一份標注「秘密」的美國防部文件近日曝光，將中國列為「唯一的步調威脅」，要求美軍全力盯防台海並「外包」其他戰區風險。然而，既要全球收縮又要威懾四方，這份被指照搬保守派智庫的戰略指南，就連美國議員都直呼「睇唔明」。
密件核心：台海與本土防禦成最高優先級
美國《華盛頓郵報》3月29日報道披露，美國國防部長赫格塞思近日簽署的一份秘密內部指導備忘錄顯示，美國把中國視作所謂「唯一的步調威脅」，將阻止中國大陸「奪取」台灣和加強本土防禦作為首要任務，為此寧願減少在歐洲、中東等地軍事存在並接受由此帶來的「風險」，同時要求盟友承擔更多防衛責任，俄羅斯威脅主要由歐洲負責。
美國防部長赫格塞思。AP圖片
這份文件名為《臨時國家國防戰略指導意見》（Interim National Defense Strategic Guidance），在大多數段落中標有「秘密/禁止外國人接觸」字樣，於3月中旬在整個國防部內分發，並由赫格塞思簽署。
文件為國防部高級官員設定了優先級框架並提出了執行該工作的願景，還指示軍方在打擊非法移民和毒品販運中發揮更直接作用。
報道稱，儘管特朗普第一任期和拜登政府均將中國視為美國「最大威脅」，並調整軍事力量以準備和遏制太平洋地區的衝突。但赫格塞思簽署的這份最新指南非同尋常，它將中國大陸可能進攻台灣視作優先於其他風險的核心事態，將龐大的美國軍事架構重新定位於印太地區。
赫格塞思在文件中炒作：「中國是（美國）國防部的唯一步調威脅，阻止中國（大陸）對台灣形成既成事實的『奪取』——同時防禦美國本土，是國防部的唯一首要情景。」
美菲防長舉行聯合新聞發佈會。 AP圖片
根據這份指導意見，鑒於人員和資源的限制，五角大樓將「在其他戰區承擔風險」，並向歐洲、中東和東亞的盟友施壓，要求他們增加國防開支，以承擔起對來自俄羅斯、朝鮮和伊朗威脅的大部分威懾責任。
文件稱，五角大樓在規劃有關大國戰爭的應急方案時僅考慮與中國的衝突，稱俄羅斯的威脅主要由歐洲盟友應對。
此外，拜登政府2022年《國家防禦戰略》強調聯盟在對抗俄羅斯「侵略」時發揮的作用，稱「互利聯盟和盟友是我們最大的全球戰略優勢」。而赫格塞思的指導文件則表示，北約必須承擔「遠大於以往」的防衛責任，因為美國將把優先事項轉向他處，無法提供足夠的軍力。
美國國防部沒有回應置評請求。
「省錢霸權」遭國會拷問，智庫「影子文件」浮出水面
一名看過這份文件的民主黨議員助手透露，這份指導意見已提交給國會國家安全委員會，但兩黨議員都對這份指南感到困惑。這位助手指出，該指導意見呼籲美國從包括中東在內的世界大部分地區撤軍，但政府卻一直專注於展示對也門胡塞武裝的火力威懾，並向伊朗施壓。
這位助手說：「一方面我們希望美國在世界上擁有強大的實力和軍事主導地位，我們想無處不在，但另一方面又不想去任何地方，這兩者之間存在矛盾……這是不一致的，對他們來說，據此制定戰略將很困難。」
《華盛頓郵報》認為，這份文件寬泛且有時帶有黨派色彩地詳細闡述了特朗普為應對並贏得與中國的潛在戰爭、以及保護美國免受包括格陵蘭島和巴拿馬運河在內的「近鄰」地區威脅所做的設想。這份文件帶有保守派智庫傳統基金會的明顯痕跡，在某些方面幾乎是該智庫去年「2025計劃」報告的逐字複製品。
所謂「2025計劃」的核心是，對內，美國保守派要發動一場針對自由派的全面「文化戰爭」，打擊涉及LGBTQ的各種「政治正確」，回歸傳統的、保守派意識形態和價值觀；並且大規模改組美國政府部門，確保美國政府各級官僚體系能夠嚴格執行特朗普的意志。尤其是涉華部分，充斥著對中國政治制度、發展道路和發展模式深深的偏見、敵意甚至是仇恨，鼓吹在經濟、教育和文化等各領域跟中國「全面脫鈎」。
根據《華盛頓郵報》的分析，該指導意見其中的幾段內容與傳統基金會去年的報告極其相似，有些內容幾乎完全相同。值得一提的是，傳統基金會那份報告的合著者之一亞歷山大·韋萊斯-格林（Alexander Velez - Green）如今正在五角大樓擔任高級政策官員。
傳統基金會去年8月發佈的那份報告建議，五角大樓應優先考慮三個核心問題：阻止台灣「遭入侵」、本土防禦以及增加盟友與合作夥伴的防務責任——這些都與赫格塞思的指導意見如出一轍。
上述國會助手說，國會山的工作人員很容易看出這份文件受到了傳統基金庫的影響。
傳統基金會沒有回覆置評請求。
中方嚴正回應美方「中國威脅」劇本
特朗普。AP圖片
特朗普「二進宮」僅兩個多月，已頻頻在中美關係上製造事端。當地時間3月25日，美國情報機構再度炮製出一份涉華報告，大肆渲染所謂「中國是美國面臨的最大軍事和網絡威脅」。
報告炒作稱，中國大陸在高超音速武器、網絡戰、人工智能（AI）及核武庫等方面能力不斷提升，目標是到2030年取代美國成為全球AI領導者，在奪取台灣和威懾美國軍事干預方面，可能正取得「穩步但並不均衡的進展」。
3月25日，多名美情報機構高官出席參議院情報委員會舉行聽證會。AP圖片
在報告發佈後的聽證會上，美國國家情報總監加巴德在聽證會上稱，中國是美國「最有能力的戰略競爭對手」。「中國軍方正在部署先進的能力，包括高超音速武器、隱形飛機、先進潛艇、更強大的太空和網絡戰資產，以及更大的核武器庫」。
對於美方老調重彈炒作所謂「中國威脅」，中國駐華盛頓大使館發言人劉鵬宇駁斥稱，美國長期以來一直誇大中國的威脅，以此作為維持美國軍事霸權的藉口。
劉鵬宇強調：「中國決心成為世界和平、穩定和進步的力量，也決心捍衛我們的國家主權、安全和領土完整。」
毛拍手
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3月29日晚，三名女大學生駕駛小米電動車「Xiaomi SU7」在安徽一高速路段撞上護欄，隨後車輛爆燃，車上三人不幸罹難。此宗車禍事故迅即發酵，引起網上熱議。罹難者家屬發聲指事發時「車門自動鎖死，無法逃脫」；另家屬說法指，當時正開啟着智能輔助駕駛（下稱智駕）。小米4月1日晚回應了網絡上種種傳聞及質疑，隨後創辦人雷軍亦在社交平台發文稱「無論發生什麼，小米都不會迴避」。
事故掀起網上大量傳聞，也引起駕駛人士對小米電動車「智駕」模式及遇意外後車門能否打開等種種狀況的關注。但在拆解前，先了解事故的來龍去脈。
肇事的小米SU7已嚴重燒毀。網上圖片
3月29日晚上約9時，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，3名女生結伴出發前往安徽池州參加某崗位的事業編制考試。當晚10時多，一輛橄欖綠的小米SU7行駛在安徽銅陵德上高速，主駕為羅某、坐在副駕駛位為李某、後座則為霍某；10時27分，羅某以116公里時速啟動智駕；10時44分，經過樅陽至祁門路段時，車輛與水泥護欄發生碰撞並起火，羅某和李某當場死亡，霍某其後經搶救無效亦不治。
據悉，三名女生年齡介乎21歲至23歲。肇事SU7的車主曾透露，3名女生曾2次在前往目的地的途中休息，而事發時的駕駛者、即其女友已有3年駕駛經驗，出事前SU7已開了1萬多公里。
事發後肇事車輛起火。網上圖片
家屬指開啟「智駕」後出事
負責駕駛的羅某的媽媽張潔在微博指，事故發生後，「家裡已經塌了，孩子的爺爺奶奶聽到了這個消息，現在也都進了醫院。」據她指，小米SU7為女兒的男友購買，而事故發生後小米客服亦第一時間聯絡男友。之後女兒的男友再聯絡張潔，而張潔認定女兒是開啟智駕時發生意外。
張潔指，她曾與女兒駕駛SU7從深圳到武漢，在1000公里的路程中，女兒曾多次告訴她「智駕」很方便和安全，而當時她曾告誡女兒，不能盲目相信，認為目前技術仍不完善，「我說她以後一定會後悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。」豈料，意外就發生了。
據小米4月1日公布的事故數據顯示，涉事車輛事發前曾使用「智駕」，事故發生前1至3秒始進入「人駕」狀態。張潔認為，小米智駕對這宗事故有無法擺脫的責任，「當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？」
目前3名罹難者家屬仍在安徽處理後事，有家屬表示，相關事故責任暫仍未能認定，希望小米汽車方面能「給個說法」。
小米CEO雷軍在微博發文指「不會迴避」，以行動回應答大家的問題。
雷軍發文指「不會迴避」 將持續配合調查及跟進事件
4月1日中午，小米發布了SU7事故的說明。同日晚上10時19分雷軍亦發文回應，指自己心情非常沉重，代表小米表達最深切哀悼，向三位死者的家人致以誠摯慰問。雷軍指，由於事故還在調查，小米一直沒接觸到事故車，故很多問題還沒辦法回答，但「等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題」，又指小米會用行動回答大家的問題。雷軍回應後，事故罹難者母親在微博留言評論：「希望說到做到」。
小米汽車亦回應了坊間的6大質疑，包括傳聞事故發生後，小米官方未曾聯絡家屬，小米指碰撞發生後已立即與車主取得聯繫，並了解到非車主本人正駕駛 ；3月30日專案小組已趕赴銅陵積極配合警方調查和取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行資訊。3月31日在警方指導下嘗試於4月1日下午與家屬會面。
另小米又否認事故車輛已被拉回北京，指由於警方正調查中，故截至回應當日尚未接觸事故車輛。
網上流出肇事車輛意外前的照片。微博圖片
小米：事發路段因施工改道 車輛先「智駕」再「人駕」
至於事故發生時，路況和車速狀況，據小米初步了解，事故發生前車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，以116公里時速持續行駛，事發路段因施工修繕，用路障封閉了自車道、改道至逆向車道，車輛偵測出障礙物後發出提醒並開始減速，隨後駕駛員接管車輛進入「人駕」狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可確認時速約為97公里。
小米又澄清，事故車起火並非部分網傳的「自燃」，推測是猛烈撞擊水泥樁後，整車系統嚴重受損導致，但目前暫時無法進行進一步的深入分析。對事故後，駕駛人士最關注的是，車門能否打開？小米指，因尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以開啟，承認目前沒有準確的結論。
另事故發生時，主動煞停系統（AEB）等是否觸發？小米指，事故發生後，NOA提示「注意障礙」後已啟動減速，約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警(FCW) 和緊急煞車(AEB) 功能，作用對象為車輛、行人、二輪車，其中AEB功能工作速度在8至135km/h之間，此功能和業界配置的AEB功能類似，目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
肇事小米SU7事後變成廢鐵。微博圖片
業內人士提醒三大要點
有內媒引述汽車業內人士估計，事故中有兩個可能情況，一是車內人已被撞暈，很難用物理解鎖車門；二是車撞壞了，又或車速太快，車內線束被撞斷，導致無法傳輸車輛解鎖信號，以致車門被鎖死。不過，小米的最新回應指，車門是否能打開，目前尚無定論。
至於事故中，最讓人關注的是「智駕」狀態下發生事故，責任誰屬？據內媒報道，沃達福數位汽車國際合作研究中心主任張翔表示，自2016年Tesla推出自動駕駛功能以來，國內外已發生多宗高速公路場景下的典型案例，責任誰屬存在一定複雜性。
翻開小米SU7使用手冊，註明「智慧駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛需時時保持對車輛的控制」、「系統無法取代人類判斷，事故責任由駕駛承擔」。
理論上，駕駛員只需及時接管，即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題。第一，車輛控制系統已非完全人工操控，智慧型汽車的操作往往需經過預先控制器的運算後才執行指令；第二，技術還未完全成熟，軟件系統複雜度極高，有潛在風險，且資料來源於車企本身提供，但又是作為事故調查的主要依據。
因此，業內人士警告，不要迷信「智駕」，目前國內的新能源車輛配備的智駕，仍屬輔助智能駕駛，沒有「完全智能」，且使用者一定要仔細閱讀使用守則後才駕駛；車內工具箱一定要準備好破窗工具，以備不時之需。
