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「總體國家安全觀」10周年 內地大學本科增國家安全學 今年招生

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「總體國家安全觀」10周年 內地大學本科增國家安全學 今年招生
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「總體國家安全觀」10周年 內地大學本科增國家安全學 今年招生

2024年04月13日 11:52 最後更新:12:34

2024年是總體國家安全觀提出10周年,4月15日將迎來第9個「全民國家安全教育日」,今年的活動主題是「總體國家安全觀·創新引領10周年」。

2015年7月1日,全國人大常委會通過《中華人民共和國國家安全法》,將每年4月15日確立為「全民國家安全教育日」。在「全民國家安全教育日」到來之際,國家安全部推出系列海報,宣傳普及國家安全知識,切實增強維護國家安全責任感、使命感。

與此同時,國安部聯同共青團中央在北京舉辦總體國家安全觀宣傳教育主場示範活動,共同啟動「國家安全 青春挺膺」主題團日活動周。

共青團中央圖片

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在主場示範活動現場,舉辦了「安邦固本 大國長安」國家安全教育主題展覽,重點展示了中共十八大以來,黨中央把國家安全作為頭等大事,維護國家安全取得的重大成就。

在現場分享環節,多名代表圍繞社會安全、經濟安全、文化安全、網絡安全等內容,結合各自工作學習生活,講述了新時代中國青年捍衛國家安全的青春奮鬥故事。中國現代國際關係研究院院長楊明傑講授了國家安全主題團課。活動現場,同步發布了國家安全主題團員實踐教育基地名錄。

共青團中央圖片

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共青團中央圖片

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「國家安全 青春挺膺」主題團日活動周在4月10日至17日期間集中開展,團中央基層建設部發布主題團日活動周實施指引加強指導。活動周期間,各地團組織將以主題團日為基本載體,以組織化為主要依托,通過深化國家安全主題實踐體驗、開展國家安全系列主題團課學習、組織總體國家安全觀宣講進支部、舉辦國家安全相關法律法規講座等方式,引導廣大團員青年深入學習貫徹總體國家安全觀,提升國家安全意識和素養,勇於為維護國家主權、安全、發展利益挺膺擔當。

另一方面,教育部上月公布今年普通高校本科專業目錄,「國家安全學」作為新增專業正式納入本科專業目錄,並列入相關高校本科招生計劃,於今年開始招生。國安部4月11日發文稱,這是繼2020年12月國家正式設立國家安全學一級學科(學科代碼1402)以來,持續加強國家安全教育,推進國家安全體系和能力現代化的又一重大舉措,為加強國家安全科學研究和人才培養奠定更加堅實基礎。

國安部認為,目前國際情勢錯綜複雜,內外部安全問題相互交織,傳統和非傳統安全挑戰相互疊加。在此環境下,國家迫切需要大批具有全球視野、全局觀念、戰略思維、政治意識、能力擔當的國家安全專業人才。國家安全學的設立具有鮮明的時代屬性,肩負統籌發展和安全、維護和塑造國家安全的歷史使命。

國家安全學從總體上重點關注影響國家安全的因素、危害國家安全的因素以及國家安全保障問題等方面的基本現象,揭示國家安全及其相關方面的本質和規律,是具有較強實踐性的新興學科,是最終服務於國家安全現實的綜合性政治學科、交叉學科。

國家安全學作為交叉學科,集人文社會、自然學科之所長,既關注外部安全和內部安全、國土安全和國民安全,又涉及傳統安全和非傳統安全、自身安全和共同安全等各類安全領域,聚焦大國博弈、地區衝突、恐怖主義、網絡安全、環境安全等重大議題。

國家安全學的設立和發展既是呼應新時代發展需求的重大創新,也是堅持總體國家安全觀,服務國家安全戰略的重要一環,在構築國家安全牢固防線、維護意識形態安全中發揮基礎性和關鍵性作用。國家安全機關將持續推動包括國家安全學學科建設在內的國家安全重大理論與實踐創新,努力構建覆蓋面更廣的國家安全宣傳教育體系,不斷提升全民國家安全意識和素養。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

3月29日晚,三名女大學生駕駛小米電動車「Xiaomi SU7」在安徽一高速路段撞上護欄,隨後車輛爆燃,車上三人不幸罹難。此宗車禍事故迅即發酵,引起網上熱議。罹難者家屬發聲指事發時「車門自動鎖死,無法逃脫」;另家屬說法指,當時正開啟着智能輔助駕駛(下稱智駕)。小米4月1日晚回應了網絡上種種傳聞及質疑,隨後創辦人雷軍亦在社交平台發文稱「無論發生什麼,小米都不會迴避」。

事故掀起網上大量傳聞,也引起駕駛人士對小米電動車「智駕」模式及遇意外後車門能否打開等種種狀況的關注。但在拆解前,先了解事故的來龍去脈。

肇事的小米SU7已嚴重燒毀。網上圖片

肇事的小米SU7已嚴重燒毀。網上圖片

3月29日晚上約9時,武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某,3名女生結伴出發前往安徽池州參加某崗位的事業編制考試。當晚10時多,一輛橄欖綠的小米SU7行駛在安徽銅陵德上高速,主駕為羅某、坐在副駕駛位為李某、後座則為霍某;10時27分,羅某以116公里時速啟動智駕;10時44分,經過樅陽至祁門路段時,車輛與水泥護欄發生碰撞並起火,羅某和李某當場死亡,霍某其後經搶救無效亦不治。

據悉,三名女生年齡介乎21歲至23歲。肇事SU7的車主曾透露,3名女生曾2次在前往目的地的途中休息,而事發時的駕駛者、即其女友已有3年駕駛經驗,出事前SU7已開了1萬多公里。

事發後肇事車輛起火。網上圖片

事發後肇事車輛起火。網上圖片

家屬指開啟「智駕」後出事

負責駕駛的羅某的媽媽張潔在微博指,事故發生後,「家裡已經塌了,孩子的爺爺奶奶聽到了這個消息,現在也都進了醫院。」據她指,小米SU7為女兒的男友購買,而事故發生後小米客服亦第一時間聯絡男友。之後女兒的男友再聯絡張潔,而張潔認定女兒是開啟智駕時發生意外。

張潔指,她曾與女兒駕駛SU7從深圳到武漢,在1000公里的路程中,女兒曾多次告訴她「智駕」很方便和安全,而當時她曾告誡女兒,不能盲目相信,認為目前技術仍不完善,「我說她以後一定會後悔;她還反駁我,說有各種(證明安全)的依據。」豈料,意外就發生了。

據小米4月1日公布的事故數據顯示,涉事車輛事發前曾使用「智駕」,事故發生前1至3秒始進入「人駕」狀態。張潔認為,小米智駕對這宗事故有無法擺脫的責任,「當時的情況,誰能2秒鐘反應出這個事態來?2秒鐘之內誰能立馬切換呢?」

目前3名罹難者家屬仍在安徽處理後事,有家屬表示,相關事故責任暫仍未能認定,希望小米汽車方面能「給個說法」。

小米CEO雷軍在微博發文指「不會迴避」,以行動回應答大家的問題。

小米CEO雷軍在微博發文指「不會迴避」,以行動回應答大家的問題。

雷軍發文指「不會迴避」 將持續配合調查及跟進事件

4月1日中午,小米發布了SU7事故的說明。同日晚上10時19分雷軍亦發文回應,指自己心情非常沉重,代表小米表達最深切哀悼,向三位死者的家人致以誠摯慰問。雷軍指,由於事故還在調查,小米一直沒接觸到事故車,故很多問題還沒辦法回答,但「等到此時,我覺得我不應該再等了,我必須站出來,代表小米承諾:無論發生什麼,小米都不會迴避,我們將持續配合警方調查,跟進事情處理的進展,並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題」,又指小米會用行動回答大家的問題。雷軍回應後,事故罹難者母親在微博留言評論:「希望說到做到」。

小米汽車亦回應了坊間的6大質疑,包括傳聞事故發生後,小米官方未曾聯絡家屬,小米指碰撞發生後已立即與車主取得聯繫,並了解到非車主本人正駕駛 ;3月30日專案小組已趕赴銅陵積極配合警方調查和取證等各項工作,並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行資訊。3月31日在警方指導下嘗試於4月1日下午與家屬會面。

另小米又否認事故車輛已被拉回北京,指由於警方正調查中,故截至回應當日尚未接觸事故車輛。

網上流出肇事車輛意外前的照片。微博圖片

網上流出肇事車輛意外前的照片。微博圖片

小米:事發路段因施工改道 車輛先「智駕」再「人駕」

至於事故發生時,路況和車速狀況,據小米初步了解,事故發生前車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態,以116公里時速持續行駛,事發路段因施工修繕,用路障封閉了自車道、改道至逆向車道,車輛偵測出障礙物後發出提醒並開始減速,隨後駕駛員接管車輛進入「人駕」狀態,持續減速並操控車輛轉向,隨後車輛與隔離水泥樁發生碰撞,碰撞前系統最後可確認時速約為97公里。

小米又澄清,事故車起火並非部分網傳的「自燃」,推測是猛烈撞擊水泥樁後,整車系統嚴重受損導致,但目前暫時無法進行進一步的深入分析。對事故後,駕駛人士最關注的是,車門能否打開?小米指,因尚未接觸事故車輛,無法分析事故時車門是否可以開啟,承認目前沒有準確的結論。

另事故發生時,主動煞停系統(AEB)等是否觸發?小米指,事故發生後,NOA提示「注意障礙」後已啟動減速,約1秒後,駕駛員接管,NOA功能退出了。小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能,包括碰撞預警(FCW) 和緊急煞車(AEB) 功能,作用對象為車輛、行人、二輪車,其中AEB功能工作速度在8至135km/h之間,此功能和業界配置的AEB功能類似,目前不回應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

肇事小米SU7事後變成廢鐵。微博圖片

肇事小米SU7事後變成廢鐵。微博圖片

業內人士提醒三大要點

有內媒引述汽車業內人士估計,事故中有兩個可能情況,一是車內人已被撞暈,很難用物理解鎖車門;二是車撞壞了,又或車速太快,車內線束被撞斷,導致無法傳輸車輛解鎖信號,以致車門被鎖死。不過,小米的最新回應指,車門是否能打開,目前尚無定論。

至於事故中,最讓人關注的是「智駕」狀態下發生事故,責任誰屬?據內媒報道,沃達福數位汽車國際合作研究中心主任張翔表示,自2016年Tesla推出自動駕駛功能以來,國內外已發生多宗高速公路場景下的典型案例,責任誰屬存在一定複雜性。

翻開小米SU7使用手冊,註明「智慧駕駛功能為輔助駕駛系統,駕駛需時時保持對車輛的控制」、「系統無法取代人類判斷,事故責任由駕駛承擔」。

理論上,駕駛員只需及時接管,即可避免事故,但實際操作中存在兩個關鍵問題。第一,車輛控制系統已非完全人工操控,智慧型汽車的操作往往需經過預先控制器的運算後才執行指令;第二,技術還未完全成熟,軟件系統複雜度極高,有潛在風險,且資料來源於車企本身提供,但又是作為事故調查的主要依據。

因此,業內人士警告,不要迷信「智駕」,目前國內的新能源車輛配備的智駕,仍屬輔助智能駕駛,沒有「完全智能」,且使用者一定要仔細閱讀使用守則後才駕駛;車內工具箱一定要準備好破窗工具,以備不時之需。

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