香港電動車未来：順應大勢，兼融中西標準

有位青年朋友，本來是德國汽車的忠實Fans，但是去年竟然換了一輛國產電動車。他一向對汽車性能要求頗高，都覺得國產車的科技無懈可擊，最重要的當然是性價比足夠高！

近日，中國汽車工業協會公布了最新數據，2024年中國新能源汽車的年產和銷量，均首次突破1000萬輛，連續10年位居世界首位。反觀歐盟這個汽車生產王國，面對電動車領域的國際競爭，不是尋找方法去爭奪市場，反而打起「退堂鼓」；加上地緣政治的因素，竟出現「轉軚」苗頭，打算放棄汽車全面電動化的目標。在歐盟決定「躺平」時，中國電動車企仍努力研發，改進電動車的製作和技術，完善配套設施，提高性價比。許多國產品牌在海內外市場上深受消費者青睞，可見，未來電動車的發展大勢要看中國。

香港政府推動電動車可以說是不遺餘力，但是，很少人留意到，在香港的電動車充電配套，只採用歐盟標準。所以，所有國產電動車供港之前，要改動其充電插頭，以配合香港的充電設備。內地用的是GB/T國標插頭，香港則跟隨歐洲標準：慢充、中充採用交流電Type 2充電插座；若是快速充電樁，則在插座下半部加上直流電電源，稱為 Combined Charging System 2 (CCS 2)。所以，當國產電動車出口至香港市場，需改裝充電接口，以適配香港的充電裝置。如此一來，無論是對汽車生產商還是消費者，都增加了電動車的成本。香港市場規模遠不及內地，如果部分內地車廠為免改動生產線而放棄香港市場，會導致香港車主選擇減少，失去了購買高科技和高性價比電動車的機會。

（網絡圖片）不同地區的電動車充電插頭

因此，香港推動電動車，應當順應市場走向，不要將「國際化」簡單理解成「西方化」，專一地沿用歐式插座。參考內地，一些商營充電樁為提高服務的覆蓋面和用戶滿意度，同時支持CCS2和GB/T兩種插座標準。截止2024年底，香港公共充電樁數量為10, 400 支，其中只有1,700 支是CCS2裝置，才可提供快速充電。2024年施政報告提出將投入三億元，鼓勵私營機構安裝高速充電設施，目標在2030年累計裝置3, 000支快速充電樁，但公開資料沒有公布具體實施方式。與其全部新建CCS2歐式標準充電樁，倒不如仿效內地，建設多標準充電樁，同時集成CCS2和GB/T插口；增加快速充電樁的數目之餘，又可以吸引更多內地電動車品牌。而且，GB/T充電樁在國內市場規模較大，生產和運作成本較低，此舉有望降低充電設施的建設成本和充電費用，亦有助香港更全面地與海內外電動車市場接軌，對香港本土電動車科創的商品化極為有利。

（網絡圖片）支持兩種制式的充電站

其實，在電動車和新能源領域，香港並不缺乏研發成果。創新科技署起動的「創新意念·匯聚香港」網頁便展示了許多本港公營科研機構的創新技術。例如，由汽車科技研發中心研發的充電站智能電力分配系統，可以實時監察多個車位的充電器用電情況，因應各輛電動車的電池電量來調配電力輸出，令建築和停車場的電力足夠負荷。又如智能流動快充站可為電動車提供緊急充電服務，即使泊在没有充電設施的停車埸或車位，也可充電，亦解決電動車在路上「無電拋錨」的問題。遺憾的是，這些先進的科創成果並未隨著電動車推廣而在市場落地。要開發這些科創產業，需要政府和大型商場起到牽頭作用。這些配套設施的廣泛應用，又會反過來促進消費者換購電動車。相信若香港能夠兼顧中西方標準，會為本土電動車科創開拓更廣闊的海外市場。

（網絡圖片）智能流動快充站

在電動車發展過程中，我們不僅要以開放的胸懷改進技術，更要跳出固定的框架，更新過時的規例，加入包容性的系統，嘗試新思维。例如，將「共享經濟」的理念帶入電動車充電服務，可以充分利用已有資源，提升經濟和社會效益。內地和外地均有共享充電樁模式的成功實踐，即允許私人充電樁對外開放，緩解公共充電樁不足的問題。在香港，也有企業先行先試。電動車充電工程公司馬斯寶集團推出「社區共享充電」項目，鼓勵私家屋苑的車主釋放私人車位充電樁的閒置時間，為社區增加充電資源，並獲取額外收入。目前，香港公共充電樁供不應求，電動車與充電車位比例約為10:1，在政府資助屋苑充電計劃未能完全到位的情況下，共享充電不失為一項極具價值的舉措，值得積極推進。

（網絡圖片）馬斯寶共享充電平台

除充電樁外，電池更換站技術亦能有效解決充電設施充電時間長、空間分佈不均的問題，尤其是對於運營時間和距離更長的公共巴士和的士。上週，龍昇集團建設的香港首座新能源換電站正式動土。該換電站位於粉嶺坪輋，是「綠的」換班交接的主要區域，可配合《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》的目標，為香港新能源的士的推廣奠定基礎。龍昇集團還計劃在2027年年底內，於全港增設12座換電站。對此，當局應參考當年以石油氣的士取代柴油的士時，配套12個專用石油氣站的經驗，與業界商討換電站的分佈網絡。

（網絡圖片）電動車電池更換站示意圖

同時，《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》提到，當局將資助業界購置約600輛電動巴士及資助的士業界換購3 000輛電動的士。在如此巨大的數目之下，正是一個與內地電動車制式融合的契機。除充電樁標準外，我們亦可參考插電式混合動力車在內地公營和物流領域的運用。與香港傳統的混能車不同，插電式混合動力車續航里程更長，具備純電驅動模式，還能回收剎車時的動能，儲存在電池中，可平衡里程與排放的考慮。

（網絡圖片）公共巴士和的士綠色轉型路線圖

儘管短期來看，純電動車能夠滿足一般民用車輛在香港的日常行駛需求，但當局亦需有長遠的考慮。如今，港車北上的熱潮正盛，截至2024年7月7日，經港珠澳大橋出入境的香港單牌汽車已突破100萬輛次，2024年以來北上車輛每月平均達到接近10萬輛次。可以預見，未來香港車主的出行範圍將不再侷限於本地，與內地往來會愈發頻繁。在此趨勢下，若能儘早在車輛和充電設施上與內地電動車市場接軌，全面適應內地標準，香港才能把握住電動車產業的光明前景。

參考資料： 

中汽協：2024年汽車產銷再創新高 新能源車年產銷首次突破1000萬輛

https://news.futunn.com/hk/post/52076310/the-china-automotive-association-in-2024-auto-production-and-sales?level=1&data_ticket=1737021628119286 

 充電標準大不同

https://hk.evoffer.com/blog/ev-charging-standard/ 

環境局: 至2027年底提供至少近20萬個充電停車位 年中推3億元高速充電樁鼓勵計劃

https://www.stheadline.com/society/3419357/環境局-至2027年底提供至少近20萬個充電停車位-年中推3億元高速充電樁鼓勵計劃 

智能電動車充電站智能電力分配系統

https://www.innovationhub.hk/zh-hk/article/smart-ev-charging-station

智能流動電動車充電器及快充站

https://www.innovationhub.hk/zh-hk/article/mobilised-ev-charging-service-vehicle-and-combo-fast-charging-station 

電動車充電產業巡禮｜引入社區共享 Marsbu EVbnb釋放私人充電基建緩解供求問題

https://www.am730.com.hk/本地/電動車充電產業巡禮-引入社區共享-marsbu-evbnb釋放私人充電基建緩解供求問題/447535 

香港首座新能源換電站動土 百秒內可極速換電

https://www.wenweipo.com/a/202501/13/AP6784dcdfe4b029c01125bd4b.html 

《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》

https://www.info.gov.hk/gia/general/202412/10/P2024121000195.htm 

 「港車北上」突破一百萬輛次

http://finance.people.com.cn/BIG5/n1/2024/0708/c1004-40272923.html 

 

持續智庫

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

文化體育及旅遊局局長羅淑佩女士自北京公幹回來，轉達港澳辦夏寶龍主任對香港的關注，特別提到香港應該重視獨特的海洋資源，必須要推陳出新，發展海岸和海島旅遊。這幾句話，可以說是仙人指路，也可以說是對特區政府的當頭棒喝。近期政府大力鼓勵市場研究並發展低空經濟，卻未見推出政策或想法，如何結合香港地形上的特殊優勢，配合低空經濟的發展，來將香港「無處不旅遊」 的概念好好發揮。

日前，政府公佈首批「低空經濟監管沙盒」的38個試點項目結果，涵蓋物流配送、公共服務和科研應用等領域，卻未見與旅遊相關的項目。其實，維多利亞港是全球三大天然深水良港之一（另外兩個是美國的三藩市灣和巴西的里約熱內盧港），具備航運和觀光價值，有極大的潛質發展成為旅遊熱點。業界曾有人向政府建議將維港上空打造成低空賽道，承接低空飛行賽事，但當年政府反應冷淡。日前，國泰航空客機低飛越過維港，吸引不少市民留影，視頻更在社媒上瘋轉；若在海港上舉辦刺激的低空飛行賽事，例如Air Race X 或Air Race E等，必定能吸引世界各地觀眾前來觀賽。

Air Race X 系列賽事（網絡圖片）

「紅牛空中競速賽」（2003-2019）和日益壯大的 Air Race X「X空中競速賽」系列賽是享譽全球的低空賽事，都是在海港上的低空進行的運動，均為主辦城市創造巨大的經濟收益。在紅牛飛行比賽的鼎盛時期，賽事可為主辦城市創造超過一億美元的經濟收益，吸引各大知名品牌以百萬元為單位的賽事贊助，更帶動當地高端旅遊業發展，5天的賽程為當地旅遊業帶來18,000個過夜房間生意。

本來，啟德機場搬遷之後，舊跑道是維港低空飛行賽起飛場地的良好選擇。過去啟德機場因其跑道建在人口密集的城區內，成為聞名的全球航空地標，極具歷史與觀光價值，也符合低空飛行賽至少1000公尺的跑道和2.5 公里 ×1.5 公里區域內無障礙物和建築的要求。其坐落維港畔，跑道及兩岸可以容納大量觀眾；在此舉辦飛行賽亦不會阻礙赤鱲角機場的運作。啟德隣近香港的酒店，旅遊，消費區，在這裹舉辦飛行賽事，定能吸引不少高消費旅客及賽事團隊，带動整體旅遊經濟。

啟德機場舊照片（網絡圖片）

獅子山下的啟德機埸，離九龍城區僅一路之隔，是世界上飛機升降最具挑戰性的跑道之一。可惜，過去二十多年，啟德機場的重建規劃，並沒有創意地利用這跑道獨有的歴史和特性，製造更好經濟機會。在近年政府的政策文件中，多次強調要落實「無處不旅遊」的理念。所謂「無處不旅遊」，正是要根據土地的地理位置、周圍環境和歷史背景，作有特色的規劃與建設，打造香港品牌。現時在啟德建成體育園和郵輪碼頭固然是好，但在原跑道上建設的公園、休憩區等，卻不是必然要選址於此。持續智庫研究員現場觀察後發現，原先的3,390公尺跑道，如今大多數被闢作休憩用地，或已經成為建築地盤，而並非保留作特色產業用途。

啟德機場跑道舊址變作工地（持續智庫研究員攝）

雖然，啟德沒有留下一條1,000公尺的跑道給定翼飛機起飛及降落，但是，有志者事竟成。如果我們要有「創新旅遊項目」作為結果， 就可以將發展「海灣低空飛行比賽」定為目標；有了目標，以我們靈活的腦袋，一定可以辦得到。夏主任曾經給香港一個錦囊，就是「破局創新」。我們儘管投石問路，「因地制宜」，探索一下可行方案。

活用啟德

「紅牛空中競速賽」和「X空中競速賽」等競技賽事固然是最精彩，但用的都是定翼飛機，對跑道的要求也最高。然而，隨著行業賽事發展，低空飛行器的種類日益繁多。例如近年的Airspeeder「空中賽車」聯賽，則是採用四旋翼eVTOL（電動垂直起降飛行器）。該種飛行器對於跑道的要求就較為靈活，大多数設計無需跑道，僅需搭建垂直起降平台；即使需要短距滑跑（如Lilium Jet），也僅需 50-100米短跑道輔助過渡飛行即可。飛行器可通過無人或載人駕駛，以極高的靈活性在空中競速，時速可達 120 公里/小時以上。在2022年的賽事中，除了現場觀眾，Airspeeder通過直播平台吸引了超過 100,000 名線上觀看。據市場估計，每一場 Airspeeder賽事的直接經濟影響可達數百萬美元。

First Airspeeder eVTOL race （網絡圖片）

啟德機埸跑道舊址鄰近維多利亞港，目前建成了不少休憩公園，十分適合並能夠開展eVTOL飛行器的賽事。當局可考慮作規劃設計，衡量如何活用啟德，承辦Airspeeder等國際性低空飛行比賽，相信我們的美麗海港能夠容納並吸引大量外地旅客前來觀賽。相比於傳統特技賽事的飛行器，eVTOL 飛行器多用電力，因此，此類賽事更加環保和安全，是高密度城市舉辦低空賽事的理想選擇。現時，國家在動力電池和電驅系統等領域已擠身國際前列，更可提供機會，讓香港與內地的『大疆』（無人機）和『商湯科技』（人工智能）等科企合作，將科技生態系統融入賽事和營運中。

 聯動海灣

香港的海灣資源豐富，惟眾多海灣和島嶼並未能充分開發利用。大嶼山迪欣湖和不少離島空域較開闊，正適合作為低空賽事的場地。除了舉辦eVTOL飛行器的賽事之外，要利用如此優越的海灣和空域進行其他需要長跑道的飛行賽事，也是不無可能。香港赤鱲角機場是全世界最繁忙的機場之一， 是否仍可以容納比賽的飛機在機場升降，是值得研究的。俗話說，「沒有條件就創造條件」，我們也何妨設想一下，在離島上設置臨時跑道，通過壓實和平整草地或泥土區域，和鋪設模組化跑道板或墊子，完善賽事所需的基礎設施；甚至可以考慮修築足夠寬闊的海堤，延伸出海面作為賽道。不少低空賽事如水上飛機競賽（Seaplane）利用水體作為比賽場地，正好可以發揮海灣優勢，海陸空聯動，推動低空娛樂活動的發展。

水上飛機競賽（Seaplane）

放眼石崗

可能很多人都已經忘記，香港除了舊啟德和赤鱲角，還有一個石崗機場。位於元朗的石崗軍用機場並非不可外借。在上世紀70、80年代，中國香港小型賽車總會(KAOHKC)就曾在此舉辦27次國際小型賽車格蘭披治賽；雖然石崗機場現時由駐港部隊使用，但亦會在某些時段借予香港飛行總會作小型飛機訓練。石崗機場基礎設施完善，其1,400米的跑道已能夠滿足輕型運動飛機（LSA）等特技飛行器200-400米跑道長度的要求。香港面積不大，選手駕飛行器從石崗飛往維多利亞港上空，進行賽事及表演，也實屬方便；還可以讓石崗機場附近的觀眾欣賞起飛，而維港兩岸的觀眾則可全情投入精彩激烈的競技之中，可謂一舉兩得。該類賽事近年在四川等地已有舉辦經驗，在一年舉辦一两次的情況下，相信石崗機場是一個可行的選擇。當然，當局需要與駐港部隊磋商，「拆牆鬆綁」才能為賽事創造空間。

石崗機場（網絡圖片）

這些建議需要有魄力的決策人士過關斬將，解決層層疊疊的政府程序，並與業界良好的溝通，才有機會成事。相信羅局長有擔當、有作為，一定能夠把握機遇，利用香港特有的資源和優勢，發展海灣和賽事經濟，讓香港大眾引以為傲。