台灣終於變成世界新聞焦點，但不是因為政治，而是因為一宗意外。
本周二(3月23日)12時左右，一艘400米長的台灣長榮海運的超大型集裝箱船「長賜」輪（Ever Given），在國際航運大動脈——埃及的蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺，整艘船「橫貫」在航道上。事故造成蘇伊士運河河道內雙向嚴重「塞車」，等候通行的船隻排起長龍。
「長賜」輪整艘船「橫貫」在航道上。
埃及政府正組織當地工人展開營救，小型拖船和陸地挖掘機花了一整天時間試圖把船頭卡住的地方挖開，但由於貨輪太大，目前仍無進展。
台灣「長賜」輪在蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺。
截至週四凌晨，這條連接全球12%貨物貿易的交通要道持續處於封閉狀態，目前總共有接近200艘貨輪堵在運河兩頭。目前市場對於蘇伊士運河何時能夠解除封堵說法不一，快則幾小時，慢則可能要達一個月。
大量船隻等候通過據蘇伊士運河，造成大塞車。VesselFinder圖片
根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年有近1.9萬艘船隻通過運河，平均每天51.5艘；如果蘇伊士運河未能及時疏通，世界航運價格可能會因此出現較大波動。石油分析機構Vortexa數據顯示，載有1300萬桶原油的10艘油輪可能會受到蘇伊士運河封堵的影響。
蘇伊士運河是全球石油運輸的三大重要咽喉之一，其他兩個分別是霍爾木茲海峽和曼德海峽。2015年全球每天有近5900萬桶石油通過海路運輸，佔全球總產量的61%，這三大運輸要道承載了其中90%以上運力。事件剌激油價大升，美國期油昨日大升6.1%，收61.29美元。
意外成因說法不一。有說是長賜輪機艙突然失電引起。而長榮海運在回應媒體問詢時表示，長賜輪從紅海北駛入蘇伊士運河時，在運河河口南端6海里處，疑似遭受瞬間強風吹襲，結果造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。台「交通部」則對外表示，長賜輪昨日遭遇42節風速（約相當9級風）強烈風沙暴吹襲導致擱淺。
根據事故現場位於「長賜」輪正後方的另一艘貨輪「馬士基·丹佛」號（Maersk Denver）船上人員拍下的照片顯示，台灣「長賜」輪卡在河道中無法動彈，而岸邊有疑似小型挖土機在幫忙挖除土壤，試圖為「長賜」輪挖出一絲空間。
岸邊有疑似小型挖土機在幫忙挖土，試圖為「長賜」輪解困。
長榮海運方面還表示，正與蘇伊士運河管理局等相關單位研究方案，將盡快協助「長賜」輪脫離困境。台媒稱，目前，長榮方面已調集8艘拖船設法施救。
台媒的報道還援引船運行業業內人士的分析稱，由於造成蘇伊士運河堵塞，長榮海運後續可能還會被罰款。這位業內人士同時表示，不過依目前情況來看，「長賜」輪還沒有沈船，情況相對好處理。至於此次「尬停」事故對運價以及蘇伊士運河交通造成的影響，需要視「長賜」輪卡在運河的時間而定。
對於「長賜」輪堵死蘇伊士運河的事故，台灣島內部分民眾的反應堪稱「奇葩」，台灣媒體整理了台灣網民反應:「這回世界真的看見台灣了」。
「長賜」輪長達400米，最寬處達59米，重達22萬噸，最多可容納20388個20尺標準集裝箱（TEU），是世界最大的集裝箱船之一。該船於2018年打造完成，註冊地為巴拿馬，該船由台灣長榮海運以「定期租船」的方式承租，船員為船東公司派遣，該輪目前配置於遠東-歐洲航線。
而據公開資料顯示，蘇伊士運河水深24米，寬300餘米，相較而言，遭遇擱淺的「長賜」輪目前幾乎沒有移動的餘地。
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