昨日(3月18日)舉行的中美高層對話中，美方在先致開場白時嚴重超時兼脫稿攻擊中方，中央外事工作委員會辦公室主任楊潔篪強硬回應: 「這不是待客之道，也不符合外交禮儀。」在中國網上炸屏，另外兩張圖也在網上瘋傳。
120年的前後對比圖。
其中一張這是兩個辛丑年的對比圖。該圖的上半部分，是八國聯軍攻陷北京後，1901年清廷代表與英、美、俄、法、德、意、日、奧、比、西、荷11國外交代表簽署辛丑條約時的情形，當時的清政府無能，只能接受條約中付各國賠償金4.5億兩白銀，即要「每個中國人賠償一兩白銀」的屈辱；而該圖的下半部分，則是在120年後，此次中美高層戰略對話上，中方代表提醒美方注意說話態度的情形。
歷經兩個甲子，已是換了人間。有內地網友感慨道：「同是辛丑年，世界沒變，只是中國變了！」
《那兔》動畫中的幕和中美對話撞相。
另一張相比照是動畫片《那年那兔那些事兒》（簡稱《那兔》）中的一幕，和中美會談的情境的對比照，很有撞相的味道。
在該動畫的這一幕中，寬敞的大廳里一左一右排著兩張長條桌，代表中國的「兔子」們坐在畫面左邊，代表美國的「鷹醬」們坐在畫面右邊，雙方的談判陷入爭執，互不相讓。再結合畫面的構圖及地毯的顏色，像極了此次中美高層戰略對話的現場。
「不能說比較相似，只能說一模一樣……」內地網友的評論起了哄。「《那兔》這個圖太生動形象了！」「《那兔》誠不我欺！」「我要重溫了！」微博上，網友們紛紛貼出該動畫中這一幕的截圖、動圖以及視頻片段，為《那兔》劇情的「神預言」嘖嘖稱奇。
在網上「翻紅」的這一幕，來自《那兔》系列動畫片的第一季第六集，今天中午，《那兔》作者林超（微博名「逆光飛行」）在微博上轉發了這一集，並配文打趣道：「別轉了別轉了，我已經沒法解釋了！」
《那年那兔那些事兒》是一部2011年6月開始在「超級大本營」論壇「軍事暢談」版塊上連載的網路漫畫，其前期素材部分來源於「野風之狼」寫作的長貼《小白兔的光榮往事》。作者為中國大陸網友「逆光飛行」。
當天下午，林超接受《環球時報》記者採訪時說，心情很微妙，「明明動畫片描述的是以前的事，（但）放在今天也很貼合。」
事實上，《那兔》中的這一幕所反映的歷史事件發生於1955年，在日內瓦（後在華沙）舉行的中美大使級會談。會談後，中美達成兩國平民回國協議，1955年下半年至1965年底從美國返回中國的科學家有130多人，其中包括錢學森等著名科學家。
對於網友普遍發出的「真·預言家」以及「歷史在此刻重演」的評價，林超感慨地說：「120年，這個國又好起來了。歷史是螺旋式上升的，中美關係一直波波折折」，「中美不打不相識，當年也是朝鮮戰爭打完，美國人才在國際上尊重我們的。」
中方代表不卑不亢、有理、有利、有節的發言，獲得中國人民的高度評價。
毛拍手
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3月29日晚，三名女大學生駕駛小米電動車「Xiaomi SU7」在安徽一高速路段撞上護欄，隨後車輛爆燃，車上三人不幸罹難。此宗車禍事故迅即發酵，引起網上熱議。罹難者家屬發聲指事發時「車門自動鎖死，無法逃脫」；另家屬說法指，當時正開啟着智能輔助駕駛（下稱智駕）。小米4月1日晚回應了網絡上種種傳聞及質疑，隨後創辦人雷軍亦在社交平台發文稱「無論發生什麼，小米都不會迴避」。
事故掀起網上大量傳聞，也引起駕駛人士對小米電動車「智駕」模式及遇意外後車門能否打開等種種狀況的關注。但在拆解前，先了解事故的來龍去脈。
肇事的小米SU7已嚴重燒毀。網上圖片
3月29日晚上約9時，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，3名女生結伴出發前往安徽池州參加某崗位的事業編制考試。當晚10時多，一輛橄欖綠的小米SU7行駛在安徽銅陵德上高速，主駕為羅某、坐在副駕駛位為李某、後座則為霍某；10時27分，羅某以116公里時速啟動智駕；10時44分，經過樅陽至祁門路段時，車輛與水泥護欄發生碰撞並起火，羅某和李某當場死亡，霍某其後經搶救無效亦不治。
據悉，三名女生年齡介乎21歲至23歲。肇事SU7的車主曾透露，3名女生曾2次在前往目的地的途中休息，而事發時的駕駛者、即其女友已有3年駕駛經驗，出事前SU7已開了1萬多公里。
事發後肇事車輛起火。網上圖片
家屬指開啟「智駕」後出事
負責駕駛的羅某的媽媽張潔在微博指，事故發生後，「家裡已經塌了，孩子的爺爺奶奶聽到了這個消息，現在也都進了醫院。」據她指，小米SU7為女兒的男友購買，而事故發生後小米客服亦第一時間聯絡男友。之後女兒的男友再聯絡張潔，而張潔認定女兒是開啟智駕時發生意外。
張潔指，她曾與女兒駕駛SU7從深圳到武漢，在1000公里的路程中，女兒曾多次告訴她「智駕」很方便和安全，而當時她曾告誡女兒，不能盲目相信，認為目前技術仍不完善，「我說她以後一定會後悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。」豈料，意外就發生了。
據小米4月1日公布的事故數據顯示，涉事車輛事發前曾使用「智駕」，事故發生前1至3秒始進入「人駕」狀態。張潔認為，小米智駕對這宗事故有無法擺脫的責任，「當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？」
目前3名罹難者家屬仍在安徽處理後事，有家屬表示，相關事故責任暫仍未能認定，希望小米汽車方面能「給個說法」。
小米CEO雷軍在微博發文指「不會迴避」，以行動回應答大家的問題。
雷軍發文指「不會迴避」 將持續配合調查及跟進事件
4月1日中午，小米發布了SU7事故的說明。同日晚上10時19分雷軍亦發文回應，指自己心情非常沉重，代表小米表達最深切哀悼，向三位死者的家人致以誠摯慰問。雷軍指，由於事故還在調查，小米一直沒接觸到事故車，故很多問題還沒辦法回答，但「等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題」，又指小米會用行動回答大家的問題。雷軍回應後，事故罹難者母親在微博留言評論：「希望說到做到」。
小米汽車亦回應了坊間的6大質疑，包括傳聞事故發生後，小米官方未曾聯絡家屬，小米指碰撞發生後已立即與車主取得聯繫，並了解到非車主本人正駕駛 ；3月30日專案小組已趕赴銅陵積極配合警方調查和取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行資訊。3月31日在警方指導下嘗試於4月1日下午與家屬會面。
另小米又否認事故車輛已被拉回北京，指由於警方正調查中，故截至回應當日尚未接觸事故車輛。
網上流出肇事車輛意外前的照片。微博圖片
小米：事發路段因施工改道 車輛先「智駕」再「人駕」
至於事故發生時，路況和車速狀況，據小米初步了解，事故發生前車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，以116公里時速持續行駛，事發路段因施工修繕，用路障封閉了自車道、改道至逆向車道，車輛偵測出障礙物後發出提醒並開始減速，隨後駕駛員接管車輛進入「人駕」狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可確認時速約為97公里。
小米又澄清，事故車起火並非部分網傳的「自燃」，推測是猛烈撞擊水泥樁後，整車系統嚴重受損導致，但目前暫時無法進行進一步的深入分析。對事故後，駕駛人士最關注的是，車門能否打開？小米指，因尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以開啟，承認目前沒有準確的結論。
另事故發生時，主動煞停系統（AEB）等是否觸發？小米指，事故發生後，NOA提示「注意障礙」後已啟動減速，約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警(FCW) 和緊急煞車(AEB) 功能，作用對象為車輛、行人、二輪車，其中AEB功能工作速度在8至135km/h之間，此功能和業界配置的AEB功能類似，目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
肇事小米SU7事後變成廢鐵。微博圖片
業內人士提醒三大要點
有內媒引述汽車業內人士估計，事故中有兩個可能情況，一是車內人已被撞暈，很難用物理解鎖車門；二是車撞壞了，又或車速太快，車內線束被撞斷，導致無法傳輸車輛解鎖信號，以致車門被鎖死。不過，小米的最新回應指，車門是否能打開，目前尚無定論。
至於事故中，最讓人關注的是「智駕」狀態下發生事故，責任誰屬？據內媒報道，沃達福數位汽車國際合作研究中心主任張翔表示，自2016年Tesla推出自動駕駛功能以來，國內外已發生多宗高速公路場景下的典型案例，責任誰屬存在一定複雜性。
翻開小米SU7使用手冊，註明「智慧駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛需時時保持對車輛的控制」、「系統無法取代人類判斷，事故責任由駕駛承擔」。
理論上，駕駛員只需及時接管，即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題。第一，車輛控制系統已非完全人工操控，智慧型汽車的操作往往需經過預先控制器的運算後才執行指令；第二，技術還未完全成熟，軟件系統複雜度極高，有潛在風險，且資料來源於車企本身提供，但又是作為事故調查的主要依據。
因此，業內人士警告，不要迷信「智駕」，目前國內的新能源車輛配備的智駕，仍屬輔助智能駕駛，沒有「完全智能」，且使用者一定要仔細閱讀使用守則後才駕駛；車內工具箱一定要準備好破窗工具，以備不時之需。
