德國車企寶馬計劃明年將MINI電動車型的生產線從英國牛津工廠轉移到中國，英媒形容，寶馬的決定是對英國發展綠色能源汽車產業的一次「重大打擊」。
英國汽車雜誌《汽車經銷商》（Car Dealer）15日援引英國《泰晤士報》報道稱，寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工廠「沒有為電動汽車做好準備」，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分。
英國汽車雜誌《汽車經銷商》相關報道。《汽車經銷商》官網截圖。
沃斯特強調，決定與英國「脫歐」後的供應限制無關。她解釋指。由於牛津工廠必須在同一條生產線上生產電車和油車，運行效率不高，所以公司決定，該工廠自明年起專注製造汽油動力的MINI車型，給國內和國際市場，純電動版MINI Countryman則在德國萊比錫工廠生產。
目前，寶馬牛津工廠累計生產約20萬輛電動汽車，年均產量約4萬輛。寶馬此前確認將在2030年代之前繼續生產傳統內燃機汽車。這意味著，牛津工廠預計最早也要到2030年才能開始生產電動車。沃斯特指，牛津工廠需要「翻新和投資」，將舊的裝配線剝離，才能適配純電車生產。被問及純電動產線何時才能返回英國，她表示，目前尚無確切日期。
寶馬牛津工廠。寶馬網站圖片。
近來，輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠，作為其在歐洲發展的一部分。對此，沃斯特則「推翻傳言」稱，「牛津將永遠是MINI的家」。英國《電訊報》指出，牛津是MINI品牌的「歷史故鄉」，生產MINI車型已有約60年歷史。
不過，沃斯特承認，未來可能會出現MINI與長城汽車都在該廠生產汽車的情況。據報道，長城的一位發言人也證實，相關談判已經在內部進行，但拒絕給出任何時間表。
英國《衛報》相關報道。英國《衛報》官網截圖。
《泰晤士報》稱，寶馬轉移電車生產線的這一決定是對於英國綠色能源汽車產業雄心的一次「重大打擊」。英國《衛報》則形容，正好一年前，時任首相約翰遜在格拉斯哥舉行的Cop26氣候峰會上承諾，將資助10億英鎊，創造電動汽車革命以至數十萬個就業機會。時任商業能源與工業策略大臣關浩霆亦表示，電動汽車行業將成為「重建更好英國的前沿和中心」。現在，這些承諾都難以實現。
《電訊報》報道指，當寶馬宣布2017年將在牛津工廠生產純電動MINI E車型時，這被視為對英國汽車行業的一張重要的「信任票」，也保證了該工廠4500名員工的未來。當時，該公司的一名發言人還表示，「鑑於目前的經濟和貿易條件，牛津是最佳選擇（the best one on offer）」。
寶馬的最新決定是英國希望引領電動汽車革命的重大挫折。報道又提到，早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國生產電車，選擇將生產線設在日本，並關閉了在英格蘭西南部斯溫頓（Swindon）的工廠，導致英國流失超過3000個工作崗位。
《金融時報》相關報道。《金融時報》官網截圖。
雖然《路透社》引述寶馬回應，稱公司暫時未計劃將英國生產線轉移到中國，但寶馬這項消息出來前，負責建造英國惟一大型電池工廠的英國伏特（Britishvolt）表示，如果公司沒有收到2億英鎊的救援計劃，它將會破產。《金融時報》指，英國汽車業的命運可能取決於它，但英國伏特沒有原型電池，沒有工廠，也沒有客戶，完全無法撼動中國寧德時代這樣的巨頭。
綜合各方消息，英國電動汽車產業的未來似乎都是多災多難。
深喉
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在午夜鐘聲敲響之後的半小時，美國參議院姗姗來遲地通過了最新版本的短期支出法案，避免陷入於一場「停擺」危機之中。
美國國會大厦。AP圖片
據外媒報道，當地時間21日凌晨零點38分，最新一版防止政府「停擺」的臨時撥款法案以85票贊成、11票反對在美國參議院獲得通過，從而避免了聯邦政府部分機構在美國東部時間21日零點之後陷入「停擺」。
由於這一臨時撥款法案20日已經在美國衆議院獲得通過，因此在獲得參議院的「認可」後，當地時間21日，美國總統拜登簽署了這項應急撥款法案。
《金融時報》網站報道截圖
據報道，這一法案允許美國聯邦政府維持現有支出水平至2025年3月，其中還包括1000億美元救灾資金和為農民提供100億美元援助等內容。但這一最新法案不包括當選總統特朗普此前要求的提高或暫停債務上限的條款。
白宮方面稱，已經停止了政府「關門」的準備工作。
美國國會衆議院共和黨籍議長邁克·約翰遜表示，他已經與當選總統特朗普就此事進行了交談，特朗普對這一結果「感到高興」。
當地時間2024年12月14日，美國當選總統特朗普（中）與美國衆議院議長邁克·約翰遜（左）出席在馬里蘭州舉行的橄欖球賽。AP圖片
美國政府運轉資金本應來自年度預算撥款，美國國會兩黨通常應該在每年10月1日新財年開始前通過新的年度撥款法案。但由於近年來兩黨爭鬥激烈，往往無法及時就此達成一致，國會便通過短期支出法案以暫時維持聯邦政府運轉。
根據美國國會今年9月通過的臨時撥款法案，聯邦政府資金會在12月20日結束時耗盡。
美國國會民主、共和兩黨高層曾在12月17日公布了一項臨時撥款法案，但遭到當選總統特朗普的反對。
之後共和黨對法案進行了修改，文件頁數從1500多頁删减到116頁，並加入暫停美國債務上限兩年的內容，但修改後的法案19日在衆議院遭到否决。
何為債務上限？
債務上限是美國國會為聯邦政府設定的為履行已産生的支付義務而舉債的最高額度。當前這一數額為31.4萬億美元。
2023年6月3日，美國總統拜登簽署法案，暫緩債務上限生效至2025年年初，暫時避免了美國政府陷入債務違約。該法案同時對美國2024財年和2025財年的開支進行了限制。
根據美國財政部2024年11月下旬公布的數據，美國聯邦政府債務規模已達到36萬億美元，遠超當前美國31.4萬億美元的債務上限限額。若美國聯邦政府不能在拜登於2023年6月簽署的法案基礎上再次延長債務上限生效時間或提高債務上限，美國政府將不可避免地陷入債務違約。
美國聯邦政府最近一次「停擺」發生於2018年末至2019年初。當時圍繞國會預算案撥款建造美墨邊境墻問題，白宮和國會民主黨人相持不下，造成聯邦政府部分暫停運轉35天。這是美國歷史上持續時間最長的聯邦政府「停擺」。
美國聯邦預算問責委員會官網截圖。
外交學院教授李海東在接受央視採訪時指出，儘管加班加點、火急火燎中通過的短期支出法案暫時避免了美國聯邦政府停擺，但這一法案明年3月到期時，美國兩黨仍會在防止政府「停擺」問題上繼續纏鬥。
這是一個臨時性的撥款法案，只能維繫至民主黨政府下台，並且給新上台的共和黨特朗普政府足够的時間就撥款事項進行再籌劃。
本質上說，撥款法案的通過是政治博弈的過程，也是以撥款重新界定政府功能以及美國未來道路的過程。
就撥款法案的未來走向看，兩黨還會繼續激烈地爭吵下去。
當地時間2024年12月20日，美國參議院多數黨領袖舒默在國會大厦參議院發言後，竪起大拇指走出參議院。AP圖片
近年來，美國政府「停擺」危機頻繁上演，兩黨也一再圍繞政府開支上演極限拉扯。對此，李海東認為，無處不在的「黨爭」給美國的穩定以及國際形象都帶來了極具破壞性的損害。
首先，美國民衆對政府的不信任感會不斷加强，這會對國家的穩定構成挑戰。整個國家的政治和社會的暴力化現象會更加加劇。
其次，國家面臨的挑戰無法得到有效解决。由於內政外交政策失去連貫性，美國政府的國際信譽以及對內對外政策的左搖右擺，讓治國或是外交都成了一個「反復掀燒餅」的遊戲，這會耗費國力，耗費聲譽，耗費影響力。
美國公衆和外國政府對這樣的美國會感到無所適從，實際上，美國給世界帶來的是高度的不確定性。
