社會事
大欖隧道專營權明年5月30日屆滿，政府向立法會提交文件，提出3個擬議收費情景分析。
大欖隧道
首兩個情景採用固定收費模式；情景一為私家車、的士及其他商用車收費減至45元，政府相信可以達致較理想的交通管理效果，隧道的車流量會上升並盡用容車量，但隧道仍維持交通暢順，亦可紓緩屯門公路以至吐露港公路交通。
情景二假設下調私家車、的士及其他商用車固定收費至35元，但政府估計，屆時會誘發過量額外車流，造成大欖隧道擠塞，繁忙時段隧道入口會出現約700米車龍。
大欖隧道。 運輸署圖片
情景三就是分時段收費，私家車繁忙時段收45元、一般時段收35元、非繁忙時段收20元，政府預計，調控交通效果未必如過海隧道般明顯，估計屆時大欖隧道整體交通情況將與情景一相若，但隧道費收入將會減少。
當局強調，收費調整方案須力求平衡，回應市民及業界訴求的同時，要顧及預期交通效果避免因收費水平過低而引起隧道擠塞，影響市民出行，導致顧此失彼。
大欖隧道專營權今年5月屆滿，政府將收回隧道營運，早前公布建議收費方案，部分車種分時段收費，私家車繁忙時段收45元，一般時段收30元，非繁忙時段收18元。運輸及物流局局長陳美寶表示，當中重要考量是避免擠塞。
政府今年5月收回大欖隧道專營權後，將採用分時段收費。
陳美寶在立法會一個委員會表示，大欖隧道收費方案會恪守用者自付、收回成本的原則，但同時要考慮交通管理，當中重要考量是要避免交通擠塞，又說如果只是考慮用者自付及收回成本，未必做到交通管理。
陳美寶表示，冀吸引商用車輛使用大欖隧道，體現「效率優先」原則。
她預計，大欖隧道在繁忙時段會出現交通擠塞，當局將持續監察新界西和新界北交通情況和需求變化，包括日後11號幹線等基建落成後，對新界西北交通網絡影響。 陳美寶指，期望以新隧道費調節車流量，料方案下2026年繁忙時段屯門公路每小時車流可減少300架次，另吸引商用車輛使用大欖隧道，體現「效率優先」原則，同時按「用者自付」收取費用，用以管理和營運隧道
立法會議員吳傑莊表示，有市民覺得建議方案中的收費較貴，關注隧道的維護成本；另一議員劉國勳說，認同政策推出初期要小心謹慎，不希望減價而造成交通擠塞。
陳美寶表示，新收費重要考慮是避免擠塞。
