這一細分領域，月薪六千已經是「天花板」了，「這也與城市相關，我所在的城市是一個三綫小城，對年輕人而言機會太少了。」
而且，儘管同是無人機，但從電力巡檢跨越到測繪、航拍、植保等場景時，仍要補充學習相關的知識，並不能一勞永逸，上手也需要一定的時間。鑒於此，劉波已經打算日後往無人機銷售方向發展，「銷售産品或者銷售服務都行，銷售見識的人會更多，前景會更廣闊」。
而位於廣東佛山的無人機培訓教練孫樂（化名）則認為，儘管無人機操控員的入門門檻並不高，但它的上限比較高，如果技術過硬，月入過萬是較為輕鬆的事情，「但如果是剛進入行業，類似實習生的話，月收入基本在4000~6000元。」
孫樂過往在部隊學習的就是無人機操作，轉業後他自2014年底正式涉足無人機行業，曾先後做過無人機電力巡檢、考古航拍、應急救援等工作。
孫樂對《時代財經》表示，當下無人機操控員需要全方位、多領域地發展，絕不能單單只會飛。「在我的理解中，我將無人機看成了一個平台，我們賦予這個平台各種各樣的功能，如應急救援、航拍測繪等……不能僅僅會飛，還要兼顧學習非常多專業知識，需要飛手全方位發展。」
而這也需要培訓機構的助力，孫樂認為，當前市面上大多數無人機教培機構僅著眼於考證，做「快培」，在當下低空經濟迅猛發展時，很多人會「半路出家」涌入行業，但他們可能並沒有深入瞭解無人機行業與相關基礎知識就拿到證書畢業，那會令他們後續發展受限。
從業十年來，孫樂參與並見證了低空經濟的快速發展，從開始的僅服務於設計院、公安、交通、消防等特定工作，到現在幾乎所有提供社會服務的相關市政單位，烟草人防、測繪公司、水利公司等都用起了無人機，「對我們來說，考試人數越來越多，教學量逐月增加，培訓內容一直在豐富」，這也讓孫樂對行業前景充滿了信心。
孫樂表示：「我們也希望通過多個體系，如系統工程師體系、行業技能，以及無人機操飛行操作技術等，形成課程標準去全方位培養學生，這樣他得到的就不單單是一個證書，而是能够接觸學習到各行各業的各種技能，畢業後可以直接從事相關的工作。」
科技企業加碼，騎手轉崗當飛手
除了業內較為常見的工種外，科技互聯網公司也正紛紛研究起如何用無人機助力業務提質增效。
生活服務平台美團早早進軍無人機領域，無人機送外賣在多個城市落地。截至2024年6月底，美團無人機已經在深圳、上海、廣州等城市開通31條航綫，並累計完成訂單超30萬單，即時零售配送服務覆蓋了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景。
位於深圳某景區內的美團無人機裝置。《時代財經》圖片
根據美團向《時代財經》提供的資料，目前美團無人機的飛手崗位主要包括視距飛手和測試飛手，二者相加團隊規模約為數十人，部分飛手為騎手轉崗。
美團也為這些轉崗騎手，從理論到實操提供系統性培訓，並出資幫助其報考相關資質認證考試。不過，入選名額也較少，2021年美團首批飛手招募時曾有超過1000名騎手報名參與轉崗，最後只篩選最後10位飛手進入該崗位，且後續有人因高强度培訓而退出。
美團飛手羅錫坤就曾透露，在飛手培訓的時間裏他每天大概要9點出門，最後5點到家，如果課程學得好才會再跑幾小時外賣作為當時唯一的收入來源。堅持學習、培訓的他最後成為全班一次考試就全部通過、第一個拿證的人。
「轉型飛手後，我感覺工作的環境發生了巨大的變化，以前就是要不斷地跑或動手幹，而做了飛手，除了動手實操，還需要我不斷地思考和學習，不然就會跟不上工作需要的變化。」據羅錫坤回憶，在轉型飛手後，看書就成了生活的新常態，並且每周還要拿出時間研習過往飛行案例，總結經驗，「工作對我們的要求也是寧可慢，但要穩。一點錯都不能有。」
過往騎手的經歷，也讓他熟知深圳的大街小巷，他對哪裏信號好、哪裏敏感區少都比較清楚，能提升無人機航綫信息採集效率；另外，過往接觸客人多，也更熟悉傳統大配送模式下未被滿足的新需求，這些都能在無人機新航綫開設時幫助他提供獨到想法。
快遞運輸企業順豐旗下的豐翼科技，也早早推動物流無人機發展，其定位於以閉環系統推動物流乃至全産業的無人化、智慧化，目前已延展至快遞、醫療、巡檢等賽道，實現雪域、高原、平原、丘陵、群島全地形覆蓋。
豐翼無人機操作員陳浩森指出，其一開始對無人機僅為愛好，但後續深入瞭解後發現國家對發展低空經濟非常重視，遂選擇了這個賽道作為職業，其日常工作包括每日任務前進行航前檢查，任務飛行過程中時刻關注無人機的各種參數，並進行航後檢查和工作彙報總結。
「目前無人機行業相關的規章制度還不算完善，現在無人機操控員的門檻還不算高，中大型無人機相對於小型無人機來說更注重安全性，對操控員的操作門檻也會更高。」陳浩森還指出，未來隨著技能、知識及經驗的不斷提升，無人機操控員還可以往無人機裝調工程師、無人機測試工程師、無人機教練員、無人機講師等崗位晋升。
