社會事
大欖隧道專營權明年5月30日屆滿，政府向立法會提交文件，提出3個擬議收費情景分析。
大欖隧道
首兩個情景採用固定收費模式；情景一為私家車、的士及其他商用車收費減至45元，政府相信可以達致較理想的交通管理效果，隧道的車流量會上升並盡用容車量，但隧道仍維持交通暢順，亦可紓緩屯門公路以至吐露港公路交通。
情景二假設下調私家車、的士及其他商用車固定收費至35元，但政府估計，屆時會誘發過量額外車流，造成大欖隧道擠塞，繁忙時段隧道入口會出現約700米車龍。
大欖隧道。 運輸署圖片
情景三就是分時段收費，私家車繁忙時段收45元、一般時段收35元、非繁忙時段收20元，政府預計，調控交通效果未必如過海隧道般明顯，估計屆時大欖隧道整體交通情況將與情景一相若，但隧道費收入將會減少。
當局強調，收費調整方案須力求平衡，回應市民及業界訴求的同時，要顧及預期交通效果避免因收費水平過低而引起隧道擠塞，影響市民出行，導致顧此失彼。
大欖隧道專營權明年5月底屆滿，政府收回隧道後會下調收費，但表明免費的建議不可取。
在立法會一個事務委員會上，運輸及物流局副局長廖振新說，三個擬議情景當中的分時段收費，建議減低私家車費用22%至66%是回應了社會期望，並盡用行車量，紓緩屯門公路及吐露港公路擠塞，產生的效果與情景一、亦即私家車收費減至45元相若。至於情景二、即是私家車減至35元，當局推算會在繁忙時段引發過度車流及700米車龍，結果得不償失，不應推行。
運輸及物流局副局長廖振新。資料圖片
廖振新提到，對於有聲音要求免費，當局有極大保留，因為從交通管理及公共財政而言都不可取，他強調要確保隧道安全營運需要很多資源，收費能確保政府做好投資基建。當局計劃聽取意見後，今年第4季提出具體方案。
大欖隧道。資料圖片
多位議員都認為，分時段收費相對可取。新民黨葉劉淑儀引述有商界稱，政府有龐大財赤，應該收回一些成本，同時能令市民珍惜隧道資源，減少免費時可能出現的濫用。選委界陳紹雄說，三隧分流效果顯著，大欖應聚焦於分時段收費，但他關注非繁忙時段會否有更多空間減價。
民建聯劉國勳發言時表明，不接受政府仍計劃在欖隧收取昂貴費用，並指出近年多條新建道路全部都免費，反問如果是基於用者自付原則，為何新建道路可以免費，因此他不會支持政府提出的三個收費情景。
大欖隧道。資料圖片
